Mūsdienās transporta problēma ir viena no vissvarīgākajām visām Zemes megapilsētām. Katra pilsēta meklē savu veidu, kā atrisināt šo problēmu. Maskava nav izņēmums. Lai izvēlētos optimālo risinājumu, ir nepieciešams kritiski novērtēt megapolīšu pieredzi, kas pirms Maskavas ienāca automobiļu laikmetā, un izvēlēties to risinājumus, pamatojoties uz pilsētā pastāvošo realitāti un finansiālajām iespējām.
Centrs, pilsēta, aglomerācija
Lielākās pasaules pilsētas vēsturiski ir attīstījušās saskaņā ar vienu no trim scenārijiem:
- viduslaiku mūra pilsētas attīstība
- pilsētas apmetnes bezmaksas paplašināšana, iekļaujot apkārtējās pilsētas un ciematus
- plānota (pēc plāna) salīdzinoši “jaunu” pilsētu attīstība.
Megapoles veidošanās process ir būtiski noteicis pašreizējo situāciju pilsētā. Parasti pilsētām, kas radušās no cietokšņiem, ir radiāla gredzena struktūra, kas ievērojami sarežģī satiksmes organizēšanu šādā pilsētā. "Saliktās" pilsētās lielā teritorijā pilsētu kvartāli mijas ar lielu skaitu parku, kas radušies lauku un dārzeņu dārzu vietā. Plānotajās jaunattīstības pilsētās viņi cenšas izveidot ortogonālu ielu tīklu.
Lielas pilsētas veidojās vairāku gadsimtu laikā, pakāpeniski palielinot iedzīvotāju skaitu un paplašinot teritoriju, kas ļauj tajās noteikt vairākas koncentriskas zonas, kas ieskauj centru. Parasti tos var nosaukt šādi: vēsturiskais kodols => pilsētas centrs => pilsēta => metropole => aglomerācija.
No daudzajām mūsdienu lielajām pilsētām izšķir četras globālās aglomerācijas, kas būtiski nosaka dzīvi uz Zemes. Viņi, protams, atrodas pilsētas plānotāju uzraudzībā. Tās ir Parīze, Londona, Ņujorka un Tokija, kas pārstāv dažādas attīstības paradigmas un kurām ir sava specifika, kas raksturīga dažādiem Zemes reģioniem.
Maskavu var arī klasificēt kā globālu centru gan pēc īpašībām, gan ietekmes uz notikumiem pasaulē. Lai novērtētu Maskavas vietu starp vadošajām Zemes pilsētām, jāsalīdzina galvenās pasaules megapolu raksturīgās iezīmes.
Darbā sniegti aprēķināti dati, jo nacionālo un starptautisko organizāciju informācija par pilsētu un to aglomerāciju iedzīvotājiem ievērojami atšķiras, kas ir cieši saistīta ar dažādiem kritērijiem un metodēm pilsētu veidojumu robežu noteikšanai. Šīs aplēses var iegūt, izmantojot ANO ekspertu sagatavoto informāciju no World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - Ņujorka, 2008. gads.
Parīze ir tipiska pilsēta ar radiālā-apļveida plānojuma struktūru. Pilsētas vēsturiskais centrs ir Vietas sala, ap kuru ir izveidoti divi ligzdoti "gredzeni". Pirmo no tiem ierobežo Ārējo bulvāru ķēde - tās ir vecās priekšpilsētas, kas pilsētas robežās ienāca 13. gadsimtā. Otrais gredzens ir vecie rūpniecības un dzīvojamie kvartāli, kas 19. gadsimtā kļuva par Parīzi. Abi gredzeni atbilst Parīzes departamenta oficiālajām robežām. To veido 7 ļoti urbanizēti departamenti, kas kopā ar pilsētu veido Parīzes metropoles zonu. Pilsētu ietekme izplatās tālāk, veidojot Parīzes metropoles zonu, kuras robežas sakrīt ar Ildefransa. Tabula 1 parāda datus par Parīzes strukturālajām zonām.
