Archi.ru:
ZIL industriālās zonas rekonstrukcija, kas ir lielākā Maskavā - garš un skanīgs stāsts, tagad tiek atkal izstrādāts. Arhopadome nesen apsprieda Nīderlandes biroja ģenerālplānu KCAP, pamatojoties uz Ģenerālplāna institūta dizainu, jūs runājāt šajā diskusijā. Bet mēs atceramies gan konkursu, kurā uzvarēja Jurijs Grigorjans AB Meganom, gan projekta turpmāko attīstību. Teritorijas ziemeļu daļā tagad ZILART dzīvojamā kompleksa acis pieaug; vārdu sakot, tas ir liels, garš stāsts, ar kuru, šķiet, esi pazīstams jau pašā sākumā. Lūdzu, palīdziet atjaunot hronoloģiju, pastāstiet projekta vēsturi. Kad institūts sāka strādāt pie ZIL?
Vitālijs Luts, no 2005. līdz 2017. gadam Vispārējā plānošanas institūta projektu asociācijas Nr. 15 vadītājs, šobrīd Vispārējā plānošanas institūta Uzlaboto projektu nodaļas vadītājs:
Sākuma datumu ir grūti nosaukt, jo šī tēma jau bija iekļauta pašreizējā ģenerālplānā. Kaut kur 2000. gadu sākumā, kad Vladimirs Prohorovičs Korotajevs bija institūta direktors, ZIL teritorijai jau tika veikti pētījumi, kad rūpnīca sāka pamazām apstāties.
Konkrēts uzdevums parādījās 2011. gadā - mēs saņēmām Moskomarkhitektura pasūtījumu par teritorijas plānošanas projektu ZIL reorganizācijai. Mēs sākām darbu, apkopojām sākotnējos datus. Stratēģijas partneru izstrādātā programma koncentrējas uz ekonomiskajiem jautājumiem pilsētplānošanas jomā. Šīs programmas elements 2011. gadā bija lielais zinātnes un izglītības pilsētiņa Technopolis. Vairākas tehniskās universitātes bija jāveido kodols. Mājokļa funkcija bija palīgdarbība: galvenokārt studentiem un skolotājiem; pēc tam mājokļi aizņēma kaut vienu ceturto daļu vai piekto daļu no tā, kas tagad plānots teritorijā. Un ZIL dienvidu daļā uz dienvidaustrumiem no MCC, kuru toreiz sauca par Maskavas dzelzceļu, tagadējā ZIL-Yug teritorijā bija jāsaglabājas automašīnu salikšanas funkcijai kopā ar Renault un Moskvich. Bija pat paredzēts tur attīstīt ražošanu, būvēt darbnīcas.
Mēs strādājām pie šī uzdevuma, un, strādājot pie PPP, mēs uzzinājām, ka pēc citas organizācijas, pilsētas Ekonomikas politikas departamenta, iniciatīvas IRP grupas uzņēmums rīkoja konkursu. Tās rezultāti tika paziņoti 2012. gada martā; tad uzzinājām, ka strādājam paralēli.
Pārsteigts?
Protams, bija pārsteigums, bet beigās viss izrādījās, manuprāt, ļoti labi. Ir konkurss, šeit ir plānošanas projekts. Lēmums, kas, manuprāt, ir pareizs, tika pieņemts ātri: tehnopoles ideju aizstāja ideja par lielu, unikālu attīstības projektu. Sergejs Kuzņecovs, kurš tikko kļuva par jauno Maskavas galveno arhitektu, nolēma apvienot mūsu komandu, Vispārējā plānošanas institūta un AB Meganom centienus. Un mēs, kopīgi strādājot, izveidojām plānošanas projektu, kas tika apstiprināts 2013. gadā. Viņš izstrādāja Meganom konkurences priekšlikumu, "stādot uz vietas" ideoloģiju un nodrošinot visu nepieciešamo infrastruktūru, ieskaitot sociālekonomisko daļu. Bija nepieciešams noteikt sociālo objektu teritorijas, robežas, iespējas, nosvērt un sadalīt ceļu tīkla parametrus, blīvumu, īpašības, nodrošināt infrastruktūru un inženiertehniskās iespējas. Izveidojiet visaptverošu produktu.
