Līdz 60. gadu sākumam, kad Padomju Savienība noraidīja Staļina laikmeta pilsētplānošanas idejas un aktīvi ieviesa vietējā praksē Atēnu hartas principus, Rietumos sāka skanēt aicinājumi tos pārskatīt. Reiner Benham 1963. gadā raksta par hartas arhitektūras un pilsētplānošanas koncepcijas šaurību un atzīst, ka tās noteikumi, kuriem vēl nesen bija "Mozus baušļa spēks", tiek uztverti tikai kā estētisko preferenču izpausme.
Desmit gadus agrāk, 1953. gadā, devītajā CIAM kongresā jaunā pilsētplānotāju paaudze, ko vadīja Alisons un Pīters Smitsons un Aldo van Eikks, kritizēja pilsētu teritoriju sadalījumu funkcionālajās zonās. Viņi atbalstīja sarežģītākus modeļus, kas ļautu iedzīvotājiem identificēties ar apkārtējo teritoriju. “Cilvēks viegli identificē sevi ar savām mājām, bet ar grūtībām - ar pilsētu, kurā atrodas šis pavards …“Īpašumtiesības”(identitāte) rada bagātinošu labas kaimiņattiecības izjūtu. Īsa graustu iela ir veiksmīga, kur bieži tiek pieveikta plaša aleja”[1].
Tomēr viņu pieejas, neskatoties uz deklarēto pretestību "mūsdienu kustības" pamatprincipiem, pašas lielā mērā ievēroja šos principus. Pilsētplānošanas pieeju pārskatīšana un galu galā izmaiņas dominējošajā pilsētplānošanas paradigmā pasaulē notika nevis kritikas rezultātā profesionālajā darbnīcā, bet gan tāpēc, ka palielinājās to pilsoņu pilsoniskā aktivitāte, kuri protestēja pret pilsētas varas dzīves veidošanas politika, kas nojauca vecos rajonus un caur pilsētas audumu ieklāja plašas šosejas. Viens no šāda protesta simboliem un vēlāk mūsdienu urbānās domāšanas guru bija amerikāniete Džeina Džeikobs.
Viņa nebija profesionāla arhitekte vai pilsētplānotāja, bet, strādājot žurnālā Architectural Forum, viņa analizēja lielus pilsētu projektus un pamanīja, ka daudzu no tiem īstenošana noved pie nevis pilsētas aktivitātes pieauguma, bet gan samazināšanās un, visbeidzot, pie šādu teritoriju samazināšanās un degradācija … 1958. gadā viņa saņēma Rokfellera fonda stipendiju pilsētplānošanas un pilsētas dzīves izpētei Amerikas Savienotajās Valstīs, kā rezultātā tika izdota visvairāk pārdotā grāmata Death and Life of Large American Cities, kuru 1961. gadā izdeva Random House. Šīs grāmatas izdevums krievu valodā iznāca tikai 50 gadus vēlāk, 2011. gadā. Tajā Džeikobs asi iebilda pret dizaineru vēlmi veidot pilsētas telpu atbilstoši viņu pašu vizuālās uztveres kritērijiem. Viņa iebilda pret šo pieeju ar pilsētas vides projektēšanas metodoloģiju, kuras pamatā ir zināšanas par iedzīvotāju ekonomiskajām un sociālajām funkcijām un individuālajām vajadzībām. Viņasprāt, pilsētai būtu jāattīstās, pamatojoties uz daudzveidīgu, abpusēji izdevīgu un sarežģītu dzīves, darba, atpūtas, tirdzniecības vietu sajaukumu, nodrošinot sociālā kapitāla pieaugumu pilsētā (šo terminu ierosināja Džeikobs). Amerikas Savienotajās Valstīs un citās valstīs par ierosinātajām idejām radās nopietna diskusija, kurai vēlāk bija liela ietekme uz izmaiņām pieejās pilsētplānošanai.
Pēc tam Džeikobs publicēja vairākas grāmatas, kas attīsta ideju, ka tieši pilsētas, kas ir ražošanas, apmaiņas, tirdzniecības centri, darbojas kā jauna veida darbības veidotāji cilvēku sabiedrībā un galu galā nodrošina pieaugumu iekšzemes produkts, un pilsētas telpiska organizācija ir kritiski svarīga šādas ražošanas nodrošināšanai [2].
Šo principu izpratne galu galā Amerikas Savienotajās Valstīs un Eiropā noveda pie pieejas izmaiņām pilsētu projektēšanā un pārejas no Atēnu hartas principiem uz tradicionālajām, laikmetam raksturīgajām fenotipiskajām formām. Šīs izmaiņas notika saskaņā ar vispārējo kultūras tendenci, kas saistīta ar mašīnu estētikas sakralizācijas noraidīšanu, un ar laiku sakrita ar globālo kultūras paradigmas maiņu no modernisma uz postmodernu un ekonomisku - no rūpnieciskas līdz postindustriālai.
