Pēc Vispārējās plānošanas un projektēšanas pētniecības institūta direktora vietnieka Aleksandra Kolontai teiktā, atšķirībā no trešā semināra, kurā visi dalībnieki veica kolosālu lēcienu uz priekšu, šoreiz lielākā daļa komandu guva nelielu progresu. Iespējams, tieši tāpēc otrā ziņošanas semināra rezultāti ievērojami atšķiras no iepriekšējā. Tad vadību stingri uzņēmās ārvalstu komandas, bet tagad palmu droši pārņēma vietējie dizaineri. Tātad Andreja Čerņihova komanda, ieguvusi 7,6 punktus no 10 iespējamiem, OMA biroja iepriekšējā posma līderus apsteidza par 0,2 punktiem. Un "Ostozhenka" ar rezultātu 7,3 punkti tikko sasniedza otro vietu. Rikardo Bofils un Antuāns Grumbahs, kuri pirmajā posmā ieņēma attiecīgi trešo un trešo vietu, šoreiz apstājās ceturtajā un piektajā pozīcijā, bet Antuāns Grumbahs un Asociāts par 0,2 punktiem apsteidza Rikardo Bofila biroju.
Pēc Andreja Čerņihova domām, uz valsts iedzīvotāju skaita samazināšanās fona aglomerācijas policentriskais modelis izskatās vispiemērotākais. Čerņihova grupa ierosina Maskavu ielenkt ar darbības zonām. Paredzams, ka tie tiks izveidoti anektētajās teritorijās Kommunarkā un Troickā, Centrālā apvedceļa, Vnukovo un Domodedovo rajonā. Darbības centru attīstība tiek plānota arī bijušās galvaspilsētas robežās. Piemēram, tiek ierosināts būvēt City-2. Ne mazāk nozīmīga loma tiek piešķirta otrās kārtas aglomerācijām - tā sauktajām mazajām aglomerācijām, kā arī tuvējiem reģionālajiem centriem - piemēram, Rjazaņai vai Kalugai. Tagad visas migrācijas plūsmas ir novirzītas uz Maskavu - pēc Čerņihovas grupas domām, šī tendence ir jāmaina tā, lai nevis reģioni, bet galvaspilsēta sāk eksportēt darbaspēka resursus.
Starp galvenajiem uzdevumiem ir mājokļu "pārformatēšana", ņemot vērā jaunās paaudzes prasības, nozares modernizācija un aktīva pēcindustriālā attīstība, kā arī transporta sistēmas pārveidošana: iekšējā apvedceļa modernizācija, tad - nākamā metro apļa būvniecība, kas šķērsos Maskavas industriālās zonas, daļēji prasa pārbūvi.
Jauno plānošanas zonu izkārtojums piedāvā 10 starta programmas vai 10 politikas - katrai no tām ir sava funkcionālā slodze. Tātad, Demopolis ir paredzēts izpildvaras un likumdošanas jomām, Marketpolis kļūst par biznesa dzīves centru un izklaides industrija, Academpolis, Vitapolis un Sociopolis risina izglītības, medicīnas un mājokļu problēmas. Ir arī Aeropolis, kas balstās uz Vnukovo un Domodedovo lidostām, Aquapolis, kas Maskavas upi apzīmē par pilsētu dominējošo, kā arī politika ar runājošajiem nosaukumiem Techno-, Eco- un Art-.
Koncepcijas klupšanas akmens bija jaunais Federālais centrs. Atkāpjoties no sacensību specifikācijas, Andreja Čerņihova komanda, tāpat kā Ostoženka, nolēma neatbrīvot ierēdņus no Maskavas, bet tikai pārvietot viņus tuvāk Maskavas upei. Par to abas komandas saņēma organizatoru aizrādījumu, kas tomēr netraucēja abām iekļūt labāko trijniekā.
Pēc Nīderlandes un Krievijas grupas (OMA, Project Meganom u.c.) pārstāvja domām, Maskavai nevajadzētu vadīties pēc citiem aglomerācijas modeļiem, bet tai vajadzētu palikt Maskavai. Dizaineri ir veikuši nopietnu pētījumu par vēsturiskajām izmaiņām Krievijas galvaspilsētā, kas gadsimtiem ilgi ir gandrīz nekontrolējami augusi un sablīvējusies, izspiežot dabisko zonu, mazstāvu un privātās ēkas. Holandieši sev uzdeva jautājumu: vai šodien ir iespējams pilnveidot Maskavas un galvenokārt Maskavas apgabala anarhisko struktūru? Viņiem visbiedējošākais faktors bija daka veidojumi, kas aizņem teritorijas, kas četrreiz pārsniedz vidējās Eiropas pilsētas platību. Autori cer samazināt un sakārtot teritorijas zonējumu. Kā opcija tiek piedāvāts zonējums krievu trīskrāsas formā.
Viens no transporta sabrukuma cēloņiem ir darbavietu trūkums perifērijā, tāpēc cilvēkiem pastāvīgi jāpārceļas no reģiona uz centru un atpakaļ. OMA / Meganom koncepcijas autori ierosina vienmērīgi sadalīt iedzīvotājus un dot cilvēkiem iespēju dzīvot un strādāt vienuviet.
