Iepriekšējā esejā aprakstītie modeļi, meklējot pieņemamu pilsētas dzīves organizēšanas veidu industrializācijas un hiper urbanizācijas apstākļos, izrietēja no pilsētas izpratnes, kas līdz tam laikam bija izveidojusies kā sastingusi, pašpietiekama sistēma. Ja viņi paredzēja attīstību, tad tikai relatīvi nelielu, telpā, kuru ierobežo kāda sistēma, un tikai kvantitatīvi teritoriālās ekspansijas dēļ (kā Amerikas modelī) vai aglomerācijas elementu pieauguma dēļ (dārzu pilsētas modelī). Faktiski šādi uzskati netika tālu no pirmsindustriālās izpratnes par pilsētas plānošanu kā projektu, kas beidzas tā pabeigšanas brīdī, savukārt pilsēta turpina attīstīties arī pēc tam. Situācijā, kad pilsētas gadsimtiem ilgi nav būtiski mainījušās, šāds projekts bija pietiekams, taču jaunajos apstākļos veiksmīgs modelis varēja būt tikai tāds, kas piedāvātu nevis pabeigtu projektu, bet gan attīstības programmu.
Franču arhitekts Tonijs Garnjē spēlēja galveno lomu pazīstama modernisma pilsētplānošanas modeļa, kurā bija šāda programma, veidošanā, kurš 1904. gadā ierosināja "Rūpniecības pilsētas" koncepciju [1]. Studējot Tēlotājmākslas skolā, Garnjē cita starpā studēja programmatisko analīzi, kas acīmredzot ietekmēja viņa uzskatus. Pirmo reizi Garnjē paredz neatkarīgas attīstības iespēju katrai no pilsētas daļām atkarībā no mainīgajām pilsētu vajadzībām. Viņa projektā norēķinu teritorija ir skaidri sadalīta pilsētas centrā, dzīvojamās, rūpnieciskās, slimnīcu zonās. "Katrs no šiem galvenajiem elementiem (rūpnīcas, pilsēta, slimnīcas) ir iecerēts un atrodas tālu no citām daļām, lai to varētu paplašināt" [2].
Garnier nav tik slavens kā cits francūzis Le Corbusier. Bet tieši Tonijs Garnjē gandrīz trīsdesmit gadus pirms Atēnu hartas pieņemšanas ierosināja funkcionālā zonējuma principu, kas daudzus gadu desmitus kļuva par modernisma pilsētplānošanas dogmu. Korbūzers neapšaubāmi bija pazīstams ar Garnjē idejām un pat publicēja fragmentu no savas grāmatas 1922. gadā savā žurnālā L'Esprit Nouveau. Un Corbusier ir tas, ka mēs esam parādā šīs idejas plašu izplatīšanu.
Iedvesmojoties no Garnjē, Bruno Tauta [3] un Amerikas pilsētu idejām ar taisnstūrveida plānojuma režģi un debesskrāpjiem, Le Corbusier savā 1922. gadā publicētajā grāmatā The Modern City piedāvāja koncepciju par apmetni, kas sastāvētu no divdesmit četriem 60- stāvu biroju ēkas, ko ieskauj parks, un 12 stāvu dzīvojamās ēkas. Šo modeli Corbusier plaši popularizēja, ierosinot to Parīzes, Maskavas un citu pilsētu rekonstrukcijai. Pēc tam viņš to pārveidoja, ierosinot pilsētas lineāru attīstību [4] un atsakoties no sākotnējā perimetra dzīvojamā kvartāla par labu brīvākai ēkas atrašanās vietai. Viņa filmu "Radiant City" (1930) iezīmēja paralēlas lentes, kas veidoja smagās rūpniecības, noliktavu, vieglās rūpniecības, atpūtas, dzīvojamo, viesnīcu un vēstniecību, transporta, biznesa un satelītu pilsētu zonas ar izglītības iespējām.
Uzskatot māju par mājokļa mašīnu, kas darbojas saskaņā ar tajā noteikto programmu, Korbūzjē pilsētu uzskatīja arī par mehānismu, kuram skaidri jāpilda tikai ieprogrammētās funkcijas. Tajā pašā laikā viņš pilsētā rīkotos procesus traktēja utilitāri, neņemot vērā to radīto sarežģīto mijiedarbību starp tām un jaunu pilsētu procesu radīšanu šādas mijiedarbības rezultātā. Tāpat kā jebkuru mehānisko modeli, arī šo mēdz vienkāršot. Tikai laika gaitā kļuva redzamas šīs vienkāršošanas negatīvās sekas.