Pilsētu plānotāji sāka uztvert pilsētu nevis kā arhitektūras projektu un nevis kā mehānismu, kas atvieglo cilvēka darba un atpūtas funkciju īstenošanu, bet gan kā kompleksu organismu, kura visas savstarpēji saistītās daļas attīstās saskaņā ar dabas likumiem, un kas veicina cilvēku komunikāciju, viņu mijiedarbību, rašanos šādu uzņēmumu, iniciatīvu, darbību mijiedarbības rezultātā. Funkcionālās segregācijas apstākļos šāda mijiedarbība ir sarežģīta.
Pilsētplānošanas paradigmas maiņu veicināja arī saasinātā konkurence starp pilsētām par investīcijām, kapitālu globalizācijas kontekstā un, pats galvenais, dabiskā iedzīvotāju skaita pieauguma apstāšanās situācijā Eiropā un Ziemeļamerikā par “cilvēkkapitālu””. Dzīves kvalitāte (un pilsētas iestādes to saprata!) Ir kļuvusi par vissvarīgāko šādas konkurences instrumentu.
Kā jūs varat novērtēt pilsētas piemērotību dzīvei? Viens no pētniekiem, kurš mēģināja atrast pilsētvides kvalitātes novērtējumus, bija Henrijs Lenards, kurš 1997. gadā formulēja astoņus dzīves principus, kas labi pielāgoti pilsētai:
viens. Šādā pilsētā visi var redzēt un dzirdēt viens otru. Tas ir pretstats mirušai pilsētai, kur cilvēki ir izolēti viens no otra un dzīvo paši …
2. … Dialogs ir svarīgs …
3. … Sabiedriskajā dzīvē ir daudz pasākumu, svētku, festivālu, kas satuvina visus iedzīvotājus, pasākumi, kas pilsoņiem ļauj parādīties nevis ikdienā ierastajās lomās, bet arī parādīt savas neparastās īpašības, atklāj sevi kā daudzpusīgus cilvēkus …
4. Labā pilsētā nav baiļu kundzības, pilsētnieki netiek uzskatīti par ļauniem un nepamatotiem cilvēkiem …
5. Laba pilsēta publisko sfēru parāda kā sociālās mācīšanās un socializācijas vietu, kas ir svarīga bērniem un jauniešiem. Visi pilsētnieki ir sociālās uzvedības modeļi un skolotāji …
6. Pilsētās var atrast daudzas funkcijas - ekonomisko, sociālo un kultūras. Mūsdienu pilsētā tomēr ir bijusi tendence pārāk specializēties vienā vai divās funkcijās; tika upurētas citas funkcijas …
7. … visi iedzīvotāji viens otru atbalsta un novērtē …
8.… Estētiskiem apsvērumiem, skaistumam un materiālās vides kvalitātei jābūt prioritātei. Materiālā un sociālā vide ir divi vienas realitātes aspekti. Ir kļūdaini domāt, ka neglītā, brutālā un nepievilcīgā pilsētā ir iespējama laba sabiedriskā un pilsoniskā dzīve.
Visbeidzot … tiek novērtēta un izmantota visu iedzīvotāju gudrība un zināšanas. Cilvēki nebaidās no ekspertiem, arhitektiem vai plānotājiem, bet ir piesardzīgi un neuzticīgi tiem, kas pieņem lēmumus par savu dzīvi”[3].
Mūsdienās vairākas reitingu aģentūras salīdzina dzīves kvalitāti pilsētās. Viens no autoritatīvākajiem ir aģentūras Mercer rangs, kurā pilsētu piemērotība dzīvei tiek vērtēta pēc desmit faktoriem: politiskās, sociālās un sociokulturālās vides stāvoklis, situācija veselības aprūpes un sanitārijas jomā, izglītība, sabiedriskie pakalpojumi un transports, atpūta, tirdzniecība un patērētāju pakalpojumi, mājokļi, dabiskā vide. Vīne tika atzīta par labāko dzīves kvalitātē 2012. gadā. Tradicionāli ranga augšējās līnijas aizņem vecās Eiropas, kā arī Jaunzēlandes pilsētas un Kanādas Vankūvera, labāko divdesmitniekā ietilpst arī Otava un Toronto, Austrālijas Sidneja un Melburna. ASV pilsētas TOP 50 sarakstā parādās tikai saraksta otrajā pusē, un labākās no tām ir "netipiskas", piemēram, Honolulu, Sanfrancisko, Bostona. TOP-50 nav nevienas Krievijas, Ķīnas, Tuvo Austrumu pilsētas [4].
Tas norāda, ka dzīvībai vislabvēlīgākās ir vai nu vecās Eiropas pilsētas, vai arī pilsētas, kas tika uzceltas atbilstoši Eiropas tipam. Pagājušā gadsimta beigās sabiedrība saprata, ka no visiem cilvēka izgudrotajiem pilsētas modeļiem dzīvei vispiemērotākais ir tikai vēsturiskais, ko veido gadsimtiem ilgā dabiskā atlase. Ka pilsētu nav iespējams pielāgot arvien pieaugošajai motorizācijai, nezaudējot tās pamatīpašības, un drīzāk ir jāpielāgo automašīna pilsētai.