1. tabula
| Strukturālās zonas | Robežas | Platība, km2 | Iedzīvotāji, milj. |
| Vēsturiskais kodols | "Svētais ovāls" | 20 | 0,6 |
| Pilsētas centrs | Parīzes departaments | 105 | 2,3 |
| Pilsēta | Parīzes metropoles zona šaurās robežās | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Parīzes metropoles zona plašās robežās | 1,2 tūkst. | 9,8 |
| Aglomerācija | Parīzes rajons - Ildefransa | 12,0 tūkst. | 11,6 |
Londona izveidojās Temze gar pilsētu un ciemu saplūšanas rezultātā, kas, izveidojot vienotu telpu, saglabāja individualitātes pēdas. Tā rezultātā pilsētai ir policentrisks raksturs, kura patiesās robežas ir grūti nosakāmas, un šodien ir vairākas Londonas pilsētas definīcijas: Londonas pilsēta, Londonas apgabals, Lielā Londona, Londonas pasta nodaļa, Londonas telegrāfa rajons, Londonas transporta rajons utt. Pilsētas teritoriālajā struktūrā var atšķirt šādus elementus: vēsturiskais kodols - Pilsēta; Iekšējā Londona, kas sastāv no 13 pilsētu rajoniem, un Ārējā Londona ir veco priekšpilsētu josla, kas sastāv no 19 rajoniem un kopā veido Lielo Londonu. Šo vēsturisko attīstību ieskauj metropoles zonas gredzens - jauni priekšpilsētas un satelītu pilsētas, kuras atdala lauki. Lielā Londona un daļa tieši blakus esošo četru apgabalu teritoriju veido Londonas aglomerāciju, ieskaitot visu joslu (vēl septiņi apgabali) - Metropolitan Area. Tabula 2 parāda datus par Londonas strukturālajām zonām.
2. tabula
| Strukturālās zonas | Robežas | Platība, km2 | Iedzīvotāji, milj. |
| Vēsturiskais kodols | Pilsēta | 2,5 | 0,07 |
| Pilsētas centrs | Iekšējā Londona | 311 | 2,9 |
| Pilsēta | "Lielā Londona" | 1,6 tūkst. | 7,4 |
| Megapolis | Lielās Londonas metropoles zona | 5.4K | 10 |
| Aglomerācija | Londonas metropoles zona | 11,4 | 17 |
Tokija, tāpat kā Londona, izveidojās Japānas galvaspilsētas vairāku kaimiņu pilsētu absorbcijas rezultātā. Šodien Tokija ir gigantiska pilsētvides veidojuma centrs, kas atrodas tā paša nosaukuma līča krastā un stiepjas daudzus desmitus kilometru Honshu salas centrā. Oficiāli Tokija nav pilsēta, bet gan metropoles teritorija (īpašā prefektūra), kas sastāv no 62 administratīvām vienībām - pilsētām, pilsētām un lauku kopienām. Šīs aglomerācijas kodols ir trīs pilsētas teritorijas ap imperatora pili. Pilsētas centrālo zonu veido 7 rajoni, ap kuriem ir vēl 16 rajoni. Šie 23 īpašie rajoni veido "pilsētu" jeb Tokiju-Ku. Rajoni pēc statusa tiek pielīdzināti pilsētām: katram ir savs mērs un pilsētas dome. Metropoles prefektūra (Tokyo-To) ir urbanizēta teritorija, kas stiepjas gar Klusā okeāna piekrasti, tuvojoties iekšzemes kalnu grēdām. Papildus 23 pašvaldībām prefektūrā ietilpst 26 pilsētas, viens apgabals un četri apgabali, kas kopā veido Tokijas metropoles zonu (Lielo Tokiju). Milzīgā metropoles teritorija ietver Tokiju, Jokohamu un mazas pilsētas ap tām. Tabula 3 parāda datus par Tokijas strukturālajām zonām.
