Donas kazaku armijas atamana vārdā nosauktā lidosta tika uzbūvēta 2018. gada FIFA pasaules kausa izcīņai "atklātā laukā", 30 km attālumā no Rostovas pie Donas. Projekts ir daudzējādā ziņā unikāls: sākot ar to, ka šī ir pirmā lidosta Krievijas mūsdienu vēsturē, kas nav rekonstruēta, bet uzbūvēta no nulles, beidzot ar to, ka būvlaukumā ir dzīvojuši ārvalstu biroja projektu vadītāji. gandrīz divus gadus, pārraugot darba pareizu izpildi. Šodien Platovs spēj uzņemt līdz pieciem miljoniem pasažieru gadā, tā arhitektūras risinājumi ļauj paplašināties, un tā spilgtais tēls un turpmākā infrastruktūras attīstība dod iespēju pārvērsties par daudzfunkcionālu lidostu.
Projekta konkurss tika izsludināts 2013. gadā, pirms tam Lufthansa palīdzēja izvēlēties piemērotu vietu, ņemot vērā vēja rozi un perspektīvo otrā skrejceļa būvniecību. Pirmajā posmā piedalījās 27 biroji, pēc tam tika atlasīti 11 projekti, beigās uzvarēja Divpadsmit arhitektu un pamatplānotāju priekšlikums. Projekta vadītājs Alekss Bitus saka, ka savā ziņā uzvarai palīdzēja uzdrīkstēšanās: saskaņā ar darba uzdevumu jumtam bija jābūt līdzenam, kas visu cīņu noveda līdz konkursam par labāko fasādi. Birojs nolēma apiet šo nosacījumu, pamatoja pieeju un aprēķināja, ka cena nepieaugs. Rezultātā izrādījās, ka pārējie dalībnieki sekoja izvirzītajam uzdevumam, un projekts Divpadsmit arhitekti labvēlīgi izcēlās uz viņu fona.
Arhitekti nākotnes lidostu uzskatīja par "tiltu uz debesīm", kas savieno pilsētas un valstis. No šīs idejas dzima paraboliskas arkas uz jumta, no kurām trīs paceļas un izvirzās laukumā pirms termināla, apzīmējot galvenās ieejas un zonas: ierašanās, starptautiskā un vietējā izlidošana. Arkas izrādījās ietilpīgs veids, nav pārsteidzoši, ka vēlāk parādījās citas interpretācijas: iedzīvotāji tajās drīzāk redz Donas vai stepju kalnu viļņus.
Lidostas galvenā virsbūve ir vienkāršs taisnstūris ar galeriju un "ieroču" nolaišanos gar lidlauku. Izliektais jumts, kas izgatavots no velmēta alumīnija, piešķir tam sarežģītību un dinamiku. Aptuveni ēkas vidū, kur vidējā arka sniedzas līdz laukumam, visu jumta garumu "sagriež" astoņus metrus plats jumta logs. Tas ne tikai piepilda telpu ar dienasgaismu, bet arī kalpo kā navigācijas elements, jo tas sadala termināli starptautisko un vietējo lidojumu zālēs. No diviem luksusa numuriem paveras skats uz "tukšajām" sānu fasādēm, vēl viens atrodas zāles centrā.
Termināla iekšpusē arhitekti vēlējās radīt mājīgu un nepiespiestu atmosfēru, jo ceļošana daudziem cilvēkiem rada stresu. Uzdevums, kā izrādījās, nav viegls, ņemot vērā, ka var izmantot tikai nedegošus materiālus, kuru izvēle ir ļoti ierobežota. Vēlamais rezultāts tika sasniegts, izmantojot siltas krāsas, vannas ar augiem un detaļas, kas attiecas uz vietējo krāsu. Īrniekiem tika izstrādātas paviljonu mājas, kas atgādināja "kazaku būdas". Viņu zaļais jumts ir īsts: dzīvos nolīnus atbalsta automātiska laistīšanas sistēma, kas integrēta mājās.
