Pēdējā laikā arvien asāk izskan Maskavas industriālo zonu reorganizācijas un pārveidošanas tēma, it īpaši uz milzu industriālās zonas pārveidošanas Maskavas ZiL centrā aktīvās attīstības fona. Ir skaidrs, ka Maskavas pilsētas forums nevarēja ignorēt tik galvaspilsētai aktuālu jautājumu. Foruma otrajā dienā viņam tika veltīta atsevišķa sesija "Industriālās zonas postindustriālajā pilsētā".
Saskaņā ar sesijas moderatora izteiktajiem datiem Aleksejs Komissarovs, Maskavas Zinātnes, rūpniecības politikas un uzņēmējdarbības departamenta vadītājs, Maskavā šodien ir vairāk nekā 200 rūpniecības un ražošanas teritoriju, kas kopumā aizņem aptuveni 150 kvadrātkilometru lielu platību. Un tas ir milzīgs potenciāls pilsētas tālākai attīstībai. Tajā pašā laikā šo teritoriju plānotā reorganizācija, lielākoties ilgstoši neizmantota paredzētajam mērķim vai pat pilnībā pamesta, nenozīmē pilnīgu ražošanas pārtraukšanu no Maskavas. "Valdība sev šādu uzdevumu neizvirza," diskusijas laikā vairākkārt uzsvēra Aleksejs Komissarovs. Cita lieta, ka rūpniecības uzņēmumiem, kas paliek pilsētā, jāiegūst civilizētas iezīmes, orientējoties uz novatoriskām tehnoloģijām un samazinot videi nodarīto kaitējumu.
Daudzas pasaules pilsētas, tostarp Berlīne, saskaras ar problēmu, iekļaujot izolētas un pamestas rūpnīcu teritorijas dzīvajā pilsētas struktūrā. Daniela Brama, mākslinieks un viens no bezpeļņas organizācijas "ExRotaprint" dibinātājiem stāstīja par rūpnīcas reorganizācijas projektu iespiedmašīnu "Rotaprint" ražošanai Austrumberlīnē, Kāzu rajonā. Rūpnīcas ēkas no 1950. gadu beigām tika uzbūvēti pēc arhitekta Klausa Kirstena projekta. Mūsdienās viss komplekss ir atzīts par arhitektūras pieminekli.
Pēc 1980. gadu beigās. uzņēmums bankrotēja, un rūpnīca pamazām sāka sabrukt, mākslinieki un dizaineri palīdzēja tai palikt par nozīmīgu pilsētas objektu, organizējot šeit radošās darbnīcas un vietējās amatniecības. Rūpnīcas teritorijā parādījās sociālās iestādes un mazas organizācijas, kuras piesaistīja pieejamu telpu īre. 2000. gados. Tika uzsākts ExRotaprint projekts, kuru uzsāka Daniela Brama un mākslinieku un arhitektu grupa, kas aizstāvēja nepieciešamību saglabāt rūpnīcu nemainīgā vēsturiskā izskatā, neļaujot tai kļūt par elites anklāvu, kas nav pieejams pilsētniekiem un nabadzīgo Kāzu rajona iedzīvotājiem. Rezultātā māksliniekiem izdevās patstāvīgi izveidot jaunu kultūras telpu, kurā parādījās mūzikas un glezniecības studijas, skolas un mācību centri, ražošanas darbnīcas un izstāžu galerijas. Tajā pašā laikā pats komplekss spēja glābt savu seju, un šodien, pēc Danielas Bramas domām, tas darbojas tikai un vienīgi iedzīvotāju interesēs.
Sergejs Gordejevs runāja par rūpnieciskās teritorijas veiksmīgu pārveidošanu Krievijas realitātes apstākļos. Pirms vairākiem gadiem, darbojoties kā projekta investors, viņš rekonstruēja Aleksejeva rūpnīcu - 19. gadsimta ēku, kas atradās Staņislavska ielā. Sākotnēji tas bija teātris, padomju laikos ēku aizņēma Elektroprovod rūpnīcas darbinieku biroji. Pēc nopietnas, bet rūpīgas rekonstrukcijas, kas gandrīz pilnībā atjaunoja bijušā teātra tēlu, ēkai tika atgriezta vēsturiskā funkcija - tagad teātra studija tur atkal mēģina. Turklāt bijušās rūpnīcas teritorijā parādījās komerciāli objekti - viesnīca, restorāns, biroji un dzīvojamais komplekss. Kādreiz industriālais, bet tagad daudzfunkcionālais un pašpietiekamais kvartāls ir kļuvis pilnīgi caurlaidīgs un atvērts pilsētai, piedāvājot galvaspilsētai jaunas sabiedriskās telpas ar dārziem un apstādījumiem.