OMA / Meganom koncepcijas galvenā ideja joprojām ir četru lielu centru izveide esošo lidostu zonā. Autori ierosina tos aizvērt gredzenā, izmantojot esošo transporta sistēmu. Papildu ceļu tīkls, ātrvilcieni, ātrās nosūtīšanas sistēma un tās parasto šosejas dublikāts, sabiedriskā transporta attīstība - tam visam, pēc arhitektu domām, kopā vajadzētu novest pie tā, ka Maskava 2020. gadā izskatīsies pēc Maskavas Satiksmes sastrēgumu ziņā 1971. gads. Skaidrības labad autori pat parādīja slaidu, kurā attēlota zaļā un bez automašīnām Maskava 1970. gados.
Aleksandrs Skokans redz Maskavas aglomerācijas attīstības perspektīvas tās vienmērīgajā paplašināšanā visos virzienos. Teritoriju attīstība ap Maskavu palīdzēs ievērojami atvieglot pilsētu. Dienvidrietumu sektors - nosacīti 8. - ir tikai pirmais solis šajā virzienā. Pašreizējā formā Maskava ar pievienotajām zemēm, pēc arhitekta domām, veido neglītu un anomālu figūru, kas ar laiku noteikti paplašināsies līdz noapaļotai 12 sektoru formai. Ņemot vērā šādu ilgtermiņa prognozi, tiek veidota visa koncepcija.
Aleksandrs Skokans savā ziņojumā īpašu uzmanību pievērsa visaptverošam Lielās Maskavas pētījumam. Shēmas, nosakot daudzas aizsargājamās un dabiskās zonas, piesārņojuma zonas, arheoloģiskās, kultūras, kaujas piemiņas vietas un citas ainavas vērtības, sniedz vispilnīgāko priekšstatu par attīstāmajām teritorijām.
Ņemot vērā identificētās pazīmes, tiek ierosināts jaunās teritorijas sadalīt trīs funkcionālās daļās vai joslās. Šajā gadījumā pirmās zonas robeža tiek pārvietota tuvāk Maskavas apvedceļam. Šo daļu sauc par stabilizācijas zonu ar blīvām, zaļumu ieskautām ēkām. Nākamā josta uzņemas aktīvu pilsētvides attīstību - universitāšu pilsētiņu, medicīnas iestāžu utt. Celtniecību. Un, visbeidzot, trešajā, marginālajā daļā būtu jāveido aizsargājoša agrārā josta.
Upe šajā projektā tiek nosaukta par Maskavas dārgumu. Tās gultā ir piešķirti 15 apbūves gabali, tostarp Federālā centra celtniecībai. Transporta attīstības projekts ir vērsts uz esošo infrastruktūru, kuru, pēc autoru domām, vajadzētu ievērojami modernizēt un paplašināt. Aleksandra Skokana grupas projekts noslēdz trīs galvenos nosacītos līderus, kurus balsošanā identificējuši ceturtā semināra, kas veltīts Maskavas aglomerācijas attīstības koncepcijai, eksperti.
Antuāna Grumbaha Francijas birojs koncentrējās uz Maskavas DNS identificēšanu. Rezultātā arhitekti redzēja megapoles galveno iezīmi pilsētas savstarpējā savienojumā ar dabu, metaforiski prezentējot Maskavas plānu koka formā, kas stingri iesakņojusies zemē ar varenām saknēm. Galu galā koks, tāpat kā Maskava, attīstās gredzenos.
Paredzēts izveidot lineārus parkus un attīstīt telpu gar upi. Rezerves zonas ap trim Maskavas dzelzceļa stacijām jāpārvērš par jauktas izmantošanas centriem. Autori Maskavas apvedceļa rajonā atrada tukšas teritorijas un izstrādāja tā dēvētos Jauno Maskavas vārtus: savienojošo saikni starp vēsturisko kodolu un dienvidrietumu sektoru. Anektētajās teritorijās Grumbach grupas arhitekti ierosina izveidot 5 lielus mezglus, kurus sapin zaļie koridori un blīvs transporta tīkls.
Ricardo Bofill spāņu interpretācijā Maskava ir dārzu pilsēta, kas atbilst 1935. gada vispārējam plānam, kas, pēc arhitekta domām, bija Krievijas galvaspilsētas ideālas plānošanas piemērs. Spāņu arhitektu izstrādātā shēma sastāv no trim ziedlapiņām, kas izkliedētas virzienā uz Eiropu, Ziemeļiem un Sibīriju.