3. tabula
| Strukturālās zonas | Robežas | Platība, km2 | Iedzīvotāji, milj. |
| Vēsturiskais kodols | Pilsētas rajoni Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Pilsētas centrs | 7 centrālās pilsētas teritorijas | 97 | 1,2 |
| Pilsēta | 23 īpašās zonas "Tokija-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Lielā Tokija "Tokyo-Tou" | 2,2 tūkst. | 13,1 |
| Aglomerācija | Tokijas-Jokohamas metropoles zona | 13,6 tūkst | 35,2 |
Ņujorka ir jaunākā no pasaules aglomerācijām: pirmā Eiropas apdzīvotā vieta šeit parādījās tikai 1626. gadā. Kopš 1811. gada pilsēta attīstījās pēc ģenerālplāna, kura ieviešana ļāva izveidot ortogonālu ielu un avēnijas pilsētas centrā. Eiropieši nekavējoties saprata, cik efektīva ir ostas pilsētas atrašana šeit, kas sāka strauji pieaugt, aizņemot gandrīz visu Manhetenas salu. Rezultātā Ņujorkai trūkst izteikta vēsturiskā kodola. Pats Ņujorkas jēdziens ir neskaidrs, apzīmējot pavisam cita mēroga teritorijas. Tas ir Ņujorkas apgabals, kas sakrīt ar Manhetenas metropoles zonu, un pati pilsēta - Ņujorka, kas bez Manhetenas ietver vēl četrus rajonus (Bruklinu, Kvīnsu, Bronksu un Ričmondu) un tā tālāk. - sauc par urbanizēto teritoriju Lielajā Ņujorkā un metropoles zonā Lielajā Ņujorkā. Tabula 4 parāda datus par Ņujorkas strukturālajām zonām.
4. tabula
| Strukturālās zonas | Robežas | Platība, km2 | Iedzīvotāji, milj. |
| Vēsturiskais kodols | |||
| Pilsētas centrs | Manhetena | 60 | 1,4 |
| Pilsēta | Ņujorkas pilsēta | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Lielā Ņujorka | 7.3K | 16 |
| Aglomerācija | Ņujorkas metropolīts | 9,2 tūkst | 18,7 |
Maskava, tāpat kā Parīze, ir tipisks radiālā gredzena struktūras piemērs, kas raksturīgs pilsētām, kuru attīstība sākās viduslaikos. Var atšķirt pilsētas centrālo punktu - Maskavas Kremli - nelielu pilsētas struktūru 28 hektāru platībā, ar saviem piebraucamajiem ceļiem, laukumiem, parkiem un daudzām ēkām. Tomēr šodien par pastāvīgiem iedzīvotājiem šeit var uzskatīt tikai prezidenta pulka karavīrus. Kremļa sienas ir iekšējais Maskavas gredzens. Pirmā pilsētas josta ir viduslaiku apmetnes teritorija, kas atrodas pie Kremļa sienām. Tās robežas (otrais gredzens) iet gar bijušo Kitajgorodskas sienu, kuru veido Kitajgorodska josla, Staraja, Novaja, Lubjanskaja, Teatralnaja, Manežnaja un Borovitskaja laukumi, kā arī ielas un piebraucamie ceļi, kas tos savieno. Tālāk ir bulvāris, Sadovoe un Tretye transporta gredzens (TTK), mazais apļveida dzelzceļš un Maskavas apvedceļš (MKAD). Tādējādi šodien no pilsētas centra līdz tās robežai var saskaitīt 7 gredzenus. Gredzena struktūru var izsekot tālu aiz pilsētas robežām: 65 - 150 km attālumā no pilsētas centra atrodas: 335 kilometru garais Maskavas mazais gredzens (betonka), kā arī Lielā Maskavas apļveida dzelzceļš un "Bolshaya betonka" "(Maskavas lielais gredzens), abi gredzeni ir vairāk nekā 550 km gari, lai gan tie neatkārtojas.
