Mirax uzņēmums, kas pazīstams galvenokārt ar Federācijas torni, tagad visā pilsētā īsteno daudz projektu, tostarp tieši blakus. Trešā gredzena ārpusē Normans Fosters projektē olu formas ēku, kas vairs nav pirmā kunga plašajā portfelī; Maskavas upes pretējā krastā pilnā sparā rit Sergeja Kiseļeva Mirax Plaza kompleksa celtniecība, par kuru mēs nesen rakstījām. Atklāti sakot, visus divus kvartālus šajā upes pusē, starp Trešo gredzenu, Kutuzovska prospektu, Filevskaja metro līniju un 1812 ielu, rekonstruē Mirax: Kionori Kikutake māja atradīsies rietumu daļā (par to tika runāts plkst. sabiedriskā padome pagājušā gada novembrī), pēc Alekseja Vorontsova projekta centrā tiks uzcelts administratīvais un biznesa komplekss "Gelion". Dienvidos, blakus avēnijai, piedaloties Sergejam Kiseļevam, tiks pārbūvēts viss Staļina laika "institūta" ceturksnis. Mērogs pats par sevi un tā īstenošanā iesaistīto arhitektu vārdi neatstāj šaubas, ka šī Maskavas daļa tuvākajā nākotnē noteikti tiks pārveidota.
Nesen tika slēgts arhitektūras konkurss par krastmalas sakārtošanu, kas atrodas blakus nosauktajiem kvartāliem. Patiesībā šī ir daļa no upes krasta starp topošo Mirax Plaza un topošo Kikutake māju, kas tika parādīta MIPIM izstādē Kannās ar nosaukumu Paradise living - paradīzes dzīve. Paradīzes mājai ir nepieciešams atbilstošs uzbērums - un man jāsaka, ka upes krasts ir pēdējais "neizlemtais" projekts šajā apgabalā. Četri projekti nonāca līdz galīgajai izskatīšanai: Dmitrijs Aleksandrovs, Aleksandrs Asadovs, Īrijas arhitektu kompānija Murray Ó Laoire un sava uzņēmuma Mirax arhitektūras studija. Rezultātā tika izvēlēts A. Asadova darbnīcas projekts. Mēs ceram pastāstīt par viņu vēlāk, un tagad mēs jūsu uzmanībai piedāvājam Dmitrija Aleksandrova darbnīcas projektu.
Pirmkārt, jāsaka, ka vietne ir sarežģīta, tai ir gandrīz visas tās pašas problēmas kā vietnei, kurā tiek veidots Mirax Plaza. Ir spiediena kanalizācijas vads, gāzes caurules un augstsprieguma elektroinstalācija. Šeit ar nelielu atkāpi no krasta kursē Filevskajas metro līnija - faktiski to plānots iekļaut daudzfunkcionālā kompleksa ansamblī, tā kļūs par tās dienvidu robežu, kas atdala kompleksu no pilsētas. Virs metro šķērsos automaģistrāle, kā arī viensliežu dzelzceļš jeb “vieglais metro” - šajā posmā tādējādi savienojas uzreiz trīs ceļi. Tālāk viensliežu dzelzceļš pagriezīsies uz ziemeļiem un pa tiltu pār Moskvas upi, sekojot topošajai Foster ēkai. Paralēli vienceļam būs vēl viens automašīnu tilts. Tādējādi šeit arhitektiem bija jāsastopas ar konkrēti pilsētplānošanas uzdevumu - jau izejot no vispārīgākajiem apstākļiem, ir skaidrs, ka mēs stāvam nevis mājas, ielas vai pat ceturtdaļas, bet krustojuma priekšā - pirmkārt, transporta, bet arī publisks un dabisks, ja tā drīkstu teikt. Tagad šai teritorijai ir "dabiskās zonas" statuss, bet patiesībā krasts ir piepildīts ar industriālām kazarmām, kas izstieptas gar upi un starp tām ir vairāki apstulbuši koki. Teritorija ir cieši norobežota - vienkārši mirstīgajam tur nav iespējams nokļūt. Krastmalas nav - iepretim prestižākajai biznesa Maskavas būvlaukumam upes krasts ir netīrs, bet neapstrādāts.
Dmitrija Aleksandrova piedāvāto risinājumu var saukt par mierīgu un lakonisku. Komplekss gar piekrastes joslu veido slāņainu vietu, kas ir daļēji atvērta ūdens virzienā. Upes līkums ir nedaudz uzsvērts, pastiprināts ar ēku kontūrām un ir sadalīts ar trim ēkām-piestātnēm. Šo piestātņu "deguns" pagriežas uz rietumiem, pret upes tecējumu, un veido līčus. Šis pagrieziens ir kuriozs - iespējams, tas tika iecerēts tā, lai ūdens līčos nestāvētu.