-
Image 
tālummaiņa 1/3 ZiL rūpnīcas teritorijas plānošanas projekts, 2013. gads. © Zonal seminārs Nr. 15 Valsts vienotais uzņēmums "Maskavas ģenerālplāna pētniecības un attīstības institūts"
-
tālummaiņa 2/3 ZIL rūpnīcas teritorijas plānošanas projekts. Piedāvājuma projekts teritorijas zonēšanai un attīstībai, 2013. gads
-
tālummaiņa 3/3 ZiL rūpnīcas teritorijas plānošanas projekts, 2013. Gaisa fotogrāfijas fragments. © Zonal seminārs Nr. 15 Valsts vienotais uzņēmums "Maskavas ģenerālplāna pētniecības un attīstības institūts"
Vai tā bija kopīga radīšana?
Tieši tā. Mēs sēdējām kopā, strīdējāmies, zīmējām. Rubens Arakeljans strādāja ar mums GAP lomā no Meganom puses. Kopš tā laika mums ir bijušas labas cilvēciskās un profesionālās attiecības ar Juriju Grigorjanu.
Vai izstrādātāji jau bija zināmi?
PPT apstiprināšanas laikā 2013. gadā - nē. Projekts tika tikko veikts, lai sāktu konkursa procedūru par tiesībām noslēgt investīciju līgumu.
Patiesībā tad konkursā par teritorijas ziemeļu daļu, kas vēlāk kļuva par ZILART, uzvarēja LSR?
Starp citu, es atzīmēšu, ka šī uzvara daudziem izrādījās diezgan negaidīta. Saņemot teritoriju, uzņēmuma vadība vispirms ierosināja mainīt visas PPT noteiktās pieejas, pieaicināt viņu arhitektus, taču Jurijam Grigorjanam izdevās pamatoti un veiksmīgi pierādīt mūsu kopējo profesionālo nostāju, lai rezultāts būtu projekta izstrādātājs. Meganom dzīvojamo kvartālu attīstībai.
Es uzskatu, ka ZILART tagad sniedz kanonisku piemēru dizaina koda izmantošanai kā instrumentam liela skaita jaunizveidotā pilsētas auduma veidošanai. Tajā tika noteikti ļoti maigi, kārtīgi, bet tajā pašā laikā skaidri, akcentēti dizaina noteikumi. Pirmo stāvu augstumi, izejas raksturs uz ēkas līniju, kvartālu fasāžu attīstības līmenis, uzsvars uz noteiktiem līmeņiem, materiāliem.
Un tad Etalon grupa saņēma teritorijas dienvidu daļu?
Nē, Etalons sāka strādāt pie projekta vēlāk. 2013. gadā dienvidaustrumu daļu, kas atrodas blakus Nagatinskiy pussalai, pārņēma AFK Sistema. Un, lai pārvaldītu teritoriju starp tām - tas, ko mēs tagad saucam par ZIL-Yug, LSR un AFK, ir izveidojuši kopīgu uzņēmumu. Šiem izstrādātājiem mēs esam izstrādājuši trīs jaunus TPP, kas pārklāj visu teritoriju, ar jauniem TPP ar lielāku mājokļu daļu. Tad viņi pilnībā atteicās no idejas saglabāt automašīnu ražošanu teritorijā.
Vai jūs kopā ar Juriju Grigorjanu strādājāt arī pie 2014. – 2017. Gada projektiem?
Jā, bet tagad plānošanas priekšlikumu gandrīz pilnībā esam izstrādājuši mēs. Meganom biroja speciālisti konsultēja un sadarbojās ar mums mazumtirdzniecības un apbūves blīvuma sadalē dzīvojamos rajonos.
Vai šajos jaunajos PPT ir parādījušies divi bulvāri, kas saplūst ar gājēju tiltu Moskvas upes līkumā?
Zilovska bulvāris, kas sākas no Likhačova pieminekļa pie Trešā transporta apļa un iet brāļu Vesņinu bulvārī, līdz tam laikam jau figurēja ZILART, un ZIL-Juga bulvāris un gājēju tilts upes otrā pusē. parādījās mūsu projektos 2014.-2017. Tā ir mūsu komandas ideja, mēs varam teikt, ka ZIL-South otrā diagonāle ir mūsu pašu. Viņa nedzima uzreiz, pirms viņas bija konservatīvākas plānošanas iespējas. Bet galu galā uzvarēja Diagonal - LSR vadībai tas ļoti patika, viņi to sauca par Elizejas laukiem un piedāvāja pārvērst to par plašu bulvāri, bet galu galā mēs vienojāmies par nedaudz mazāku platumu nekā Elizejas lauki, ērtāku pilsētas telpu labad lielāka savienojamība starp mazumtirdzniecību no abām pusēm.
