Archi.ru:
"Metro, Maskavas metro …": visi ir pieraduši domāt, ka Maskavas metro seja ir Staļina pils, gabals labākas dzīves, ko komunālo dzīvokļu iemītnieki redzēja ceļā uz militāro rūpnīcu, un tad tur paslēpies no sprādziena, paldies Dievam un partijai par dziļu apbedīšanu … Ko jūs pievienotu šim izskatam? Kas vēl ir identisks Maskavas metro?
Sergejs Kuzņecovs:
- Protams, uzmanības centrā ir staļinisma periods, kas ir saprotams, 30.-50. Gadu stacijas nosaka Maskavas metro pils tēmu. Tās ir arī interesantākās stacijas pilsētnieku prātos un tūristu visvairāk apmeklētās. Bet es esmu pilnīgi pārliecināts, ka Maskavas metro seja ir bijusi un tiek veidota visus tās pastāvēšanas gadus. Pēc staļiniskā perioda Maskavas metro vēsturē vēl bija sešdesmit gadu, tas ir Hruščova minimālisms un Brežņeva monumentālisms, kā arī postpadomju laika eklektiskās un bieži pretrunīgās stacijas. Bez tā visa nav iespējams runāt par Maskavas metro identitāti.
Varbūt pēdējo desmit gadu laikā ir bijuši vairāki projekti tiešsaistē un bezsaistē, kas veltīti Maskavas metro - ar ko atšķiras jūsu projekts Zodčestvo?
- Projekts “Maskavas metro. 80 gadi identitātes meklējumos”metro arhitektūra tiek parādīta nevis kā“sastingusi mūzika”, bet gan dzīvā radošā procesa rezultātā. Projekta uzmanības centrā ir arhitektu meklēšana: mēs parādām idejas, gan īstenotas, gan ne, radošo procesu, kā rezultātā parādījās metro stacijas. Patiesībā tie ir materiāli no arhitektu darbvirsmas dažādos laikos. Piemēram, mēs pirmo reizi parādīsim dažas skices un zīmējumus no Metrogiprotrans arhīva. Turklāt mēs aicinām ikvienu, kurš nav vienaldzīgs pret metro tēmu, sūtīt materiālus, kas viņiem ir, tas var būt fotogrāfijas, kā arī pastkaršu, skicju, rakstu skenēšana utt. Mēs savā ekspozīcijā izmantojam visinteresantākos materiālus. Mūsu projekta ietvaros tiks parādīti arī nesenie meklējumi, tostarp Maskavas celtniecības kompleksa rīkotā konkursa rezultāti, kas pirmo reizi daudzu gadu laikā notika metro staciju - Solntsevo un Novoperedelkino projektēšanai. Šīs sacensības turpina ne tikai mūsdienu Maskavas sacensību praksi, bet arī attiecas uz sacensībām par pirmajām metro stacijām.
Runājot par navigāciju un identitāti, viena no Maskavas metro iezīmēm ir tā, ka tā, iespējams, ir visnepatīkamākā. Reiz es tur satiku raudošu francūzi, viņa nespēja saprast, kā tas varētu būt divas Arbatskys stacijas … Tagad Artēmijs Ļebedevs navigācijas problēmas risina ar uzlīmēm, un apmēram gada laikā tās gandrīz ir izdzēstas. Vai jūs uzdosiet jautājumus bez šaubām, vai jūsu projekts ir vairāk stāstošs?
- Es nedomāju, ka uzlīmes nodilums ir galvenā problēma, it īpaši ņemot vērā Maskavas metro pasažieru satiksmi. Turklāt visus ar pilsētas navigāciju saistītos jautājumus nevar atrisināt uzreiz. Šī īpašā projekta ietvaros mēs nepievēršam uzmanību navigācijas tēmai, bet savā profesionālajā darbībā, tāpat kā mani kolēģi no citām nodaļām, es pievērsīšu lielu uzmanību šim jautājumam. Tās ir zīmes ar ielu nosaukumiem, navigācija sabiedriskajā transportā, ieskaitot metro, un noteikumi par izkārtņu un izkārtņu izvietošanu - ko var saukt par pilsētas dizaina kodu. Kopumā tā ir daļa no globālā darba pilsētas identitātes veidošanā. Piemēram, tagad mēs aktīvi strādājam pie rūpniecisko mājokļu celtniecības modernizācijas un projektiem, kas saistīti ar Maskavas upi. Viens no veiksmīgākajiem identitātes veidošanas un meklēšanas rīkiem ir konkursi, kurus rīkojam, lai atrisinātu ļoti dažāda mēroga problēmas - sākot no pilsētplānošanas projektiem un lieliem kompleksiem līdz fasādēm un pat atsevišķiem ēku elementiem.
Ko auditorija var sagaidīt no jūsu izstādes, kāda ir tās galvenā nozīme?
- Acīmredzot trīs dienu Zodchestvo festivāla formāts, piesātināts ar dažādām izstādēm un biznesa programmas pasākumiem, nedod iespēju dziļi ienirt materiālā. Mūsu uzdevums ir noteikt tēmu, atgādināt, ieinteresēt apmeklētāju, gan profesionālu, gan vienkārši ieinteresētu arhitektūrā. Es vēlētos, lai apmeklētājs pēc Zodčestvo apmeklēšanas pieslēgtos internetam un izlasītu informāciju par Maskavas metro vēsturi un perspektīvām, vai vienkārši ar jaunu izskatu paskatītos uz metro staciju, kurai viņš katru dienu iet garām. Ļaujiet man arī atgādināt, ka visu izstāžu materiāli, kuros darbojas Moskomarkhitektura, ir pieejami vietnē
Maskavas arhīvu padomes portāls. Tur jūs varat apskatīt to ekspozīciju fotoattēlus un aprakstus, kuras veicām "ArchMoscow", Arhitektūras muzejā. A. V. Ščusevs, Venēcijas biennāle utt. Tādējādi projekts un tēma turpina dzīvot. Starp citu, šajā ziņā es vēlos pateikties komandai, kas palīdz īstenot mūsu projektus: Agnijai Sterligovai, Irinai Kuzņecovai, Aleksandram Zmeulam, Igoram Sonam.
Vai, jūsuprāt, ir pareizi meklēt identitāti un unikalitāti tagad, vai varbūt loģiskāk būtu koncentrēties uz dzīves kvalitāti? Vai, gluži pretēji, par kopīgām cilvēciskām problēmām, aizmirstot par oriģinalitāti?
- Esmu pārliecināts, ka ir iespējams un nepieciešams apvienot abus: galu galā Maskavas valdības prioritārais uzdevums ir radīt cilvēkiem ērtu vidi. Līdz 2020. gadam galvaspilsētā plānots uzbūvēt vairāk nekā 160 km metro līniju un 78 jaunas stacijas, no kurām 13 jau ir atvērtas. Tas samazinās esošā metro tīkla slodzi, kā arī nodrošinās 93% Maskavas iedzīvotāju “pastaigas attālumu” līdz stacijām. Tas ir, mēs atrisinām diezgan piemērotas problēmas, vienlaikus neaizmirstot par estētisko pusi. Un Solncevo un Novoperedelkino konkurss ir šīs pieejas piemērs.