Visskaidrāk mūsdienu pilsētas organizēšanas principus formulēja jēdziena "Jaunais urbānisms" piekritēji. Dažādās versijās ir no astoņiem līdz četrpadsmit šādiem principiem, es jums piedāvāju desmit visizplatītākos:
Gājēju pieejamība
- lielākā daļa iespēju atrodas 10 minūšu pastaigas attālumā no mājām un darba;
- gājējiem draudzīgas ielas: ēkas atrodas tuvu ielai, un no tām paveras skats ar skatlogiem un ieejām; koki tiek stādīti gar ielu; autostāvvieta uz ielas; slēptās autostāvvietas; garāžas aizmugurējās joslās; šauras maza ātruma ielas.
Savienojamība
- savstarpēji savienotu ielu tīkls nodrošina transporta pārdali un atvieglo staigāšanu;
- ielu hierarhija: šauras ielas, bulvāri, alejas;
- gājēju tīkla un sabiedrisko telpu augstā kvalitāte padara pastaigas pievilcīgas.
Jaukta izmantošana (daudzfunkcionalitāte) un daudzveidība
- veikalu, biroju, individuālu dzīvokļu sajaukums vienā vietā; jaukta izmantošana mikrorajonā (mikrorajonā), kvartālā un ēkā;
- dažādu vecumu, ienākumu līmeņa, kultūras un rases cilvēku sajaukums.
Dažādas ēkas
tuvumā esošo māju veidi, izmēri, cenu līmenis
Arhitektūras un pilsētplānošanas kvalitāte
uzsvars uz skaistumu, estētiku, pilsētvides komfortu, radot "vietas sajūtu"; sabiedrisko telpu izvietošana sabiedrībā; cilvēciskais arhitektūras mērogs un skaistā apkārtne, kas atbalsta humānistisko garu
Tradicionālā norēķinu struktūra
- atšķirība starp centru un perifēriju;
- publiskās telpas centrā;
- sabiedrisko telpu kvalitāte;
- galvenajiem ikdienā izmantotajiem objektiem jābūt 10 minūšu pastaigas attālumā;
- vislielākais apbūves blīvums pilsētas centrā; ēka kļūst mazāk blīva, attālinoties no tās;
Lielāks blīvums
- ēkas, dzīvojamās ēkas, veikali un pakalpojumu iestādes atrodas tuvāk viena otrai, lai veicinātu gājēju pieejamību, efektīvāku resursu un pakalpojumu izmantošanu un radītu ērtāku un patīkamu vidi dzīvei;
- jaunā urbanisma principi tiek piemēroti visā blīvuma diapazonā, sākot no pilsētām līdz lielām pilsētām.
Zaļais transports
- augstas kvalitātes transporta tīkls, kas savieno pilsētas un apkaimes;
- gājējiem draudzīgs dizains ar plašu velosipēdu, skrituļslidu, motorolleru un pastaigu ekskursiju izmantošanu ikdienas braucieniem.
Ilgtspējīga attīstība
- minimāla ietekme uz ēkas vidi un tās izmantošanu;
- videi draudzīgas tehnoloģijas, cieņa pret vidi un izpratne par dabisko sistēmu vērtību;
- energoefektivitāte;
- atjaunojamo enerģijas avotu izmantošanas samazināšana;
- vietējās ražošanas palielināšana;
- staigāt vairāk, braukt mazāk”[5].
Šie principi tagad ir vispārpieņemti pilsētplānošanā Eiropas valstīs.
PIEZĪMES
[1] Citēts. Citēts no: Framptona K. Mūsdienu arhitektūra: kritisks skatījums uz attīstības vēsturi. M., 1990. gads. P.398.
[2] Četras no septiņām Džeikobsa sarakstītajām grāmatām ir izdotas krievu valodā: Džeikobs Džeins. Lielo amerikāņu pilsētu nāve un dzīve - M.: New Publishing House, 2011. - 460 lpp. - ISBN 978-5-98379-149-7 Džeikobs Džeins. Pilsētu ekonomika - Novosibirska: Kultūras mantojums, 2008. - 294 lpp. - ISBN 978-5-903718-01-6 Džeikobs Džeins. Pilsētas un tautu bagātība: ekonomiskās dzīves principi - Novosibirska: kultūras mantojums, 2009. - 332 lpp. - ISBN 978-5-903718-02-3 Džeikobs Džeins. Amerikas saulriets: pirms viduslaikiem - M.: EUROPA, 2006. - 264 lpp. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lenards, H. L. principi dzīvojamai pilsētai // Pilsētu padarīšana dzīvojamām. International Making Cities dzīvojamās konferences. Kalifornija, ASV: Gondolier Press, 1997.
[4] 2012. gada dzīves kvalitāte pasaules pilsētu klasifikācijā - Mercer aptauja - Kā Kanāda sakrājas? URL:
[5] Urbanisma principi. URL:
