Šie projektu projekti ir saistīti ne tikai pēc ģeogrāfijas - izstrādāti vienā darbnīcā, tie, pirmkārt, izceļas ar rūpīgu attieksmi pret dominējošo pilsētplānošanas vides mērogu. "Divos gadījumos no trim mēs saglabājam esošās stacijas ēkas, taču pat tad, ja mēs ierosinām būvēt jaunu kompleksu, mēs nerunājam par pilnīgu vecā nomaiņu ar jaunu," skaidro Ņikita Javins. "Tieši pretēji, visas vērtīgās vēsturiskās ēkas tiek rūpīgi saglabātas un pavairotas jaunā transporta būvniecības evolūcijas posmā."
Tuapsei tika izstrādāts vērienīgākais projekts "Studio 44" - to paredzēts īstenot divos posmos, pirms 2014. gada olimpiskajām spēlēm, pārbūvējot trases un platformas, un jau pēcolimpiskajā periodā, rekonstruējot ēku stacijas kompleksa celtniecību un jaunu komerciālo ēku ierīkošanu. Tuapse dzelzceļa stacijas ēka, kas celta 1952. gadā, ir reģionālas nozīmes kultūras mantojuma objekts: tā ir diezgan iespaidīga "staļiniskā" stila ēka, kuras galvenā fasāde ir vērsta uz stacijas laukumu un Pobedy ielu. Kā iecerējusi Studio 44, tā saglabās savu staciju kompleksa kompozīcijas centra lomu. Pēc atjaunošanas tajā atradīsies pasažieru vestibils, biļešu kases, uzgaidāmā telpa, bagāžas uzglabāšanas telpa, mātes un bērna istaba un citas neatņemamas sastāvdaļas ceļotājiem ērtai uzturēšanās stacijā. Turklāt dažas no funkcijām atradīsies apakšplatformas telpā - šim nolūkam arhitekti ierosina pasažieru platformas pacelt par 1,1 m no sliežu galvas līmeņa.
Labajā un kreisajā pusē vēsturisko ēku papildinās jauni "spārni" - divas ēku grupas, kas izstieptas līnijā gar dzelzceļa sliedēm. Būs veikali, ēdināšanas iestādes, interneta kafejnīcas, visa veida atpūtas un pakalpojumu iestādes, kuras it kā nav jāapvieno vienā ēkā, bet gan izvietotas atsevišķos nelielos apjomos ar 1-2 stāvu augstumu. Atdalīti ar gleznainām gājēju celiņiem, šie paviljoni veidos sava veida "tirdzniecības kvartālus" ar kameru, cilvēku mēroga vidi. "Mums ir ārkārtīgi svarīgi, lai šeit izveidotā vide būtu pilnīgi atvērta un caurlaidīga gājēju pārejai uz priekšautiem," komentē Ņikita Javins. "Šāds stacijas" pieaugums "to pārveidos no transporta infrastruktūras objekta par daudzfunkcionālu pievilcības centru pilsētā, kurā šodien akūti trūkst ērtu atpūtas zonu."
Visi veikali un kafejnīcas tiks uzstādīti vienā stilobātā, kas stiepjas no stacijas laukuma līdz visvairāk pasažieru platformām. Arhitekti apzināti saskaņo stilobāta augšdaļas zīmes ar platformu atzīmēm - tas viņiem ļaus sakārtot pietiekami daudz autostāvvietu pamatnes iekšpusē. Un virs pasažieru platformām un visām jaunajām ēkām viņi nodrošināja nojumes, kas pasargā no saules un nokrišņiem, kā arī vizuāli "savāc" dažādus apjomus vienā kompozīcijā. Nojumes ir ļoti iegarenu trapecveida formas, kurās izgrebtas vieglas laternas - trijstūri, kvadrāti, apļi. Viņi balstās uz plānām, elegantām kolonnām ar neregulāru atstarpi, kas, no vienas puses, atbalsta galvenās ēkas kolonādes tēmu, un, no otras puses, uzsver pielikumu mūsdienu izcelsmi.