"Izstarojošā pilsēta" nekad netika uzcelta, taču Korbūzjē popularizētās idejas bija plaši izplatītas un veidoja pamatu daudziem projektiem, arī tiem, kas tika īstenoti Padomju Savienībā. Pietiek salīdzināt "Mūsdienu pilsētas" plānu un sociālās pilsētas vispārējo plānu Novosibirskas kreisajā krastā vai salīdzināt tās pašas "Mūsdienu pilsētas" figurālās sērijas ar jauno padomju pilsētu un mikrouzņēmumu izskatu. 70. gadu rajoni.
Pilsētu teritoriju funkcionālā sadalījuma idejas tika dogmatizētas Atēnu hartā, kuru 1933. gadā apstiprināja IV Starptautiskais laikmetīgās arhitektūras kongress CIAM. Uz kuģa Patrice pieņemtajā dokumentā ir 111 punkti, no kuriem, ņemot vērā sekojošos notikumus, šķiet, ka divi ir vissvarīgākie:
- Daudzdzīvokļu māja, kas brīvi atrodas kosmosā, ir vienīgais lietderīgais mājokļa veids;
- Pilsētas teritorija skaidri jāsadala funkcionālajās zonās:
- dzīvojamie rajoni;
- rūpniecības (darba) teritorija;
- atpūtas zona;
- transporta infrastruktūra.
Šos principus sāka plaši pielietot rietumu pilsētplānošanas praksē Eiropas pilsētu pēckara rekonstrukcijas laikā. Padomju Savienībā tos pieņēma tikai 60. gadu pirmajā pusē, Hruščova laikmetā, lai aizstātu dominējošo sociālistiskās apmetnes koncepciju, kas galvenokārt paredzēja strādnieku apmetņu celtniecību ražošanā. Modernistiskā pilsētplānošanas paradigma, kuru izstrādājuši Eiropas arhitekti ar sociālistiskiem uzskatiem, šķita gandrīz pilnīgi saderīga ar padomju kvazi plānošanas sistēmu.
Dzīves procesu pilnīgas normēšanas un pilsētu teritoriju funkcionālā sadalījuma ideoloģija PSRS tika zinātniski pamatota 60. gadu pirmajā pusē un pēc tam reģistrēta SNiP. Tomēr modernistiskā pilsētplānošanas modeļa ieviešanas sekas galu galā izrādījās negatīvas un neizraisīja to mērķu sasniegšanu, kuru sasniegšanai tas tika izstrādāts: dzīvībai ērtas pilsētas ar humānu vidi parādīšanās; kas labvēlīgi atšķiras no vēsturiskajām pilsētām transporta pieejamības, komforta un sanitāri higiēnisko rādītāju ziņā. "Guļvietu", "biznesa", "rūpniecisko", "atpūtas" zonu izveide ir novedusi pie tā, ka katru no tām izmanto tikai daļu no dienas, un pārējo dienas daļu iedzīvotāji pamet. Monofunkcionalitātes sekas bija piepilsētas rajonu "sagrābšana", ko noziedznieki izdarīja dienas laikā, un biznesa centri vakarā un naktī, kad tie ir tukši. Dzīvesvietas, darba un atpūtas vietu sadalījums ir veicinājis pilsētnieku transporta kustības pieaugumu. Pilsēta pārvēršas par lielceļu sadalītu arhipelāgu, kura iedzīvotāji ar automašīnu pārvietojas no vienas "salas" uz otru.
Visbeidzot, viena no neredzamajām, bet nozīmīgajām monofunkcionalitātes sekām bija dažādu darbības veidu krustošanās iespējas ierobežošana un tā rezultātā jaunu uzņēmējdarbības un sociālās darbības veidu radīšanas pārtraukšana, kas ir visvairāk svarīgs pilsētas raison d'être. Bet par to mēs runāsim nedaudz vēlāk.