Kopumā šajā projektā upei tiek pievērsta īpaša uzmanība, upe ir tās galvenā tēma. Maskavai tas ir neparasti, Maskava ir tāda pilsēta, kurā, šķiet, ir daudz upju, viļņu un dažādu pazemes ūdeņu, taču tas nav jūtams. Maskavas upes lielākoties tiek uztvertas kā netīra, rūpnieciska un neērta vieta - nevis kā Sanktpēterburgā, kuru burtiski caurvij upju un tiltu kults.
Dmitrija Aleksandrova projektā ir tieši otrādi, viņš neaizver ūdeni, bet iekļauj to un diezgan aktīvi. Šai pieejai ir savi iemesli - upe šeit vēl nav ļoti netīra, šeit tā joprojām ir samērā tuvu Serebryany Bor. Ap piestātnēm paredzēts jahtu klubs. Virs lielākās piestātnes karājas, balstoties uz leņķveida metāla "kājām", dzīvokļu viesnīcas ēka apvienojumā ar biznesa centru, uz kura jumta ir iecerēts helikopteru lidlauks. Tās stikla fasāde (projekts piešķir mājīgu krāsainu stiklu) kļūst par kompleksa upes fasādi. Sabiedriskās kafejnīcas atrodas virs otrā un trešā mola. Ziemā - ja Moskva upe kādreiz atkal sasalst - tiek plānoti ledus šovi.
Pēc ūdens projekta otrā tēma ir zeme. Stingri sakot, mūsdienu arhitektūrā ir trīs pieejas zemei - to vai nu izrok un pilnībā iznīcina, vai arī pārnes uz jumta, vai otrādi, nepieskaras un rūpīgi kopj. Bieži vien visas trīs pieejas tiek apvienotas vienā projektā. Liekas, ka tas ir noticis. No vienas puses, tās pamatojumā ir rakstīts, ka "rakšanas darbu" apjoms ir minimāls - tas nozīmē, ka viņi raksies tikai tur, kur tas ir ļoti, ļoti nepieciešams. No otras puses, apskatot kompleksu sadaļā, jūs varat redzēt, ka visa piekraste ir pārvērsta par pagarinātu daudzpakāpju betona griestu rievu, kas paceļas virs zemes: metro līnija, kas tagad ir atvērta, tiek ņemta uz tuneļa kaste, uz kuras jumta iet ceļš, un tiks uzstādīti balsti, kas atbalsta vienvirziena dzelzceļu. Tālāk upei - veikali, kafejnīcas un autostāvvietas, uz kuru jumta tiks sakārtots bulvāris. Zaļais jumts stiepjas gar visām ēkām un dubulto atpūtas zonu. Plānots ielej apmēram metru augsnes, lai iestādītu ne tikai zāli, bet arī nepretenciozus kokus ar krūmiem. Parādās pilnvērtīgs bulvāris, kas pacelts virs "īstā" upes krasta divu stāvu augstumā, bet tajā pašā laikā atrodas blakus esošā kvartāla zemes līmenī. Faktiski viss komplekss ir rūpīgi ierakstīts upes līkuma nogāzē un izmanto dabisko augstuma starpību.
Projekta "trešais elements" ir cilvēki, pareizāk sakot, viņu kustība. Īpašs uzsvars tiek likts uz "plūsmu novirzīšanu": fakts ir tāds, ka ne visas kompleksa telpas būs publiski pieejamas - dažas no tām kļūs par "kluba zonu", kurai var piekļūt ar dažām mūsu biedru kartēm laiku (lai gan laiku pa laikam klubu zonas tiek plānotas atvērtas plašākai sabiedrībai). Tāpēc bija jāparedz, kā pārvietosies parastie un neparastie cilvēki un kur atradīsies automašīnas. Kompleksa iekšpusē nebūs automašīnu, izņemot iepriekš minēto ceļu uz metro jumta, kas iet gar tā robežu. Paredzētas divas ieejas: no austrumiem no "Mirax Plaza" puses un no rietumiem no Kikutake mājas puses; autostāvvieta tiks organizēta pirms katras ieejas - tālāk tai paredzēts pārvietoties ar elektriskajām automašīnām, velosipēdiem vai kājām. Būs nepieciešams pārvietoties starp līmeņiem vertikāli - ar liftiem.
Šāds "elementārs" - no vārda "elements" - nenozīmē vienkāršošanu, bet drīzāk pretējo: projekts, no vienas puses, ir ierobežots arhitektūras formās - un, no otras puses, tajā tiek lasīts detalizēts darbs, kas ir tieši tas, kas nepieciešams "mezglainā" vietā - ar zemi, ūdeni, cilvēkiem. It kā apdomājot kompleksu, arhitekti pēc kārtas domāja par katru tā sastāvdaļu "lietu", kas galu galā radīja diskrētu, bet iekšēji sarežģītu struktūru.
