Nesen, 29. oktobrī, Maskavas valdība apstiprināja ZiL industriālās zonas teritorijas plānošanas projektu, kuru izstrādāja Maskavas ģenerālplāna NIiPI zonālā darbnīca Nr. 15. Plānots uzbūvēt 4,5 miljonus kv. metru nekustamā īpašuma, galvenokārt mājokļu un biroju, saglabājot dažas vecās ēkas, rūpnīcas bulvāri, kā arī automašīnu ražošanu (65 hektāros). Tuvumā parādīsies Tekhnopark metro stacija, un teritorijas centrā uz dzelzceļa Mazā gredzena būs jauna stacija. Gar Moskva upes krastmalu tiks ierīkots parks, un autoceļu, kas kursēs noteiktā attālumā paralēli upei, plānots aprakt trīs metrus zemē, metot tam pāri tiltus, lai iedzīvotāji varētu doties uz upe. Plānots, ka mājas būs 9-10 stāvu, ar ceturkšņa plānojumu.
ZiL ir lielākā industriālā zona Maskavā, gandrīz 400 hektāru, un tās reorganizācijas projekts, protams, ir svarīga tēma. Tās diskusija turpinās apmēram divus gadus, sākot ar 2011. gada beigām ar Sergeja Kapkova paziņojumu, ka ZiL parādīsies "kultūras kopa" (skat. Izlasi
raksti par šo tēmu). 2012. gadā notika augsta līmeņa starptautisks konkurss par ZiL industriālās zonas reorganizācijas koncepciju. Pēc tam diviem uzvarētājiem - Maskavas birojam "Project Meganom" un vācu Uberbau - tika piedāvāts pabeigt savus projektus, taču konkurss pēkšņi tika pārtraukts, un žūrija neizskatīja koncepciju galīgās versijas.
Vienlaikus, bet nepiedaloties konkursā, Maskavas Vispārējā plāna institūts izstrādāja savu koncepciju; līdz 2012. gada rudenim tā kļuva par galveno, tomēr ar Sergeja Sobjaņina lēmumu tehnoparka, kas bija vadošais šajā projektā, funkcija tika aizstāta ar dzīvojamo, ekonomiski izdevīgāku. 2013. gada sākumā viens no konkursa uzvarētājiem Project Meganom tika uzaicināts piedalīties ZiL koncepcijas pabeigšanā kopā ar Vispārējā plāna Pētniecības un attīstības institūtu (stāsts detalizēti aprakstīts Alekseja Ščukina rakstā), kas rakstīts aprīlī; jau tad bija zināmas daudzas projekta detaļas; pa ceļam ZiL skāra 1916. gada lietuves veikals tika nojaukts, sīkāku informāciju skatiet Yopolis un vietnē Arkhnadzor). Tad NIiPI zonālā darbnīca Nr. 15, pamatojoties uz pārskatīto koncepciju, bet bez Meganom līdzdalības, izveidoja savu plānošanas projektu. Tagad projekts ir apstiprināts.
Par apstiprinātā projekta detaļām un tā īstenošanas perspektīvām jautājām vienam no tā autoriem, zonas darbnīcas Nr. 15 vadītājam Vitālijam Lutzam.
Vitālijs Luts:
“Projektēšanas vieta atrodas Danilovska rajonā. Papildus pašam ZiLa, kura lielākā daļa ražošanas ēku ilgu laiku nedarbojas, mūsu plānošanas projekts ietekmē komunālos un rūpniecības uzņēmumus, kas atrodas ap esošās attīstības teritoriju, Nagatino-Land biznesa centru un citas telpas. Pati rūpnīca aizņem apmēram 280 hektārus, savukārt plānošanas projekta teritorijas kopējā platība ir aptuveni 378 hektāri.