Kur laipa ved jūsu projektā?
Ceļā uz TPU Nagatino, līdz Nataginskaya metro stacijai un Paveletskaya dzelzceļa stacijai. Ja šī ideja piepildīsies, es domāju, ka būs enerģisks telpisks žests un jauns pilsētu savienojums.
Uzlikti arī gājēju tilti pāri vecajai Moskvas upes gultnei, un viens ceļa tilts gar krastmalu.
Pēc 2017. gada Vispārējā plānošanas institūts vairs nebija okupēts ZIL teritorijā?
Pēc 2017. gada mēs galvenokārt vērojām notikumu attīstību.
Bet tagad institūts izgatavo divas PPT metro stacijām, kurām vajadzētu atvērties šeit: Kommunarskaya līnija no Sevastopolsky Prospekt stacijas nāk no dienvidrietumiem un Biryulevskaya līnija no dienvidaustrumiem. Mēs izrādījāmies sapņotāji - savulaik mūsu speciālisti izmantoja šo iespēju: viņi 2014. gadā atstāja zonas stacijām pilsētplānošanas regulējuma līnijās. Tajā laikā KC vēl nebija palaists, neviens nedomāja, ka tas būs tik veiksmīgs un progresīvs projekts, daudzi šķita drosmīgi sapņi. Un šeit jūs esat - pilsēta jau velk divas metro līnijas šeit.
Atgriezīsimies pie jūsu galīgā PPA specifikas. Vai tas, kā es saprotu, pilsētai bija ļoti svarīgs kā jaunas pieejas attīstībai piemērs?
Sergejam Kuzņecovam šis projekts bija nozīmīgs, sākoties galvenajam arhitektam. Tas bija viens no jaunās pilsētas politikas pilotprojektiem. Ceturksnis, blīvs ceļu tīkls, publiskie pirmie stāvi, automašīnām slēgti pagalmi, gājēju ielas, mērķauditorijas atlase, individualitāte, daudzpusība, 15 minūšu gājēju piekļuve dažādām funkcijām. Faktiski tā ir “pilsēta pilsētas iekšienē”, pašpietiekama, bet tajā pašā laikā saistīta ar lielu pilsētu, cik vien iespējams, atrodoties pussalā.
Kopumā projektā ZIL mēs formulējām un pilnveidojām pilsētai un sev pašiem ēkas rakstura un vides "centriskuma" jēdzienu, kas piemērots atbilstoši pilsētas centra kritērijiem. Papildus iepriekšminētajiem, tie ir: caurlaidība, blīvi rajoni, plaša vides elementu palete - ne tikai dažas sabiedriskas vietas, bet skaidri formulētas dažādas nozīmes ielas, laukumi, promenādes, parki, laukumi, bulvāri utt. Jo vairāk ir pilsētu telpu tipu, jo vairāk vide izskatās pēc pilnvērtīgas pilsētvides.
Izkārtojuma galvenā iezīme joprojām ir blīvs un stingrs bloku režģis, kas, iespējams, ir bezprecedenta lieliem pilsētu attīstības projektiem Maskavā. ZIL vidējais dzīvojamā rajona izmērs ir 85x115 m. Ceturkšņu platumu nosaka rūpnīcas rūpniecisko ēku izmēri, kas atradās gar centrālo bulvāri, no kuras ir radies mūsu plānojuma režģis. Dienvidu daļā (ZIL-Yug) mēs izmantojam to pašu moduli visas pussalas attīstības nepārtrauktībai un integritātei. Šāds modulis ir lielāks, bet tomēr salīdzināms ar vidējo Eiropas kvartālu - 75x75 m, ko nosaka mūsdienu dzīvojamo ēku analīze.
