Oktobra dzelzceļa muzejs Sanktpēterburgā pastāv kopš 1978. gada, tas atrodas emb. Obvodnijas kanāls, 114. Pēc Varšavskas dzelzceļa stacijas slēgšanas 2001. gadā lielākie eksponāti - vairāk nekā simts tvaika lokomotīves, lokomotīves un ratiņi no Šušarijas stacijas (Sanktpēterburgas Puškinska rajons) tika transportēti tuvāk esošajai muzeja ēkai, proti, bijušās stacijas ceļā. Bet pilsētai bija citi plāni attiecībā uz teritoriju, kuru viņi okupēja. Šeit plānots būvēt dzīvojamo rajonu, tāpēc lielai tvaika lokomotīvju saimei bija nepieciešama jauna māja. Lai izveidotu savu projektu, tika uzaicināta Studio 44.
Tā kā šī muzeja kolekcijas pilnvērtīgai pastāvēšanai pēc definīcijas ir nepieciešama dzelzceļa sliede, Sanktpēterburgai nebija tik daudz iespēju tās jaunajai atrašanās vietai. Tika apsvērtas vairākas stacijas pilsētas centrālajā daļā, taču galu galā izvēle atkal krita uz staciju - šoreiz Baltiysky. Šāda risinājuma priekšrocības ir acīmredzamas: atrašanās vieta ir vairāk nekā ērta, tematiskā korespondence ir 100 procenti, brīvas vietas pieejamība ir bagātīga. Mēs runājam par vairāk nekā 5 hektāriem aiz Baltijas dzelzceļa stacijas, kur tagad atrodas bijušais lokomotīvju depo, transformatoru apakšstacija un viss pieejas un strupceļu tīkls. TP un depo plānots rekonstruēt, un esošo audeklu paredzēts nedaudz "atšķaidīt", muzejizēt un atkal izmantot kā brīvdabas "vitrīnu". Arī sliežu ceļu iekārtas, kā parasti saka paši dzelzceļa darbinieki, vēlāk tiks izmantotas retro vilcienu kustībai. Tomēr pirmās lietas vispirms.
Kā skaidro Ņikita Javins, depo formāli nav piemineklis, un arhitektiem nebija pienākuma to saglabāt. Bet dzelzceļa muzejam ir grūti izdomāt autentiskāku sējumu, tāpēc Studio 44 nekad ne uz brīdi nešaubījās, ka depo ir jāsaglabā. Turklāt tieši šī ēka jau iepriekš noteica visa kompleksa kompozicionālo risinājumu: tā klasiskais pakavu formas plāns šādām konstrukcijām veidoja pamatu jaunajam izstāžu kompleksam. Patiesībā arhitekti klonē esošo tilpumu, palielina to apmēram 2,5 reizes un ietērpj to izteikti modernā apvalkā.
Jaunā ēka sastāv no trim daļām - centrālā serde ar radiālo plānojuma struktūru un diviem sānu spārniem. Radiālā struktūra neparādās nejauši - serdenī ir lokomotīve lokomotīvju demonstrēšanai, un ēkas sānu spārni ir piestiprināti pie šīs "eņģes". Interesanti, ka pēdējie nav paralēli viens otram, bet ir iestatīti apmēram 5 grādu leņķī, tāpēc pusapaļais jumts virs ēkas centrālās daļas iegūst elegantu ruļļu - šādi plaša maliņa cepure saulainā saulē dienu parasti nedaudz pārvelk pār acīm. "Leņķis, kuru mēs izvēlamies, ir tāds pats kā standarta dzelzceļa pārslēgšanās leņķis," saka Javins. "Tas uzlabos skatu uz liela mēroga eksponātiem, sakārtos objektus leņķī pret otru un tādējādi izvairīsies no monotonas simetrijas, kas nogurdina apmeklētāju."
Kā jau minēts, pēc struktūras un formas līdzīga vēsturiskajam depam jaunā muzeja ēka būtiski atšķiras no tās priekšgājēja arhitektūrā. No cietā akmens, kas vērsts uz depo, ir palikuši tikai brutāli akmens piloni, starp kuriem telpa ir pilnībā iestiklota. Caur milzu vitrāžiem no ielas skaidri redzams pagriežamais galds un ventilators no celiņiem, uz kuriem uzstādīti eksponāti, kā arī attīstīta metāla kopņu sistēma, kas viennozīmīgi atgādina stacijas piezemēšanās posmus. Tajā pašā laikā arhitekti neaizsedz telpu starp jaunās ēkas diviem spārniem - šeit tika nolemts sakārtot vēsturiskās dzelzceļa stacijas modeli."Mums šķiet, ka muzejā iekļauta dabiska lieluma stacija ir ļoti svarīga projekta sastāvdaļa," saka Ņikita Javeins. "Tas pārspēj tradicionālās kultūras iestādes robežas, saistot stacionāro ekspozīcijas daļu ar esošo dzelzceļa infrastruktūru."
Kopumā jaunajā ēkā un pagalmā plānots izvietot aptuveni 62 ritošā sastāva eksponātus, savukārt atjaunotajā depo tiks izvietoti tikai 11 veci vagoni un lokomotīves no muzeja krājuma. Ieeja muzejā tiks veikta tieši caur vēsturisko ēku, tāpēc bijušajā depo darbosies arī vestibila grupa, kafejnīca un suvenīru veikals, kā arī vairākas izstāžu zāles, kas var darboties neatkarīgi no galvenās ekspozīcijas. Paredzams, ka vecās un jaunās ēkas savā starpā savieno ejas pirmajā un otrajā līmenī, kas apmeklētājiem dos iespēju iepazīties ar visu muzeja kolekciju un izvēlētajām sekcijām. Tātad no otrā depo līmeņa, no viena no tā spārniem līdz otram, būs iespējams nokļūt pa piekaramo tiltu, un līdz jaunajai ēkai varēs iet cauri aizsegtai galerijai. Apmeklētājus jaunākajā ēkā gaida vēl viena apvedceļa galerija - visā tās iekšējā perimetrā arhitekti liek t.s. skatu maršruts, no kura pavērsies iespaidīgs skats uz lielajiem eksponātiem, kas atrodas zemes līmenī.
Tas, ka muzejs tiek pārvietots ārpus Baltijas stacijas, nebūt nenozīmē, ka tas atkal pastāvēs pilsētas nomalē. Gluži pretēji, šī teritorija mūsdienās dinamiski attīstās: vairākas lielas rūpniecības zonas, kas šeit atrodas, piedzīvo sarežģītas atjaunošanas posmu. Tātad, attīstot dzelzceļa arhitektūras vēsturisko metožu nepārtrauktības tēmu un to moderno interpretāciju, divu muzeja ēku ansamblis ne tikai saglabās vietas garu, bet arī kļūs par jaunu topošās sabiedrības un biznesa "kultūras enkuru". pilsētas nozīmes centrs.