Mūsu projekts ir vērsts uz 1936. gada ģenerālplāna pamatu saglabāšanu, ko šai teritorijai izstrādāja arhitekts Popovs. Mēs to uzskatījām par vēsturisku vērtību, plānojuma struktūras pieminekli, tāpēc centāmies saglabāt galvenos vispārējā plāna elementus: monumentālo ēkas fasādi, kas vērsta uz Avtomotornaya ielu, teritorijas galvenās asis: bulvāri un to šķērsojošo šoseju taisnā leņķī.
Jaunā plānojuma centrālais elements ir bulvāris ar darbnīcu fasādēm, kas nosaka kvartāla iekšējo piebraucamo ceļu dzīvojamo ielu tīkla biežo soli. Tas arī savieno dzīvojamo rajonu ar galveno sabiedrisko un biznesa kompleksu "Planet ZiL" un kopā ar aktīvās atpūtas parku pie TPU "ZiL" uz dzelzceļa Mazā gredzena darbojas kā galvenā teritorijas publiskā telpa. Galvenā sešu joslu šoseja iet pa pusloku gar ūdeni. Tas nav viegls lēmums, taču mēs tam neesam atraduši alternatīvas. Savienojumu starp dzīvojamajiem kvartāliem un uzbērumu nodrošina arī labiekārtotas platformas virs apglabātā šosejas posma. Mēģinot atjaunot caurlaidību izolētajā pussalas teritorijā, mēs esam izstrādājuši savienojumu sistēmu pāri Moskva upei: divus ceļu tiltus gar MK MZhD un Moskva upes loku un divus gājēju tiltus, no kuriem viens atrodas turpinājumā. bulvāris. Plānotā divu transporta mezglu būvniecība būs svarīga transporta infrastruktūras attīstībai.
Apskatāmajā vietā esošā nekustamā īpašuma apjoms ir 2 miljoni kvadrātmetru. m, ir paredzēts nojaukt gandrīz pusi, vēl 3 miljonus kv. metri ir plānotās jaunbūves apjoms, ieskaitot pazemes daļu. Mūsu uzdevums bija pēc iespējas vairāk saglabāt rūpnieciskā mantojuma objektus. No vecākajām ēkām tiks saglabāta un atjaunota rūpnīcas vadības ēka, kas celta 1916.-1917. Gadā pēc Konstantīna Meļņikova projekta. Šis ir arhitektūras piemineklis, kas joprojām pilnīgi atšķiras no Meļņikova konstruktīvisma, bet kam ir liela arhitektoniskā un vēsturiskā vērtība. 20. gadsimta sākuma ēku ir palicis ļoti maz, un pat tās tagad ir nožēlojamā stāvoklī. Galvenokārt saglabājušās ēkas gar Avtozavodskaya ielu un gar intrafactory bulvāri. Ēkas, kas atrodas aiz mazā gredzena, jau ir pēckara mantojums, ēkas ir kapitālas un pietiekami spēcīgas, lai tās pielāgotu jaunai ražošanai.
Kas attiecas uz teritorijas funkcionālo saturu, tas paredz visaptverošu attīstību. Bet man jāsaka godīgi, ka uzdevumi, ar kuriem mēs saskārāmies, bija diezgan pragmatiski, jo šī projekta īstenošanai ir nepieciešamas milzīgas izmaksas, kas saistītas ar esošo ēku saglabāšanu, to pārprofilēšanu un visu veidu sociālajiem maksājumiem, un pats galvenais - līdz ar ražošanas slēgšanu un izņemšanu, ne tikai galveno, bet arī blakus esošo, kas atrodas dažādos valsts reģionos. Īsāk sakot, visi šie pienākumi diktēja nepieciešamību šajā teritorijā radīt komerciāli pievilcīgus objektus. Mums bija jāiet pa šauru ceļu, nepārvēršoties kailā komercializācijā un nebankrotējot Maskavas budžetu.