-
Image 
tālummaiņa 1/8 Platovas lidosta, Rostova pie Donas © Divpadsmit arhitekti
-
tālummaiņa 2/8 Platovas lidosta, Rostova pie Donas © Divpadsmit arhitekti
-
tālummaiņa Platovas lidosta 3/8, Rostova pie Donas © Divpadsmit arhitekti
-
tālummaiņa Platovas lidosta 4/8, Rostova pie Donas © Divpadsmit arhitekti
-
tālummaiņa Platovas lidosta 5/8, Rostova pie Donas © Divpadsmit arhitekti
-
tālummaiņa Platovas lidosta 6/8, Rostova pie Donas © Divpadsmit arhitekti
-
tālummaiņa Platovas lidosta 7/8, Rostova pie Donas © VOX Architects
-
tālummaiņa 8/8 Platovas lidosta, Rostova pie Donas © VOX Architects
Ainavu dizainu, ieskaitot kaskādes dīķus, kuros efektīvi atspoguļojas lidostas ēka, izstrādāja arī divpadsmit arhitekti. Bruģēšanas un koku stādīšanas shēma tika pieņemta no ainavu koncepcijas, kuru sagatavoja Wowhaus birojs.
Lidostas ēka ir ierakstīta ortogonālā režģī ar šūnām 16x16 m, strukturāli un tehnoloģiski tā ir veidota tā, lai būtu iespējams paplašināt ne tikai "kastes" procesoru, bet arī galerijas pa labi un pa kreisi, palielinot to skaitu kontaktu stāvvietu lidmašīnām.
Alekss Bitus uzsver: “Paplašināšanās noteikti ir iespējama, taču mūsdienu aviācijas tehnoloģiju ziņā. Kā tas būs pēc 20-30 gadiem, mēs precīzi nezinām. Gaisa transporta tehnoloģija mainās ļoti ātri, parādās jaunas iekārtas, prasības, iespējas. Viss var dramatiski mainīties. Šajā ziņā labs piemērs ir Pulkovo-1 ēka, kuras rekonstrukcijas projektu mēs izveidojām pagājušajā gadā. Šai konstrukcijai drīz būs 50 gadu, jo ēkai šis periods ir ļoti īss, taču pasažieru pārvadājumu tehnoloģiju ziņā mēs redzam gigantisku bezdibeni toreiz un tagad. Paplašināt šo ēku ir praktiski neiespējami, un tehnoloģiskie procesi no tās tika pilnībā noņemti plānošanas risinājumu un tehnoloģiju prasību nesaderības dēļ, atstājot tikai pasažieru un biznesa atpūtas telpu iekāpšanu."
Lielbritānijā rāda tādu pašu pieredzi: pēc rekonstrukcijas no pagājušā gadsimta 90. gados uzbūvētajām lidostām paliek tikai kolonnas, fasādes un jumti. Arhitekts uzskata, ka "draudzīgā veidā termināļa ēkai jābūt angāram ar iespēju mainīt pildījumu, to prasa nepārtraukti pilnveidojošās tehnoloģijas".
-
tālummaiņa 1/5 Vispārējais plāns. Platovas lidosta ar divpadsmit arhitektu atļauju
-
tālummaiņa 2/5 Pasažieru terminālis augstumā. Platovas lidosta ar divpadsmit arhitektu atļauju
-
tālummaiņa 3/5 Pasažieru terminālis augstumā. Platovas lidosta ar divpadsmit arhitektu atļauju
-
tālummaiņa 4/5 Pasažieru terminālis augstumā. Platovas lidosta ar divpadsmit arhitektu atļauju
-
tālummaiņa 5/5 Pasažieru terminālis augstumā. Platovas lidosta ar divpadsmit arhitektu atļauju
"Platov" ir paredzēts pasažieru satiksmei pieciem miljoniem cilvēku gadā, taču līdz šim tas nedarbojas ar pilnu jaudu: pilnīgu lidostas un tā rezultātā tās infrastruktūras attīstību kavē slēgtās gaisa zonas pār Donbass. "Tā lidošana Eiropas uzņēmumiem palielina izmaksas, un tādēļ gaisa pārvadātāji neuzskata, ka šis virziens ir komerciāli pievilcīgs," skaidro Alekss Bitus.
Viesnīcai un regulārajiem pārvadājumiem dzelzceļa vai viena dzelzceļa veidā vajadzētu parādīties, kad lidostas iekraušana sasniedz plānoto līmeni, un lidojumi ir piepildīti un regulāri. Alekss Bitus ir pārliecināts, ka laika gaitā tas neizbēgami notiks, un ap lidostu parādīsies loģistikas centri.