Pilsētas administratīvi teritoriālais iedalījums nesakrīt ar tās apļveida struktūru. Tātad no 125 pilsētas rajoniem ir 19 (15%) ārpus oficiālās pilsētas robežas (MKAD), un visi 10 Centrālā administratīvā rajona rajoni atrodas gan dārza gredzena iekšpusē, gan ārpus tā. Mūsdienās Maskavas vēsturiskais centrs (kodols) ir teritorija dārza gredzena iekšpusē. Pilsētas centrālo zonu veido centrālais administratīvais rajons, kura ārējā robeža ir tuvu Trešajam transporta lokam. Pati pilsēta atrodas Maskavas apvedceļa iekšpusē.
Metropoles reģionā, izņemot Maskavu, ietilpst vairāk nekā 50 pilsētas, tostarp 14, kurās dzīvo vairāk nekā 100 tūkstoši cilvēku. Maskavas aglomerācija ievērojami atšķiras no citām globālajām aglomerācijām - iedzīvotāji koncentrējas galvenokārt pilsētās, kas stiepjas gar dzelzceļu, kas radiāli atiet no Maskavas, veidojot daudzstaru zvaigzni. Eiropā un Ziemeļamerikā lielas pilsētas ieskauj pilsētas un pilsētas, kurās cilvēki dzīvo privātmājās. Šīs priekšpilsētas aizņem lielas teritorijas, vienmērīgi apbūvētas ar mazstāvu ēkām. Parasti cilvēki nokļūst pilsētas centrā ar automašīnu vai piepilsētas vilcienu pa daudzajiem ceļiem. Maskavas aglomerāciju var nosacīti sadalīt divās piepilsētas zonās, kas secīgi ieskauj Maskavu - tuvu un tālu, kas atrodas attiecīgi līdz 45 - 50 km un līdz 50 - 70 km attālumā no Maskavas centra. Maskavas priekšpilsētas joslā dzīvo 4,1 miljons cilvēku. Starp tās daudzajām pilsētām var atšķirt lielas (vairāk nekā 100 tūkstošus iedzīvotāju) pilsētas: Balašihu (iedzīvotāju skaits - 215 tūkstoši cilvēku), Himki (207), Koroļevu (184), Mitišču (173), Ļuberci (172), Odincovu (139), Žeļeznodorožnijs (132), Krasnogorska (117). Visās pilsētās dzīvo aptuveni 2,9 miljoni cilvēku. Tuvajā piepilsētas joslā ietilpst arī 14 dažādu Maskavas rajonu un Zelenogradas rajoni, kas ir Maskavas rajons, kurā dzīvo 1,16 miljoni maskaviešu. Visā Maskavas aglomerācijā (izņemot Maskavu) ietilpst 14 Maskavas apgabala rajoni (2 no tiem daļēji), 29 pilsētu rajoni. Ikdienas brauciens starp Maskavu un apdzīvotajām vietām piepilsētas zonās ir vairāk nekā 1 miljons cilvēku. Tabula 5 parāda datus par Maskavas strukturālajām zonām.
5. tabula
| Strukturālās zonas | Robežas | Platība, km2 | Iedzīvotāji, milj. |
| Vēsturiskais kodols | Dārza gredzena iekšpusē | 19 | 0,232 |
| Pilsētas centrs | CAD | 66 | 0,76 |
| Pilsēta | Maskavas apvedceļa iekšpusē | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Pirmā piepilsētas josta | 4,5 tūkst. | 14,4 |
| Aglomerācija | Maskavas aglomerācija | 13 tūkst. | 17 |
Piezīme. Dati par Maskavas un tās priekšpilsētu iedzīvotājiem ir ņemti no 2010. gada tautas skaitīšanas provizoriskajiem rezultātiem.
Piecas pasaules galvaspilsētas pārstāv trīs galvenos attīstības scenārijus: Parīze un Maskava ar izteiktu radiālā gredzena struktūru, kas izveidojusies ap viduslaiku cietokšņiem, kuri pamazām paplašinājās, apņemot sevi ar arvien vairāk aizsardzības struktūrām. Izolētā Londona un Tokija, kuras no kontinenta atdalīja jūras un rezultātā no reidu briesmām, izauga bez pilsētas sienām, absorbējot apkārtējās pilsētas, ciematus un ciematus. Daži no viņiem joprojām daļēji ir saglabājuši autonomiju. Jaunā Ņujorka attīstījās pēc plāna, ņemot vērā ērtas piekļuves prasības dažādām teritorijām.