Protams, dzīvojamais nekustamais īpašums vienmēr darbojas kā "pludiņš", kas spēj izvilkt jebkuru lielu pilsētas attīstības projektu. Tāpēc dzīvojamo rajonu apbūvei ir atvēlētas lielas platības. Šeit bija svarīgi izveidot ērtu pilsētvidi. Šim nolūkam tika īpaši izvēlēts apzināti smalks plānošanas režģis ar izteiktu ārējā un iekšējā piesātinājuma artikulāciju. Skolas un bērnudārzi, kas piestiprināti māju galiem, plāno izvietot kompakto kvartālu iekšpusē. Iedzīvotājiem ir mājīgi pagalmi un piekļuve piekrastes līnijai. Mūsu risinājums ir klasisks dzīvojamo rajonu attīstībā.
Turklāt projekts paredz veidot lielu īres mājokļu, dzīvokļu un viesnīcu slāni. No pilsētplānošanas viedokļa tas ir pareizs lēmums, jo pietrūkst līdzekļu pagaidu uzturēšanās vajadzībām Maskavā, kas galu galā pastāvīgās iedzīvotāju migrācijas dēļ ietekmē transporta tīkla sastrēgumus. Lai izvairītos no jaunām slodzēm, mēs izvirzījām sev uzdevumu saglabāt līdzsvaru starp iedzīvotāju skaitu un darba vietām apskatāmajā apgabalā.
Uz ziemeļiem no dzīvojamā rajona gar Avtozavodskaya ielu ir izveidota daudzfunkcionāla sabiedriskā zona. Šeit atrodas Hokeja leģendu ledus pils un liels kultūras un izglītības centrs ar ZiL rūpnīcas muzeju, kas aizņem vienu no lielākajām saglabājušajām ēkām, kas celta 1980. gados. Šī ir ļoti brutāla ēka, kas ir tikpat augsta kā deviņstāvu ēka, kas atrodas bulvāra ass galā.
Svarīgs nosacījums bija nepieciešamība saglabāt automašīnu ražošanu, pamatojoties uz AMO "ZiL" (18 hektāri), un ārvalstu zīmolu montāžas ražošanas organizēšana "MosAvtoZiL" teritorijā (48 hektāri). Rūpnīcas zāles aizņem iespaidīgu taisnstūri aiz dzelzceļa apļa, kuru ieskauj publisks parka zeme. Tādējādi mēs centāmies savienot industriālo telpu ar pilsētu, lai izvairītos no tās izolācijas.
Vienam no galvenajiem pievilcības centriem vajadzētu būt daudzfunkcionālajam kompleksam Planet ZiL. Tā ir centrāla, ikonu ēka, kuru ieskauj plašas zaļās zonas.
Apskatot teritorijas plānu, var redzēt, ka vietni Moskva upes atzars ir sadalījis divās pussalā. Šeit, pie ūdens, mēs ierosinām izveidot jahtu klubu ar laivu novietnēm laivu glabāšanai. Tuvāk Andropova prospektam parādīsies diezgan liels medicīnas centrs un dažādas biroju un biznesa telpas.
Atsevišķa projekta daļa ir paredzēta zaļa rāmja veidošanai. Vecais Moskva upes kanāls kļūst par parka zonas turpinājumu, un visa attīstība kaut kādā veidā ir caurstrāvota zaļumos. Kopumā mēs vēlējāmies izveidot visērtāko pilsētas telpu ar šaurām, līdzīgām Eiropas ielām, ar parkiem un laukumiem un ar cilvēka attīstības mērogu. Dzīvojamo rajonu vidējais stāvu skaits ir 9-10 stāvi, sabiedriskajās telpās tas ir ierobežots līdz 75 metriem.
Maskavas valdība apstiprināja mūsu plānošanas projektu. Jau šodien notiek nopietns darbs, lai analizētu un attīstītu ZiLa teritoriju, attīrītu augsni utt. Tāpēc man ir pamats cerēt, ka tuvākajā nākotnē pilsēta spēs piesaistīt investīcijas un sākt īstenot šo vērienīgo un pilsētai ļoti nozīmīgo projektu."
