Stacija ir kļuvusi par kritisku saiti augošā Ķīnas ātrgaitas dzelzceļu tīklā. Tiek pieņemts, ka tas katru dienu apkalpos līdz 300 tūkstošiem pasažieru. Lai tiktu galā ar šādu plūsmu, lai nodrošinātu vieglu pārvietošanos pa ēku un vienlīdzīgu piekļuvi infrastruktūrai ne tikai vilcienu pasažieriem, bet arī taksometriem, automašīnām, autobusiem un metro, Terijs Farels izmantoja lidostas izkārtojumu un izvietoja ielidošanas un ielidošanas vietas. izlidošanas zonas dažādos līmeņos.
Pirmajā līmenī ir izkaisītas 28 platformas ienākošajiem vilcieniem; izlidošana ir pacelta vienu stāvu augstāk. Sešas pusapaļas "velves" virs peroniem atgādina dzelzceļa stacijas Viktorijas laikmeta Anglijā. Jumtu lieces leņķis tiek aprēķināts tā, lai pēc iespējas vairāk pasargātu staciju no vēja un samazinātu to vilcienu kustības laikā. Pāri velvēm tiek sagriezta stikla kores - 348 metru eja virs izlidošanas zāles, kas paplašinās līdz stacijas rietumu un austrumu ieejai un virs tām veido nojumes.
Šis unikālais inženiertehniskais dizains novērš nepieciešamību pēc balstiem rekordlielā telpā. Turklāt tas darbojas kā ērts līdzeklis, lai pārvietotos pa ēku: tas ir saskaņots ar pasažieru kustības maršrutu un gandrīz automātiski ved tos uz galvenajām ieejām, kas ieplūst divās zaļajās zonās, kas atrodas blakus stacijai. Starp citu, Terijs Farels projektā izmantoja līdzīgu tehniku
Pekinas dienvidu stacija, kur atsevišķas funkcionālās zonas ir apvienotas arī vienā telpā, lai atvieglotu orientēšanos.
Stacijai ir trīs stāvi, kā arī starpstāvs ar ēdināšanas laukumu; divos pazemes līmeņos tas savienojas ar trim metro līnijām; ir arī autostāvvietas un tehniskās telpas. Abos stacijas galos, iepretim galvenajām izejām, atrodas atriumi, kas savieno ielidošanas zonu ar izlidošanas zonu un uzgaidāmo zāli.
N. K.