Ielu un piebraucamo ceļu tīkla projektētais blīvums ZIL pussalā ir 8,1 km / m2, savukārt Maskavas ceļu satiksmes tīkla vidējais blīvums ir 4,2 km / km2. Salīdzinot ar “pasaules lielākajām pilsētām”, “vecās” Maskavas ielu un ceļu tīkla blīvums ir 2–3 reizes mazāks. Jau tagad tīkla blīvums ZIL ir uzkrītošs sarkanās līnijas shēmā, un pēc ieviešanas tas būs redzams arī satelītā. Jāatzīmē, ka lielais ielu blīvums tika veidots ne tik daudz automašīnu satiksmes vajadzībām, bet galvenokārt, lai palielinātu teritorijas gājēju caurlaidību un palielinātu gājēju telpu platību. Katra otrā dzīvojamo rajonu iela ir gājēju pāreja tikai ēku un speciāla aprīkojuma apkalpošanai.
Projektā veidojas patiesi "pilsētnieciska" rakstura ielas, kad profila telpa ir tieši saistīta ar ēkām un objektiem pirmajos stāvos. Tad šī attieksme joprojām bija jaunums, lai gan to jau aktīvi popularizēja Maskavas pilsētas arhitektūras komiteja.
Telpu tipoloģija ietver arī daudzveidīgu zaļu rāmi
Jā. Strukturēts, nevis "iesmērēts", sastāv no dažādiem elementiem un ir savstarpēji savienots. Mūsu KC ir "izspiests" starp divām parka zonām: jau ieviestajām
Tyuffle birzs un ZIL-Yug teritorijas parks otrā pusē. Tas izrādījās pat romantiski: moderns, kluss un savā ziņā skaists vilciens brauks cauri parkam kā sava veida atrakcija. Divi parki no KC ziemeļrietumiem un dienvidaustrumiem veido vienu zaļo zonu. Caur zaļām ielām centrālais parks ir savienots ar parku gar krastmalu.
Kas padara to par vienu? Pārejas? Tagad projektā Vairāk KCAP šķērsojumu. Cik pārvada un cik zemu bija jūsu projektā?
Kopumā projektā ir iekļauti pieci savienojumi: divi zemes savienojumi (gar krastmalu un bulvāri), divi pazemē caur "punkcijām" KC sliežu krastmalā un viens virszemes daļa, ZIL stacijas dienvidu vestibila daļa, kas ir integrēta TPU ar divām iepriekšminētajām jaunajām metro stacijām … Soli starp pārejām ir aptuveni 250-270 metri, kas ir diezgan ērti. KCAP materiālos mēs neredzējām saišu skaita pieaugumu, bet, pārvarot atdalītājus, ļoti labi darbojas noteikums "jo vairāk, jo labāk".
Kas notika ar Jurija Grigorjana ideju nolaist sešu joslu automašīnu posmu zem nulles atzīmes, iemetot daudzus tiltus pie ūdens?
Bija tādi izstrādājumi. Rezultātā brauktuve tika atstāta uz zemes. Daļēji, lai samazinātu izmaksas, daļēji, lai sabiedriskā transporta pieturas neatdalītu no vispārējās pilsētas telpas. Mūsdienās šī šoseja ir ieviesta diezgan kompaktā profilā ar labu zemes šķērsošanas biežumu - "zebras" (katru ceturksni), lai nodrošinātu ērtu savienojumu starp dzīvojamo rajonu un upes krastu un parku.
Cik atceros, jūs plānojāt saglabāt pieminekļus un rūpnīcas ēkas. Tad radās problēmas ar ēku nojaukšanu 1911. gadā gar Trešo transporta gredzenu, kuru aizsedza Arhnadzor …
ZIL ir viens piemineklis ar oficiālu OKN statusu, rūpnīcas vadības ēka 1916. – 1920. Mēs centāmies ietaupīt vairāk, bet teritorijas ziemeļu daļa, kas robežojas ar TTC, ir sarežģīta, ir daudz īpašnieku, ir diezgan grūti izsekot situācijai, un, manuprāt, tur ir parādījušās dažas lietas, kas var saukt par nejaušiem. Dažu Trešā transporta apvedceļa ēku liktenis mūs joprojām uztrauc. Kleinewelt Architekten projekts Avilon centram rekonstruēja vienu no divām ēkām, kas veido propilēnus rūpnīcas ieejas malās, kur tagad atrodas Likhačova piemineklis - parasti tas nav slikti, bet ēka ir mainījusies, un tagad tā nav. izskatās ļoti kā rietumu ēkas pāris, simetrija, kas tur bija, nedaudz tika pārkāpta.
Es uzskatu šo vēsturisko ieeju, kontrolpunktu un propileju par svarīgu. Tas ir ansamblis, kas ir skaidri redzams 30. gadu perspektīvā.