Pēc Rikardo Bofila teiktā, Maskavas attīstība ir kā medicīnas vēsture, un tās visproblemātiskākā vieta ir Maskavas apvedceļš, kur jau sen ir bijusi pirmsinfarkta valsts. Lai pilsēta pārietu uz atveseļošanās posmu, ir nepieciešams “aizlāpīt” vēsturisko kodolu, sasaistīt stacijas pa stacijām, reģioniem pēc reģioniem. Un tikai pēc tam virzīt centienus uz perifēriju. Šajā daļā Bofill koncepcija nav daudz mainījusies, salīdzinot ar iepriekšējām versijām. Arhitekti arī pauž nepieciešamību izveidot ielu kapilāru režģi. Pilsētas iekšpusē tiek izlozēti divi transporta gredzeni, kas nobīdīti viens no otra. Sabiedriskais transports joprojām ir bezkompromisa prioritāte.
Nākamo Lielās Maskavas attīstības versiju piedāvāja angloamerikāņu apvienība Urban Design Associates. Pēc viņu domām, trīs Jaunās Maskavas vaļi ir Federālais centrs, kas izņemts no vēsturiskās daļas, izglītības iestādes un uzņēmējdarbība. Paredzēts, ka īstenošana notiks posmos, kuru perspektīva būs vismaz 150 gadi uz priekšu.
Ir nepieciešams saglabāt aktivitāti vecajās robežās. Ievērojami palielinot sabiedriskā transporta īpatsvaru attiecībā pret automobiļiem, ir iespējams atjaunot zaudētās sabiedriskās telpas - bulvārus, gājēju maršrutus, laukumus. Maskavā ir jāintegrē pilsēta. Vēl viens svarīgs moments ir padomju dzīvojamo ēku uzlabošana, lai uzlabotu vides kvalitāti.
Centrālā pilsētplānošanas pētniecības institūta koncepcija attīsta policentriskuma tēmu, izmantojot daudzas “pretmagnetes” pilsētas, kas atrodas ne vairāk kā 50 km attālumā viens no otra. Maskavas iekšpusē ir atzīmēti astoņi apakšcentri. Tajā pašā laikā, pēc runātāja domām, no tā ir nepieciešams daļēji izņemt ne tikai rūpniecības un varas struktūras, bet arī uzņēmējdarbību un kultūru. Tiek piedāvāts izkaisītos zaļos fragmentus apvienot vienā zaļā koridorā. Centrālās ielas var pārvērst par ērtiem bulvāriem, bet Tverskaju, piemēram, par “galveno iepirkšanās ielu”. Federālais centrs saskaņā ar projektu atradīsies starp divām lidostām netālu no Maskavas apvedceļa. Jaunu teritoriju zonēšana tiks veikta pēc blīvuma samazināšanās principa no centra līdz perifērijai.
L'AUC ir izvirzījis uzdevumu izveidot pilsētas skeletu, kas attīstīsies pakāpeniski, ņemot vērā mainīgās iedzīvotāju vajadzības. Jaunā Maskava tiek uzskatīta par vēsturiskās pilsētas papildinājumu. Pēc ekspertu prognozēm, tuvākajā nākotnē iedzīvotāju skaita pieaugums Maskavā nebūs tik intensīvs. Tajā pašā laikā maz ticams, ka vajadzība pēc mobilitātes samazināsies. Šodien vienam maskavietim ir vidēji 15 braucieni dienā. Līdz 2030. gadam skaitli paredzēts samazināt līdz 3 braucieniem.
Autori ierosina risināt sabiedriskā transporta sastrēgumu problēmu, palielinot jaudu. Piemēram, lai palaistu divstāvu vilcienus ar minimālu kustības intervālu vai automatizētu ātrgaitas metro. Papildus esošajai infrastruktūrai tiek piedāvāta papildu ass starp Podoļsku, Troicku un Vnukovu, kā arī apļveida dzelzceļš. Starp abām lidostām tiek prognozēta lineāra pilsēta.
Studija Associato Secchi-Vigano redz Maskavas metropoles teritorijas panākumus centrālās funkcijas stiprināšanā un sadalē. Pēc itāļu arhitektu domām, Maskavā ir pārāk daudz perifēro zonu. Projekta pamatā ir reģiona vēsturiskās un vēl vairāk ainaviskās iezīmes. Rezultātā autori turpina attīstīt ideju izveidot parku Teplostānas augstienē, kurā kvadrāts darbojas kā struktūru veidojošs elements. Tajā pašā laikā tiek rūpīgi saglabāta Maskavas vēsturiskā struktūra, bagātināta ar jauniem telpiskiem savienojumiem un ātrgaitas sakariem.
Man jāsaka, ka, ņemot vērā ekspertu ziņojumus par Maskavas aglomerācijas attīstības ekonomiskajiem priekšnoteikumiem, konkursa projekti izskatās nedaudz utopiski. Bet šeit, iespējams, ir vērts atsaukt atmiņā pašreizējā posma uzvarētāja Andreja Čerņihova manifestu, kas skan šādi: “Nākamajā mēnesī mūsu izvirzītie mērķi netiks sasniegti. Bet tas nenozīmē, ka mēs tos pametīsim un izmantosim mirkļa problēmu risinājumu. Tā būtu bezpalīdzības pazīme … Utopija vienmēr ir aktuāla!"
Atgādināsim, ka konkursa rezultātu galīgā apkopošana paredzēta augusta beigās.
