Mont Saint-Michel klints pie Francijas ziemeļrietumu krasta ir viens no pasaules slavenākajiem orientieriem. Un ne tikai kultūras, bet arī dabas ziņā: ainavas satriecošais skaistums un unikālās, augstākās un ātrākās plūdmaiņas Eiropā šeit piesaista tūristus ne mazāk kā viduslaiku benediktīniešu abatija, kas atrodas uz salas. Bet aizsprosta, kas savieno salu un "cietzemi", kā arī aizsprosta pie Kauenas upes ietekas, kas netālu ieplūst jūrā, pieminekļa esamība tika apdraudēta. Viņi ieslodzīja smiltis un dūņas, paaugstinot jūras dibena līmeni, un rezultātā sala pakāpeniski tika savienota ar kontinentu, zaudējot savu statusu.
Konkurss par smalku inženiertehnisku risinājumu, kas ļauj tūristiem piekļūt salai un tajā pašā laikā saglabā tās unikālo stāvokli, tika apturēts 2002. gadā, bet būvniecība tika sākta tikai 2011. gadā. (Vairāk par projekta priekšvēsturi - mūsu materiālā
"Mont Saint-Michel atiet no kontinenta"). Gājēju satiksme uz jaunā tilta tika atklāta 2014. gada jūlijā, un pavisam nesen beidzot tika pabeigts šī vērienīgā, aptuveni 37 miljonu eiro vērtā projekta pēdējais posms.
19. gadsimta beigās uzbūvētā aizsprosta vietā parādījās plāna, caurlaidīga piestātne 1841 m garumā. Sākumā tas vienmērīgi izliekas gar krastu, ļaujot tūristiem pilnībā izbaudīt skatu un pēc tam šķērso šaurumu. starp Sentmihelas salu un Normandijas piekrasti. Pats tilta garums ir 765 m. Interesanti, ka piestātnei visā tās garumā ir vienāds augstums, kas ļauj tai saplūst ar horizontu, netraucējot iespaidīgos skatus. Turklāt plūdmaiņu laikā tas praktiski atrodas uz ūdens virsmas. Tikai pašā salā ir neliels slīpums, tikai 1%, un, kad plūdmaiņas vairākas dienas gadā kļūst par augstu, akmeni pilnībā ieskauj ūdens, atkal pārvēršoties par "īstu" salu.
Lai atvieglotu dabisku smilšu un dūņu mazgāšanu (kas saglabās salas statusu), bija nepieciešams līdz minimumam samazināt balstu biezumu, kam tika izveidota ļoti sarežģīta struktūra. Aptuveni 30 m dziļumā tika iedzīti 67 betona balstu pāri ar 1,2 m diametru, uz kuriem balstās 134 pāļi, kuru diametrs ir tikai 24,4 cm. Katrs pāris ir 12 m attālumā viens no otra. pats tilts jau ir miera stāvoklī. Šīs centrālās daļas platums ir 6,5 m (pašā galā - 8,5 m), un to aizņem asfaltēta brauktuve maršruta autobusiem. Neskatoties uz to, ka konstrukcija spēj izturēt slodzi līdz 38 tonnām, privāto transportlīdzekļu pieeja salai tagad ir pilnībā slēgta.
Tāpat kā divi bezgalīgi "balkoni", gājēju un velosipēdu celiņi karājas pa labi un pa kreisi no ceļa gultas. To platums ir 4,5 un 1,5 metri (paplašinās līdz 5,5 un 2,5 metriem netālu no transporta termināla, 300 metru attālumā no ieejas klosterī). Teksturēta, neapstrādāta ozola grīdas segums lieliski atbilst vietas garam un kļūst par organisku ainavas daļu. Plašāku gājēju celiņu visā garumā no ceļa braucamās daļas atdala apmale, kas kalpo arī kā pasaulē garākais soliņš. Zem tā paslēptais mīkstais LED apgaismojums vakarā "ved" apmeklētājus uz koši apgaismoto salu.
Visbeidzot, piestātne atrisina arī vēl vienu svarīgu problēmu: zem betona pamatnes ir paslēptas inženierkomunikācijas, nodrošinot salu ar ūdeni, elektrību un komunikācijām. Tātad inženieriem un arhitektiem izdevās panākt virtuozu funkcionālisma, tehniskās pilnības un harmoniskas, no estētiskā viedokļa ārkārtīgi taktiskas kombinācijas, viņu ēku līdzāspastāvēšanu ar ļoti raksturīgu dabas un cilvēka veidotu ainavu.