Markus Appenzeller, MLA + līdzdibinātājs no Nīderlandes, savā ziņojumā ieteica Maskavā attīstīt bēniņu kultūru. Pareiza industriālo zonu izmantošana ar obligātu uzsvaru uz transporta un sociālās infrastruktūras attīstību, viņaprāt, palīdzēs mainīt pilsētas tēlu kopumā. Daudzas rūpniecības ēkas ir industriālās arhitektūras pieminekļi. No vienas puses, tas rada zināmas grūtības industriālo zonu attīstībā, bet, no otras puses, esošo ēku jaunā izmantošana ir atsevišķa un ļoti aizraujoša tēma, kas var piesaistīt jaunus radošos dizainerus un dizainerus darbam.
Markus Appenzeller piedalījās Šanhajas rūpniecības objektu rekonstrukcijas ģenerālplāna izstrādē. Tur esošās rūpniecības iekārtas ieguva jaunas funkcijas, darbs tika veikts pēc saglabāšanas un atpūtas principa. Un tikai nelielu daļu infrastruktūras objektu uzbūvēja no nulles. Vēl viens slēgtu ražošanas vietu attīstības piemērs ir Olimpiskais parks Londonā. Pēc runātāja domām, šī teritorija bija "visiespaidīgākā strupceļu un norobežoto vietu kolekcija". Darba gaitā visus tos vajadzēja atvērt, atbrīvot vietu un paredzēt veiksmīgu izmantošanu nākotnē, pēc olimpiskajām spēlēm.
Jurijs Grigorjans savā runā uzsvēra nepieciešamību izstrādāt vienotu koncepciju visiem Maskavas rūpniecības rajoniem. Uzņēmumu rekonstrukcijai ir vairāki pamatprincipi, kurus arhitekts ir definējis pats. Tajos parkiem jāparādās kā "zaļajai kompensācijai". Ēkas kā daļa no telpas identitātes ir jāsaglabā, kad vien iespējams. Telpām starp ēkām jābūt atvērtām, publiskām, savienojot bijušo industriālo zonu ar blakus esošajiem pilsētas rajoniem. Domājams, ka ēka pārsvarā ir jaukta un bez lieliem anklāviem. Šādu projektu īstenošana un izstrāde nav tikai arhitekta un investora uzdevums, tas ir starpdisciplinārs darbs, iesaistot sociologus, ekonomistus, kulturologus utt.
Jurijs Grigorjans runāja arī par savu "zaļās upes" projektu - lineāru parku, kura garums pārsniedz 200 m, kas savienotu Bitsevsky parku un Losiny Ostrov. Kopumā, pēc arhitekta domām, Maskavas dzelzceļa mazā gredzena vietā varētu būt parka gredzens. Nākamais maršruta vilciens katru reizi apstāsies ne tikai industriālajā zonā, bet arī nelielā parkā vai laukumā.
ZiL teritorija, kuras attīstības projekts Jurijs Grigorjans kopā ar Alekseju Komisarovu un Sergeju Kuzņecovu dienu iepriekš parādījās forumā, nonāca divu upju - zilās (Moskva upe) un zaļās (lineārais parks) - krustojumā.
Saskaņā ar projekta Meganom biroja koncepciju, kas uzvarēja konkursā par ZiL izkārtojuma projekta izstrādi, centrālā vieta rūpnieciskajā zonā būtu jāpiešķir lielam parkam, kas, domājams, parādīsies Nagatinskajas palienes teritorijā. Galvenā līnija būs zaļais bulvāris, kas provocē sociālās funkcijas attīstību gar to. Ja rūpnieciskās iekārtas tiks izņemtas no ZiL teritorijas, salas priekšgalā netālu no Nagatinska pakājes tiks uzcelti dzīvojamie kvartāli, netālu no upes parādīsies biroju kopa, un neliels daudzums novatoriskas rūpniecības paliks augšējā daļā. vietni. Autori piedāvā īpašu scenāriju ražošanas iekļaušanai topošajā pilsētvidē - “ražošana kā performance”, kad iedzīvotāji varēs vērot, kā jauni automobiļi ripo no konveijera caur speciāli nodrošinātu stiklojumu.
Plašs zaļais uzbērums savienos jauno pilsētas teritoriju ar ZIL atpūtas centru, kas sākotnēji tika uzcelts kopā ar uzņēmumu. Gājēju tilti pāri Moskvas upei savienos ZiLa salu ar pilsētu. Sabiedriskais transports pārsvarā dosies pazemē.
Tiek pieņemts, ka projekts tiks īstenots pakāpeniski: vispirms ir jāapgūst esošās ēkas, pēc tam pakāpeniski jāpievieno jaunas - lai ZiL nepārvērstos par vienu globālu būvlaukumu, un uz nelielas vietējās būvniecības fona, tā saglabā vietu dzīvei un aktivitātēm.