Tāpat pāreja no tradicionālā perimetra bloku attīstības veida uz daudzdzīvokļu māju brīvas izvietošanas kosmosā principu noveda nevis pie pilsētvides kvalitātes pieauguma, bet gan no tā pasliktināšanās. Kvartāls bija veids, kā sadalīt publiskās un privātās telpas feodālajā un agrīnā kapitālisma sabiedrībā, un mājas siena bija robeža starp publisko un privāto. Ielas bija publiskas, un pagalmi bija privāti. Pieaugot motorizācijai, arhitekti uzskatīja par nepieciešamu celtnes līniju aizvest prom no trokšņainas un ar gāzi piesārņotas ceļa. Ielas kļuva plašas, mājas no ceļiem atdalīja zālāji un koki. Bet tajā pašā laikā pazuda atšķirība starp publisko un privāto telpu, kļuva neskaidrs, kuras teritorijas pieder mājām un kuras pilsētai. "Neviena cilvēka" zemes nepameta un neaizņēma garāžas, šķūnīši, pagrabi. Pagalmi ir kļuvuši vispārpieejami un nedroši, un bērnu un mājsaimniecību rotaļu laukumi tos bieži „pagriež” ārpusē. Mājas, kas tika pārvietotas prom no ielu sarkanās līnijas, vairs nebija pievilcīgas izvietošanai veikalu un pakalpojumu uzņēmumu pirmajos stāvos; ielas vairs nav publiskas telpas, pamazām pārtopot par automaģistrālēm. Atņemot gājējus, viņi kļuva noziedzīgi nedroši.
Līdz ar kapitālisma “atgriešanos” milzīgas “neviena cilvēka” vietas Krievijas pilsētās aizņēma kioski, autostāvvietas, tirdzniecības paviljoni un tirgi. Mājas sāka nožogot no nepiederošām personām ar barjerām un žogiem, ar kuru palīdzību iedzīvotāji mēģināja noteikt "savu" teritoriju. Rodas ārkārtīgi nepatīkama vide, kas ir naidīga pret "nepiederīgajiem", izraisot nevienlīdzības sajūtu cilvēku vidū.
Rietumos šie apgabali pamazām ir kļuvuši par marginalizētiem geto. Sākotnēji viņus apmetās jauni, diezgan veiksmīgi jupiji, kuriem jauna ēka nomalē bija viņu pašu pirmās mājas. Bet, ja viņi guva panākumus, tad ļoti drīz viņi mainīja šādus mājokļus uz prestižākiem, dodot vietu mazāk veiksmīgiem pilsoņiem. Tāpēc Parīzes un Londonas priekšpilsētas ir kļuvušas par patvērumu imigrantiem no arābu un Āfrikas valstīm un lielas sociālās spriedzes vietu.
Arhitekti plānoja pilsētas un jaunus rajonus, pamatojoties uz viņu kompozīcijas izvēli, piemēram, mākslinieki. Bet šie jaunie rajoni, kas pēc maketiem izskatās pēc ideālas utopijas, izrādījās viņu iedzīvotājiem nelabvēlīgi dzīves apstākļi, kas pēc kvalitātes nav salīdzināmi ar vēsturiskajiem rajoniem, kurus viņiem vajadzēja aizstāt. Septiņdesmitajos gados dažādās pasaules valstīs sākās neilgi pirms tam uzcelto mikrorajonu un dzīvojamo kompleksu nojaukšana.
(Turpinājums sekos)
[1] T. Garnjē šo koncepciju beidzot formulēja grāmatā "Industriālā pilsēta" (Une cité industrielle), kas izdota 1917. gadā.
[2] Garnjē, Tonijs. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Parīze, 1917. gads; 2. izdevums, 1932. gads. Citēts. Citēts no: Framptona K. Mūsdienu arhitektūra: kritisks skatījums uz attīstības vēsturi. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Tauts 1919. – 1920. Gadā ierosināja utopisku agrārās apmetnes modeli, kurā ap pilsētas kodolu - "pilsētas vainagu" - tika grupēti dzīvojamie rajoni, kas paredzēti noteiktām iedzīvotāju grupām (iesvētītajiem, māksliniekiem un bērniem).
[4] "Lineārās pilsētas" ideju pirmoreiz 1859. gadā ierosināja spāņu inženieris Ildefonso Cerda Barselonas rekonstrukcijas plānā, un to radoši izstrādāja Ivans Leonidovs un Nikolajs Miljutins 1930. gadā.