Dzelzceļa stacijas ēka Lazarevskoje, gluži pretēji, nav piemineklis, bet projekta autori godina tā arhitektūru un šarmu. Turklāt uz perona stacijas priekšā atrodas reģionālas nozīmes kultūras mantojuma objekts - Admiral M. P. Lazarevs (1954, tēlnieks I. V. Šmaguns), kas jau sen ir kļuvis par šī kūrorta pazīmi. Lemjot saglabāt sākotnējo dialogu starp ēku un pieminekli, arhitekti izmantoja ideju par jaunu rāmi vecai gleznai kā pamatu Lazarevska projektam izstrādātā stacijas kompleksa rekonstrukcijas projektam. Jaunās stacijas ēkas struktūra patiešām ļoti atgādina rāmi: divas ēkas šeit atrodas abās vēsturiskās ēkas malās, un tās ir savienotas viena ar otru ar vienu jumtu, kas veido nojume virs vecās stacijas un ēkas. stacijas laukums.
Un, ja iepriekšējā projektā “spārniem” bija raksturīga trīsstūra forma, šeit arhitekti izvēlējās stingrāku paralēlskaldni, kura “skelets” ir atturīgi brutāls, un pildījums (fasādes) ir īslaicīgs, piešķirot galveno lomu visa kompozīcija līdz vēsturiskajai ēkai. Starp citu, pēc rekonstrukcijas tajā paredzēts izvietot piepilsētas dzelzceļa staciju. Vienā no jaunuzceltajām ēkām atradīsies tālsatiksmes dzelzceļa stacija, otrā - tirdzniecības iestādes (pirmajā stāvā) un viesnīca (2., 3. un 4. stāvā). Jauno ēku augšējos stāvos atrodas restorāni ar atvērtām terasēm, no kurām paveras iespaidīgs skats uz jūru.
Studio 44 nāca klajā ar atšķirīgu Khosta pilsētas plānošanas scenāriju. Fakts ir tāds, ka šī ciemata dzelzceļa stacija atrodas Platanovaya ielas strupceļā zem Khostinsky viadukta - ceļa tilta, kas ir Soču-Adlera šosejas elements. Esošā stacijas ēka no ārpuses ir gandrīz neredzama. to gandrīz pilnībā aizēno ēkas Platanova ielā un viadukts, un, acīmredzot, tas ir iemesls esošā kompleksa arhitektūras tīri utilitārajam raksturam - faktiski tā ir divu transporta struktūru neatņemama sastāvdaļa.
Viens no rekonstrukcijas projekta uzdevumiem bija piešķirt tai spilgtāku un patstāvīgāku raksturu, turklāt klients vēlējās stacijā iekļaut komercplatības. Demontējot esošo ēku, arhitekti ierosina tās vietā uzcelt lielāku un garāku tilpumu, kas atbilstu viadukta kontūrām. Tā kā tilts šeit veic diezgan pamanāmu līkumu, ēka plānā iegūst arī loka formu, un tieši milzu struktūras sniegtā kustības izpausme kļūst par tā arhitektūras risinājuma galveno tēmu. Stacijas komplekss ir minimālistisks tilpums, izklāts ar stikla un koka paneļiem, kurus rotā plānas horizontālas svītras - sava veida metafora vilcieniem un automašīnām, kas mirgo garām. Šie materiāli labvēlīgi kontrastē ar tilta masveida betona balstiem, piešķirot stacijai "humānāku", viesmīlīgāku izskatu.
Daļa divstāvu ēkas saskaņā ar projektu tiks atvēlēta veikaliem un restorānam, daļa - faktiskajām stacijas telpām, un uz jaunās dzelzceļa stacijas plakana ekspluatējamā jumta arhitekti ierosina organizēt autostāvvietu. lotē, kurā var nokļūt pa rampu no Platanovaya ielas. Autostāvvieta, kas atrodas starp automaģistrāli un dzelzceļa staciju, pilda ne tikai utilitāru funkciju, bet arī kalpo kā simbolisks tilts starp automašīnu un vilcienu pasauli.