Cilvēki, mājas, bulvāri
Galvenais, kas cilvēkus piesaista megapolēs, ir iespēja pielietot darbaspēku dažādās darbības jomās visiem ģimenes locekļiem. Un šeit ir vieglāk izveidot ģimeni. Citiem vārdiem sakot, liela pilsēta dod cilvēkam vairāk iespēju pašrealizēties. Megalopolises piesaista cilvēkus, palielinoties to apjomam. Rezultātā šodien viņi ir izstiepušies lielos attālumos un, lai nokļūtu īstajā vietā, jāpārvar desmitiem kilometru, kas iespējams tikai izmantojot transportu. Tāpēc lielo pilsētu iedzīvotāji "saplūda" ar savām automašīnām, veidojot jaunus kentaurus.
Kopsavilkuma tabulas 6 - 8 ļauj novērtēt Maskavas pilsētplānošanas pazīmes starp pasaules galvaspilsētām.
6. tabula
| Strukturālās zonas | Platība, km | |||||
| Parīze | Londona | Tokija | Ņujorka | Maskava | Vidēji | |
| Vēsturiskais kodols | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Pilsētas centrs | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Pilsēta | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomerācija | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
7. tabula
| Strukturālās zonas | Iedzīvotāji, miljoni cilvēku | |||||
| Parīze | Londona | Tokija | Ņujorka | Maskava | Vidēji | |
| Vēsturiskais kodols | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Pilsētas centrs | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Pilsēta | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomerācija | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
8. tabula
| Strukturālās zonas | Iedzīvotāju blīvums, cilvēki / ha | |||||
| Parīze | Londona | Tokija | Ņujorka | Maskava | Vidēji | |
| Vēsturiskais kodols | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Pilsētas centrs | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Pilsēta | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomerācija | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Transporta situāciju pilsētā ietekmē trīs galvenie faktori:
- iedzīvotāju blīvums dažādās pilsētas zonās
- automašīnu skaits pilsētā un to skaits uz ceļiem konkrētā brīdī (pirmkārt, sastrēguma stundās)
- ceļu tīkla (UDS) lielums un kvalitāte.
Kā redzams no 8. tabulas un 1. grafika, iedzīvotāju blīvums Maskavā, izņemot vienu izņēmumu, ir mazāks nekā pasaules galvaspilsētu vidējās vērtības visās pilsētas zonās. Un tikai pilsētā Maskavas iedzīvotāju blīvums ir lielāks par vidējo, tomēr tikai par 4,8%.
Zems iedzīvotāju blīvums Maskavā ir saistīts ar galveno kvartālu celtniecības principu - lielu pagalmu platību, stingrām prasībām attiecībā uz pagalma lielumu katram iedzīvotājam. Izmantojot šo pieeju, pat palielinoties būvniecības augstumam, iedzīvotāju blīvums būtiski nepalielinās. Otrā Maskavas iezīme ir daudzu laukumu un mazu parku klātbūtne, kas ir izkaisīti visā pilsētā. Neliels blīvums palielina attālumus, kas jāveic no punkta A līdz punktam B, prasa daudz ceļu izbūvi, "aiztur" daudzas automašīnas uz ielām un automaģistrālēm.
Citām galvaspilsētām ir atšķirīga attīstības paradigma - blīvi dzīvojamie rajoni un lieli parki. Pietiks, lai atcerētos Londonas, Parīzes vai Ņujorkas Centrālā parka parkus 340 hektāru platībā. Šie parki "neveido" satiksmes plūsmas - gar tiem ieklātie lielceļi, kuriem nav krustojumu un kuriem nav nepieciešami krustojumi, novirza lielu tranzīta transportlīdzekļu plūsmu, kas iet gar viņu robežām.
turpinājums sekos
R. Siena
