Ceļvedis, kas pagājušajā nedēļā tika prezentēts Norvēģijas Karalistes vēstniecībā, vispirms parāda, kā valsts var izmantot naftas resursus cilvēka veidotas apdzīvojamas vides un tā rezultātā modernās arhitektūras attīstīšanai. Piecdesmit gadu laikā, kas pagājuši kopš kalnrūpniecības sākuma, Norvēģija ir ne tikai pārvērtusies par vienu no ērtākajām valstīm Eiropā, bet arī izstrādājusi savu arhitektūras politiku, kurā uzmanībai ir nozīmīga loma skarbajā, bet elpu aizraujošajā vietā. skaista ziemeļu ainava un, ne mazāk, reāls, praktisks vides problēmu risinājums. Un ne tikai runājot par viņiem, kas tika uzsvērts prezentācijā.
Mūsdienu arhitektūra Norvēģijā patiešām ir attīstīta un daudzveidīga parādība: tā ir plašāka par galvaspilsētas celtniecību un interesantāka nekā vispāratzītās "zvaigznes" - slavenais tūristu maršruts, kas noteikti ir skaists, un Snohetta zemūdens restorāns, kas tiek karsti apspriests šogad. Pēdējo divdesmit gadu laikā, kas aprakstīti ceļvedī, ir iegūti 150 ievērojami objekti, kas apkopoti 7 nodaļās pa reģioniem, nodrošināti ar katra fotogrāfijām, kā arī kartēm, maršrutiem un GPS koordinātām, kas kodētas QR kodos, kā tas ir ierasts DOM izdevēju ceļvežu sērijā … Izmantojot šādu ceļvedi, jūs nekavējoties vēlaties doties izpētīt Norvēģijas plašumus - ceļojums būs labi informēts. UT
Ceļvedis tika izdots angļu un krievu valodā, to var iegādāties izdevēja vietnē, krievu valodas versija maksā 1300 rubļu, bet angļu versija 38 eiro.
Izdevuma nodaļas par Norvēģijas arhitektūru 2000. – 2020. Gadam izdošana ar autora un izdevēja atļauju.
Anna Martovitskaja
Dabas ieguvumi, spēks un skaistums
Varbūt nebūtu pārspīlēti teikt, ka pat 20. un 21. gadsimta mijā par tādu parādību kā "Norvēģijas arhitektūra" zināja tikai progresīvi speciālisti Skandināvijā, savukārt plašākas sabiedrības vidū Norvēģija bija populāra galvenokārt kā fjordi un auroras, kā arī daudzu ziemas sporta veidu mājvieta. Pēc divdesmit gadiem situācija ir dramatiski mainījusies: mūsdienu norvēģu arhitektu darbi piesaista kolosālu (pilnībā pelnītu!) Uzmanību, tūristiem kļūstot par tādu pašu pievilcību kā, piemēram, slavenie ūdenskritumi vai gleznainā klints "Trolltunga". Norvēģijas apskaužamā labklājība ir radījusi ekonomiskus priekšnoteikumus veiksmīgai arhitektūras un būvniecības nozares attīstībai, un pārdomāta valdības politika šajā jomā un efektīvi sociāli atbildīgas uzņēmējdarbības mehānismi ir virzījuši centienus visefektīvākajā virzienā. Mūsdienu arhitektūras darbi ir kļuvuši par neatņemamu Norvēģijas pilsētu attīstības un atjaunošanas sastāvdaļu - neatkarīgi no pēdējās mēroga šī rokasgrāmata kalpo par daiļrunīgu pierādījumu tam, kas veltīta ēkām, kas tiek realizētas ne tikai lielākās pilsētas pilsētās. fjordiem, bet arī visā mazo apmetņu izkliedē. Tomēr pirmās lietas vispirms.
-
tālummaiņa 1/7 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 2/7 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 3/7 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 4/7 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 5/7 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 6/7 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 7/7 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
Ģeogrāfiskās atrašanās vietas starp Eiropu un Arktiku dēļ Norvēģijā vienmēr ir bijis skarbs klimats, un tāpēc tā nekad nav bijusi pārapdzīvota. Tās iedzīvotāju blīvums ir mazāks par 14 cilvēkiem uz kvadrātkilometru, savukārt kaimiņvalstī Dānijā, kas ir daudz kompaktāka tās teritorijā, šis skaitlis ir gandrīz simtreiz lielāks! Tikai četri procenti no Norvēģijas kopējās platības ir aramzeme, un ārkārtīgi kalnainā reljefa dēļ šīs teritorijas bieži ir ļoti tālu viena no otras. Tāpēc nav pārsteigums, ka lielākā daļa Norvēģijas pilsētu - lielas un mazas - atrodas akmeņainu ainavu tuvumā, un to attīstības vēsture ir izdzīvošanas vēsture skarbos dabas apstākļos. Šādos apstākļos nekad netika runāts par greznību: lakonisms un racionalitāte Norvēģijas nacionālajai arhitektūrai bija raksturīga ilgi pirms modernisma paradigmas iesakņošanās. Viss mainījās 1970. gadā, kad Norvēģijā sākās naftas ieguve, un tā no vienas no nabadzīgākajām valstīm Eiropā pārvērtās par ļoti turīgu varu. IKP uz vienu iedzīvotāju ir pieaudzis vairāk nekā 25 reizes, un Norvēģijai ir milzīgas finansiālas iespējas ieguldīt savā labklājībā. Šajā procesā neapšaubāmi izšķirošo lomu spēlēja norvēģu nacionālais raksturs, kas galvenokārt bija vērsts uz pieņemto un īstenoto lēmumu praktiskumu un sabiedrības spēcīgajiem sociāldemokrātiskajiem pamatiem, kas izvirzīja ilgtspējības, draudzīguma videi un vienlīdzības principus. priekšgalā. Šodien Norvēģija ir valsts, kas, iespējams, ir visefektīvākā valsts programma arhitektūras un dizaina atbalstam, pateicoties kurai augstas kvalitātes projektēti un ieviesti mājokļu objekti, biroju kompleksi, sabiedriskās un infrastruktūras struktūras kalpo kā viens no galvenajiem līdzekļiem sistemātiski uzlabot iedzīvotāju dzīvi. pilsoņiem.
