Vietnei, kuru mantojusi City-Arch darbnīca, plānā ir sarežģīta konfigurācija. No vienas puses, tas robežojas ar šoseju Maskava-Dona, no otras puses, tas robežojas ar esošo privātmāju attīstību. Virzienā no Domodedovo pilsētas uz tāda paša nosaukuma lidostu zemes gabalu šķērso projektā norādītais maršruts. Pacelšanās lauka tuvumam bija izšķiroša nozīme nākotnes dzīvojamā rajona izskatā: autori vispārējo plānu balstīja uz mākslīgo tērauda spārnu attēlu, un Aviatorova bulvāris kļuva par mikrorajona centrālo ielu: gājēju aleja ar tematisku pieminekli centrā, kuras perspektīvu noslēdz W veida biroja augstceltne, kuras siluets atgādina lidmašīnu … Daudzstāvu atrašanās vieta nav izvēlēta nejauši: šeit Maskava-Dona šoseja veic pagriezienu, izveidojot nelielu kalniņu. Tādējādi ēka ir skaidri redzama jebkurā kustības virzienā.
"Šī ēka kalpo kā sava veida ieejas vārti rajona teritorijā un vienlaikus tā galvenā orientieris," skaidro arhitekts Valērijs Lukomskis. "Ir svarīgi, ka šeit ir vienīgais daudzstāvu apjoms - projektējot dzīvojamās ēkas, mēs apzināti attālinājāmies no daudzstāvu ēkām, uzskatot, ka mazstāvu un zema blīvuma mājokļi ir piemērotāki ārpus pilsētas." Dzīvojamo ēku augstums "Južnijā" ir no 3 līdz 12 stāviem. Pirmajā gadījumā tās ir savrupmājas - viņu uzceltie arhitekti izvietoti starp galveno dzīvojamo rajonu un ap tiem esošo privātmāju apbūvi, otrajā - daudzieeejas dzīvojamās ēkas, kas atrodas plaša ceļa malā. Galveno rajona apbūves bloku atstāj piecu un deviņu stāvu ēkas, kas apvienotas kvartālos. Arhitekti principiāli atteicās no teritorijas dalīšanas atsevišķos mikrorajonos - viņi šai klasiskajai padomju pilsētplānošanas metodei deva priekšroku intīmāku kvartālu sistēmai ar labiekārtotu pagalmu, kurā nav automašīnu.
Plānā katrs bloks ir kvadrāts, bet tā perimetrs ne tuvu nav aizvērts visur. Dažos gadījumos laukumam nav stūra, citur visa puse paliek neapbūvēta. “Nosakot sev stingru ietvaru kvartāla formas un platības ziņā, mēs centāmies panākt maksimālu daudzveidību šajā morfotipā un vēlējāmies parādīt, ka šo“šūnu”izkārtojums un arhitektūra ir praktiski identiska ģenerālplānā. var būt ļoti daudzveidīgs,”saka Valērijs Lukomskis. "Mūsuprāt, tieši šāda konsekventa pārveidošana nosaka maksimālo dzīves vides kvalitāti, piešķir katram no tiem nepieciešamo oriģinalitāti." Katra kvartāla iekšpusē, kā jau minēts, atrodas gājēju pagalms ar rotaļu laukumiem un atpūtas vietām vecāka gadagājuma cilvēkiem. Tās diagonāle ir 100 metri - pēc sociologu domām, tas ir maksimālais attālums, kurā cilvēki no pirmā acu uzmetiena atpazīst viens otru un attiecīgi identificē telpu kā drošu, “savējo”. Projekta galvenā iezīme ir gājēju un transporta komunikāciju nošķiršana, šo funkciju nošķiršana vertikāli, kā arī lielceļu noņemšana ārpus dzīvojamiem rajoniem. Tādējādi Aviatorova bulvāris ar blakus esošo nelielu aleju un to krustojumā izveidotais laukums ir tikai gājēju zonas. Pagalmos nav un nevar stāvēt - ieejas šeit ir paredzētas tikai īpašam aprīkojumam. Vietas automašīnām ir izvietotas ārpus dzīvojamiem rajoniem, gan zemes līmenī, gan -1 stāvā. Pārsegtas trīs līmeņu autostāvvietas ar plakaniem jumtiem atrodas arī aiz mājām, un to formas dēļ tās kalpo kā vizuāli lecēji starp mikrorajoniem un blakus esošajām pilsētas māju, skolu un bērnudārzu teritorijām. Viņu seklie jumti, kas nokrīt zemē, tiks daļēji izmantoti - kā rotaļu laukumi, slidkalniņi un celiņi bērniem.
Ņemiet vērā, ka "aerodinamiskās" formas tiek piešķirtas lielākajai daļai dzīvojamo ēku. Dažos gadījumos "spārna" lomu spēlē atsevišķu ēku arkveida jumti, kas faktiski lido viens no otra dažādos virzienos. Centrālo gājēju laukumu "aptver" valsts iestāžu un veikalu pusapaļas ēkas, savukārt daudzstāvu ēkas, kuras viļņa izliektas, no dažiem leņķiem diezgan atgādina fizelāžu. Bērnudārzi un skolas plāna līmenī atveido apgabala vienīgā debesskrāpja W formu. No putna lidojuma šīs burtu ēkas parādās kā īpašas zīmes, kas palīdz pilotiem orientēties reljefā.
Tādējādi projektam, no vienas puses, ir visas mūsdienu arhitektūras priekšrocības (ir dinamiskas formas un attēli, tiek izmantoti jaunākie materiāli un tehnoloģijas), no otras puses, tas attīsta tradicionālos piepilsētas apdzīvoto vietu projektēšanas principus. Autori īpaši saglabā šīm vietām ierasto zemo stāvu skaitu, lielu skaitu gājēju un zaļo zonu. Tas viss padara jauno teritoriju modernu stilā un vienlaikus organisku un cilvēcisku.