Starp citu, jau kādu laiku esmu pilsētas komisijas loceklis teritoriālo vienību nosaukumos, un esmu priecīgs, ka man izdevās aizstāvēt dažus nosaukumus, kas saistīti ar auga vēsturi: Ļihačova prospekts un Zilovska bulvāris..
Ziemeļu daļā mēs arī uzlikām rūpnīcu ēku vietas uz jaunu bloku kontūrām - lielām, ko ierobežo brauktuves. Bija pat ideja šajā kvartālā saglabāt vērtīgas rūpnīcas fasādes ar skatu uz ZILART galveno bulvāri, piemēram, kuru projektē pats Jurijs Grigorjans … Mēs jau ilgu laiku strādājam pie šīs tēmas. Bet, cik es zinu, no fragmentu saglabāšanas idejas nācās atteikties tehnisku apsvērumu dēļ. Ēkas nav pieminekļi, šeit nav juridiska pamata, tas ir attīstītāja labas gribas jautājums. Bet režģis sasaucas ar veco augu plānu kā sava veida plānošanas projekciju.
Ko papildus ēkām gar Trešo transporta gredzenu un plāna izklāstu joprojām var saglabāt no vecā rūpnīcas mantojuma?
Dienvidu teritorija ietver CHP ZIL, kas atrodas uz ziemeļiem no ZIL-dienvidiem aiz Likhačova bulvāra un ir diezgan neskarta. Mums ļoti patīk šī industriālā mantojuma vieta, mēs ceram, ka to izdosies saglabāt un pielāgot. Mūsu dokumentos to sauc par rekonstrukcijas objektu. Funkcionāli šeit mēs iekļāvām mākslas kopu pēc Winzavod, Artplay vai Flacon parauga, CHP ZIL labi iederētos šajā rindā: unikāla ēka un formāts, kas ir piemērots mūsu laikam.
-
Image 
tālummaiņa 1/3 CHP ZIL, pašreizējā valsts Foto pieklājīgi no Maskavas Vispārējā plāna institūta
-
tālummaiņa 2/3 CHP ZIL, pašreizējā valsts Foto pieklājīgi no Maskavas Vispārējā plāna institūta
-
tālummaiņa 3/3 CHP ZIL, pašreizējā valsts Foto pieklājīgi no Maskavas Vispārējā plāna institūta
Ja paskatās uz ZIL-Yug, jūsu augstums samazinās virzienā uz centru un aug gar malām. KCAP jaunajā ģenerālplānā izlīdzināja augstumu līdz ūdenim, taču parasti saglabāja šo funkciju. Kāpēc šāds sastāvs "apakštasītes"?
Jā, blīvums “nonāca perimetrā”, jo klienti saprata, ka tieši šeit tiek apkopotas labākās un dārgākās sugu īpašības. Kaut arī padomju pilsētplānošanas noteikumi nosaka pretējo - antropogēnās slodzes mazināšanu uz robežas ar ūdeni. Ir viena interesanta iezīme, kas daļēji noved pie šī rezultāta: izmaksu skala, ko klients maksā par atļauto izmantošanas veidu maiņu, palielinās līdz 40 000 m blīvuma līmenim2/ ha, pēc kura augšana beidzas. Lietojuma maiņa blīvumam 40 000 m2/ ha un 100 000 m2/ ha maksā tikpat, tāpēc attīstītājam ir izdevīgāk uzreiz "atkāpties" tālu prom, strauji palielināt blīvumu kādai zemes gabalu grupai. Mūsu siluets cita starpā ir šīs funkcijas projekcija.
Tātad, izrādās, jūsu projekts bija ļoti liela mēroga piemērs - jaunas pieejas pilsētas audumam patosa nesējs, kas sāka veidoties līdz ar Sergeja Kuzņecova ierašanos. Sava veida jaunās pilsētas politikas etalons, kas koncentrēts uz pilsētas apkārtnes struktūru kā ērtāku. Tas rada divus jautājumus, pirmkārt - pēc kādiem prototipiem jūs vadījāties, veidojot savu lēmumu 2012. – 2016
Pirmkārt, par mūsdienu Eiropas praksi. Turklāt mēs centāmies izveidot antitēzi mikrorajonu attīstībai. Galvenais vēstījums ir darīt citādi.
Tad mēs pārdomājām šo pieredzi, it īpaši, kad remonts norisinājās, mēs veicām pētījumu, ko pasūtīja Maskavas Arhitektūras un celtniecības komiteja - salīdzinājums ar ārvalstu augstas kvalitātes dzīves vides piemēriem, analizējām mūsu iecienītākos piemērus, Helsinkos, Stokholmā, mēs mīlam Ziemeļeiropu. Salīdzinājumā ar renovācijas projektiem. Mēģināju šajā pētījumā parādīt, ka tagad mēs esam fāzes pārejā uz Eiropas pieeju.
Svarīgs plānošanas struktūras kvalitātes rādītājs, mēs identificējām sabiedrisko telpu un dažādu objektu teritoriju līdzsvaru pilsētā. Maskavā vidējās joslas dzīvojamo rajonu (kur pašlaik notiek renovācija) publisko teritoriju procentuālais daudzums ir 15–17% (neieskaitot lielos parkus), savukārt lielākajās Eiropas pilsētās tas ir 45–50% (vēsturiskajam centram un jaunbūvei).
ZIL trīs PPT robežās publisko telpu īpatsvars būs 47% (pat bez centrālā parka), kas ir ļoti tuvu Eiropas rādītājam. Šīs teritorijas ir nepieciešams resurss ērtas un daudzveidīgas pilsētvides attīstībai.
Vēl viena joma, kurā nepieciešams līdzsvars, ir saistīta ar funkciju sadales plānošanu teritorijā. Mēs to esam paveikuši daudz, lai gan strādājām diezgan vispārinātā līmenī. Mēs esam plānojuši unikālus objektus: novatorisku skolu, Technopark Nagatino, tehnoparku blakus vecajai rūpnīcas vadībai - tajā ir vairāki tūkstoši darba vietu. Iedzīvotāju un darbavietu līdzsvars visiem 400 hektāriem aprēķināto rādītāju izteiksmē - kaut kur ap 75 000 daži un 66 500 citi dod vai ņem.
-
tālummaiņa 1/7 Koncepcija "Zil-South" © Maskavas Vispārējā plāna institūts
-
tālummaiņa 2/7 Koncepcija "Zil-South" © Maskavas Vispārējā plāna institūts
-
tālummaiņa 3/7 Koncepcija "Zil-South" © Maskavas Vispārējā plāna institūts
-
tālummaiņa 4/7 Koncepcija "Zil-South" © Maskavas Vispārējā plāna institūts
-
tālummaiņa 5/7 koncepcija "Zil-South" © Maskavas ģenerālplāna institūts
-
tālummaiņa 6/7 Koncepcija "Zil-South" © Maskavas Vispārējā plāna institūts
-
tālummaiņa 7/7 koncepcija "Zil-South" © Maskavas Vispārējā plāna institūts
Kas ir arī svarīgi: projektā ZIL, pateicoties tam, ka arhitektūras projektēšana tika veikta paralēli, mēs varējām, pirmkārt, visu novērot savām acīm, pastāvīgi mijiedarboties un, otrkārt, iegūt detalizētāku pamatu un strādāt sīkāk. Parasti PPT tiek veikts divtūkstošajā mērogā, un mēs to izdarījām uz ģeogrāfiskās bāzes piecsimtdaļās, jo klients to varēja mums nodrošināt. Un šī prakse, man par prieku, sākās - mēs tagad veicam renovācijas projektus 500. mērogā. Tad tas bija tehnoloģisks jauninājums.
Vēl viena pozitīva prakse bija visu cilvēku mijiedarbība ar visiem, kas tika organizēts Maskavas pilsētas Arhitektūras komitejas "uz tilta galvas" kā spēcīgas gribas projekts. Visi nepārtraukti apsprieda, visi bija zināmi. Visiem šāda mēroga projektiem es izveidotu pārvaldības sabiedrību, teritoriālās attīstības korporāciju - to viņi dara visā pasaulē. To skaitā ir pašvaldība, attīstītāji, iedzīvotāji. Tā kā viengabalainu vidi var izveidot tikai bezšuvju procesā. Mums tas jādara ar ļoti gribošiem centieniem, darba grupām, taču šāda pieeja var kļūt par likumu, nevis par vienas, kaut arī pozitīvas, gribas darbības rezultātu.
Otrais jautājums: izrādās, ka jūs bijāt viens no pirmajiem. Ērtas pilsētas telpas jomā ir daudz dažādu spēlētāju, visi propagandē par vienu un to pašu … Kā jūs definētu savu specifiku? Kāda ir atšķirība starp jūsu, Vispārējā plānošanas institūta, pieeju "centrālā pilsētas tipa" attīstības veidošanai?
Pirmkārt, mēs esam informācijas glabātāji, mēs saprotam jautājuma vēsturi, evolūciju. Tas dod mums redzējumu par vairākiem soļiem uz priekšu, jo īpaši piemērs ir iepriekš minētais stāsts ar metro ZIL. Veidojot jaunas struktūras, ir ļoti svarīgi ne tikai pareizi un skaisti tos veidot šodien, bet arī pārdomāt, ņemot vērā potenciālo struktūru, tostarp attiecībā uz blakus esošo teritoriju. Lai nezaudētu kādu svarīgu mērķi, nākotnes savienojumu. Tagad tās nav, varbūt pat piecstāvu ēka stāv pāri. Bet visas pārējās 70. gadu mājas jau ķer šo koridoru, un tas iet uz parku, dīķi vai metro staciju.
Mūsu radošā metode ir šāda - mēs vienmēr sākam strādāt no tālās nākotnes, uz šī pamata veidojam sistēmu. Tāpēc vārdi, šķiet, ir vienādi, bet risinājumi ir atšķirīgi. Mēs strādājam, ņemot vērā daudzsološo potenciālo struktūru: mēs identificējam potenciālu, mēs cenšamies neizjaukt iespējamos telpisko sistēmu savienojumus. Institūtā nepārtraukti notiek galveno maģistrāļu, metro, līniju, dzelzceļa un visa cita tēla veidošanas process - tā ir mūsu tradīcija un mūsu stiprā puse. Man jāsaka, ka 1971. gada ģenerālplāna mantojums ļoti palīdz, ja tā nebūtu, pilsēta nebūtu izturējusi motorizācijas eksploziju. Jau 50 gadus uz infrastruktūras objektu, ceļu un metro sarkanajām līnijām pastāv daudzi koridori, tie jau toreiz tika uzklāti.
Vēl viena mūsu iezīme ir tā, ka tagad pēc savas iniciatīvas Vispārējā plānošanas institūtā mēs izstrādājam algoritmisku sistēmu pilsētas vides raksturojuma analizēšanai un novērtēšanai. Mēs veidojam to kategoriju sarakstu, kuras vēlamies izsekot mērāmā plaknē. Piemēram, sabiedrisko telpu kvalitātes ietvaram jābūt loģiski orientētam uz pievilcības punktiem, tam jābūt neatņemamam, teritoriāli spēcīgam, spēcīgam, iekšpusē saturot lielu skaitu dažādu sociālo aktivitāšu.
Kā jūs vērtējat Nīderlandes biroja KCAP nesen iesniegto ZIL-South ģenerālplāna koncepciju?
Ir patīkami redzēt, ka plānošanas struktūra, kas noteikta PPT, saņem evolucionāru attīstību: ēkas un sabiedriskās telpas ir konkretizētas. Ideja par jaunu šķērsvirziena parku, no kura paveras skats uz upi un ievērojamu ēku rindu gar to, šķiet, ir veiksmīga. Kopumā viss ir kļuvis interesantāks, bagātāks. Interesanti ir redzēt, kā projekts attīstās tālāk.
Kā jūs kopumā vērtējat šī darba nozīmi institūtam?
Tas ir grūts jautājums, bet darbs noteikti ir nozīmīgs, pagrieziena punkts un svarīgs. Tas nepārprotami sakrita ar jauno pilsētplānošanas politiku, un mēs tajā iesaistījāmies, teiksim, būdami priekšgalā. No pieredzes viedokļa tas ir ļoti interesanti: organizatoriski un strukturāli sarežģīts, daudzpakāpju.
Ar tik daudz dažādu interešu un speciālistu, ar pastāvīgām diskusijām, par kurām jūs runājat, kā jums izdevās saglabāt profesionālo līdzsvaru, nevis iedziļināties konkurences jomā?
Protams, vienmēr notiek interešu sadursme, tas ir jāsaprot un jāuztver mierīgi. Ja pieņemat pamatotus argumentus, iegūstat veselīgu sintēzi.