Aleksejs Komisarovs projekta prezentācijā viņš uzsvēra, ka ražošana ZiL teritorijā attīstīsies tikai ar visām gaidāmajām pārvērtībām. Tagad ir izveidots uzņēmums "Mosavtozil" un jau ir parakstīti līgumi ar lielām automašīnu kompānijām, kas garantē projekta atmaksāšanās periodu līdz 2024. gadam. Projekta īstenošanai plānots piesaistīt vairākus attīstītājus, kuriem būtu jānodrošina ēku daudzveidība.
Oļegs Pačenkovs, Sanktpēterburgas Eiropas universitātes Lietišķo pētījumu centra direktore un Neatkarīgo socioloģisko pētījumu centra (CISR) direktora vietniece foruma ietvaros iepazīstināja ar "pelēkās jostas" pārbūves projektu Sv. Pēterburga, ko veic uzņēmumi Urbanica, Open Laboratory un City and Open Space ", Ar RBC un portāla" Petersburg 3.0 "atbalstu. Pēc Pačenkova teiktā, pamesti rūpniecības rajoni ir “atkarīgi rajoni”, kas pilsētai nerada ienākumus. Kā pārveidot šādas nelabvēlīgas pilsētas daļas par veiksmīgiem un apdzīvojamiem rajoniem? Oļega Pačenkova piedāvātā modeļa galvenais princips ir dažādu iedzīvotāju segmentu iesaistīšana procesā. Ir svarīgi saprast, kuru intereses ietekmē šī konkrētā teritorija, un kopā ar identificētajām ieinteresētajām personām jāformulē vispārēja tās attīstības koncepcija. Tikai pēc tam var sākt paša projekta izstrādi. Šāds modelis, kopīga attīstības projekta prototips, iniciatīvas grupa Oļega Pačenkova vadībā, negaidot administratīvu rīkojumu, nolēma to izmēģināt uz konkrētas teritorijas piemēra. “pelēkā josta” Sanktpēterburgā, netālu no Baltijas stacijas. Šeit, gar Obvodnijas kanālu, kas ierobežo pilsētas centru, ir vesela rinda joprojām funkcionējošu un ilgi izpostītu uzņēmumu.
Tika izsludināts konkurss. Aptuveni 20 Sanktpēterburgas profesionālo universitāšu studenti, kuri veidoja četras starpnozaru projektu komandas, piedāvāja savu redzējumu par šīs teritorijas nākotni. Man jāsaka, ka jaunie speciālisti centās padarīt projektus pēc iespējas ikdienišķākus un cieši saistītus ar pilsētas kontekstu. Visi dalībnieki izvēlējās pieeju punktam pa punktam, identificējot darbības centrus apskatāmajā apgabalā un izveidojot gājēju un transporta savienojumus starp tiem. Galvenā problēma ir caurlaidības trūkums. Tieši uz to galvenais akcents tiek likts uzrādītajos darbos.
1. grupa. "Membrāna"
Projektā paredzēts piesaistīt atbalsta centrus, publiskās telpas un parku teritorijas; attīstīta pastaigu un riteņbraukšanas infrastruktūra; radošā industrija, ekokosmoss un kultūras kopas.
2. grupas numurs. "Saites enerģija"
Šajā darbā uzmanība tiek pievērsta pakāpeniskai projekta īstenošanai - sākot no gājēju zonu sakārtošanas līdz daudzfunkcionāla kompleksa liela mēroga būvniecībai -, lai parādītu tā īstenojamību.
Grupas numurs 3. "Rara Structura"
Tiek piedāvāts izveidot citas kvalitātes vidi - daudzveidīgu un daudzfunkcionālu ar parku, sporta centru, gājēju tiltiem un bulvāri.
4. grupa. "Caurlaidība"
Šeit projekta nosaukums runā pats par sevi. Galvenā ideja, tāpat kā iepriekšējos projektos, ir padarīt telpu pēc iespējas caurlaidīgāku, lai industriālā zona nesagrieztu pilsētas audumu, bet, gluži pretēji, kļūtu par savienojošu elementu. Projekta dominējošā saite ir Baltijas stacija kā transporta mezgls un potenciālais radošais kopums, kura pamatā ir Sarkanais trīsstūris.
Maskavas un Sanktpēterburgas rūpniecības zonu milzīgie zemes un ekonomiskie resursi paver ilgtermiņa attīstības perspektīvas. Protams, daudzas neatrisinātas grūtības kavē grandiozu plānu īstenošanu, piemēram, privātu un federālu īpašnieku klātbūtne, bieži vien vairākas katrai rūpniecības zonai.
Visi saprot, ka šis process ir ilgtermiņa, bet daudzsološs.
