Pirmā semināra diena, kuras galvenais uzdevums ir dot spēku jaunajam Maskavas ģenerālplānam 2005. gadā, tika veltīta galveno Eiropas megapilsētu pieredzes demonstrēšanai, ko prezentēja vadošie rietumu pilsētplānotāji no Londonas (Kevins Rīds).), Parīze (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madride (Alberto Legiero), Milāna (Bruno Mori) un Berlīne (Ulrich Assig) - konference izrādījās ļoti reprezentatīva.
Ārvalstu pieredzes salīdzinājums ar krievu valodu parādīja vairākas vairāk vai mazāk labi zināmas lietas. Pirmkārt, ir pilnīgi skaidrs, ka gan mums, gan viņiem ir megapilsētas; megapilsētām ir problēmas, šīs problēmas ir kopīgas vai līdzīgas gan šeit, gan tur. Lielajās pilsētās ir daudz iedzīvotāju, kā rezultātā - daudz automašīnu automašīnām trūkst ceļu un autostāvvietu, un cilvēkiem trūkst apstādījumu, sabiedrisko telpu, lētu mājokļu un enerģijas.
Atšķirība ir tā, ka eiropieši šīs problēmas risina jau ilgu laiku un mērķtiecīgi, un tāpēc viņiem jau ir dažas prasmes. Maskava, vissvarīgākā Krievijas metropole, tikai tuvojas, lai tos nopietni saprastu kā steidzamus - lai gan šī fakta atzīšana, kā arī mēģinājums ņemt vērā ārvalstu pieredzi, ir pelnījis cieņu un pat pamodina kautrīgas cerības.
Līdz šim dažas tendences “tur” un “šeit” ir pretējas. Piemēram, saskaņā ar rietumu pilsētas plānotāju pārliecību, efektīvai pārvaldībai ir nepieciešama varas decentralizācija, un rietumos tiek pieliktas lielas pūles. Eiropiešiem ir acīmredzams, ka tad, kad vietējā valdība pieņem lēmumus patstāvīgi, paļaujoties uz sava reģiona īpatnībām, tad tajā parādīsies viss, kas nepieciešams dzīvei, darbam un atpūtai, attiecīgi nebūs jādodas uz centru. tā - tādējādi transporta pārslodzes problēma. Spilgts decentralizācijas piemērs ir Parīze, Atēnas - sastāv no jauniem "pilsētas kodoliem", kas papildina galvenos vēsturiskos, pilsētu centrus. Krievijā ir pilnīgi acīmredzams, ka līdz šim dominē pretējas tendences.
Viens no metropoles aktuālākajiem jautājumiem ir "zaļās zemes", parku un laukumu saglabāšana, pastāvīgi liekot pilsētai pēc jaunām būvēm. Eiropieši to lielākoties atrisina, reorganizējot bijušās industriālās zonas, cenšoties nepieskarties "tīrām" vietām no apbūves un vēl jo vairāk - laukumiem un parkiem. Tādējādi pilsētas ir blīvākas, taču tās nezaudē "plaušas" un neizplatās pārāk tālu. Jo īpaši Londona, kurā iedzīvotāju skaits ir par trim miljoniem mazāks nekā Maskavā, un teritorija ir lielāka, un attiecīgi pilsētas robežās ir vairāk parku, gadā tiek attīstīti tikai 3% jauno teritoriju. Un Madrides iestādes parasti paziņo: "blīvums ir mūsu draugs".
Ārvalstu kolēģi ir pauduši veselu kaudzi vairāk vai mazāk skaistu veidu, kā atrisināt sastrēgumu problēmu. Pēc viņu domām, tas ir iespējams tikai kompleksā, kur galvenais ir nevis transporta mezglu skaita pieaugums, bet gan uzsvara maiņa no automašīnas, pirmkārt, uz sabiedrisko, otrkārt, uz alternatīvo transportu. Tiek lēsts, ka, piemēram, Amsterdamā 30% pārvietošanās notiek ar velosipēdiem un kājām. Stokholma un Londona ieviesa nodokli 8-11 eiro apmērā par automašīnu satiksmi centrā un samazināja tur esošo autostāvvietu skaitu. Madride - būvē apļveida metro līnijas, kas arī novērš satiksmes sastrēgumus.
Vai šo pieredzi ir iespējams izmantot Maskavā, protams, ir ekspertu ziņā. Tomēr ar neapbruņotu aci var redzēt, ka velosipēdu ceļš šeit ir rets retums, pat ja ļoti vēlaties, ar velosipēdu varat braukt vai nu pa ietvi, riskējot saspiest gājēju, vai arī pa ielu, riskējot jūs saspiest. Mums ir apaļa metro līnija, un mums pat ir būvniecības projekti, vismaz daļēji, otrais, bet, ja salīdzinām, cik tuvu viens otram ir Eiropas metro stacijas, tad maskaviešiem gājēju pastaigas ir garantētas. Ak, šķiet, ka no uzskaitītajiem risinājumiem diviem ir iespēja iegūt atbalstu Maskavā: aicinājums staigāt un jauns nodoklis. Varbūt tas nepiepildīsies.
Arī runājošajiem rietumu urbanistiem atšķirības starp mūsdienu Maskavu un Parīzi, Londonu un citām Eiropas pilsētām acīmredzot nav noslēpums. Kā uzsvēra Amsterdamas pilsētplānošanas direktors Zefs Zemels, dodot Maskavai četrus padomus: domāt nevis par mājokļiem, bet gan par dzīvi, "mājokļi ir iestāde, domājiet par cilvēkiem, samaziniet infrastruktūru, palieliniet sabiedriskās teritorijas un apturiet urbanizāciju!"… Maskavas pilsētas plānotāji, kurus pārstāv semināra priekšsēdētājs, pieklājīgi apsolīja izmantot padomus savā pieredzē.