2009. gadā tika pieņemts dokuments "Norvēģijas arhitektūras politika", kurā tika formulētas galvenās prioritātes nacionālās arhitektūras attīstībai: videi draudzīgums, augstas kvalitātes dizaina risinājumi, cieņa pret arhitektūras mantojumu un kultūrvidi, kā arī kompetenta zināšanu veicināšana par arhitektūru starp visiem sabiedrības sektoriem. Šo formulējumu efektivitāte ir saistīta ar faktu, ka Norvēģijā tie tiek ne tikai deklarēti, bet arī ieviesti, un cik vien iespējams visur. Arhitektūras politika tiek īstenota, piedaloties vairāk nekā 10 ministrijām, sadarbībā ar privātajiem uzņēmumiem un maksimāli iesaistot galalietotājus un vietējos iedzīvotājus. Apakšējā līnija: Aptuveni viena trešdaļa no visām Norvēģijas jaunajām ēkām šodien ir būvētas uz individuāliem arhitektūras projektiem, kurus parasti izvēlas konkursa kārtībā un pēc tam apspriež sabiedriski. Šāda demokrātiska arhitektūras procesa rezultāts visos aspektos ir ēka, kas izceļas ar tilpuma-telpiskā risinājuma izteiksmīgumu, proporciju skaidrību un precizitāti, izsmalcinātību materiālu izvēlē, kā arī taktisku attieksmi pret dabu un izteikta sociālā orientācija.
Protams, Oslo ir bijusi un paliek Norvēģijas kā galvaspilsētas nacionālās arhitektūras virzītāja - pilsēta, kuras teritorijā vienlaikus tiek īstenotas vairākas plaša mēroga valsts programmas, kas kalpo kā standarts pārējai valstij. Pirmkārt, tā ir 2000. gadā pieņemtā programma “Pilsēta pie fjorda”, kas paredzēta, lai piesātinātos ar visdažādākajām funkcijām un tādējādi aktīvajā pilsētas dzīvē iekļautu Oslo piekrasti, kuru tradicionāli aizņem rūpniecība un osta. Vēsturiski izveidojusies gigantiskā doku, kuģu būvētavu un piestātņu teritorija mūsdienās kalpo kā milzīgs resurss teritorijas pārprogrammēšanai. Un, lai gan Oslo atdzimšana un atgriešanās sākās pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados, kad pirmā lielā kuģu būvētava tika izņemta no Akerbruges apgabala, šis process kļuva patiesi visuresošs tieši 2000. gados, kad tika nolemts visu piekrastes zonu pilsētas ar kopējo platību 225 hektāri. Rūpniecisko ēku, maģistrāļu un dzelzceļu vietā tiek izveidoti biroji, mājokļi, kultūras iestādes, kā arī dažādas atpūtas vietas, kas savērtas vienā Havnepromenaden pastaigu un riteņbraukšanas maršrutā. Visas jaunās ēkas ir veidotas pēc iespējas energoefektīvākas, samazinot transporta plūsmas (pazemes un pat zemūdens tuneļu būvniecības dēļ) un labiekārtošana arī veicinās vides stāvokļa uzlabošanos. Ir arī svarīgi, lai jaunu daudzfunkcionālu rajonu (sākot no ikoniskā svītrkoda) un slavenā Sørenga līdz vēl nerealizētajai Filipstadai izveidošana ne tikai atdzīvinātu pilsētas centru, bet arī palīdzētu novērst turpmāku piepilsētas izplešanos. Tajā pašā laikā pārdomātākais dizaina kods katram no jaunajiem rajoniem un stingra tā ievērošanas kontrole garantē humānu to attīstības mērogu un esošo “vecās” Oslo ar jūru vizuālo saišu saglabāšanu. Vissvarīgākā “Pilsēta pie fjorda” sastāvdaļa ir arī kultūras funkcija, kas paredzēta ikonu sabiedrisko ēku pievienošanai galvaspilsētas jaunizveidotajai jūras fasādei. Tās slavenākās iemiesojumi neapšaubāmi ir Nacionālās operas darbnīcas Snøhetta un Astrup-Fearnley Laikmetīgās mākslas muzeja ēkas (vienīgā Renzo Piano ēka Skandināvijā), taču jau tuvākajā nākotnē šo sarakstu papildinās vairāki vienādi pārsteidzoši priekšmeti - tātad 2020. gadā tās durvis vērs Nacionālais mākslas, arhitektūras un dizaina muzejs (Kleihues + Schuwerk), Minhas muzejs (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) un Pilsētas publiskā bibliotēka. Deikhmans (Lunda Hagema arhitekts, Atelier Oslo).
-
tālummaiņa 1/6 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 2/6 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 3/6 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 4/6 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 5/6 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
-
tālummaiņa 6/6 Anna Martovitskaja. Norvēģijas Arhitektūras ceļvedis 2000. – 2020. M., 2019. DOM izdevēju pieklājība
Tie paši principi - videi draudzīgāko izveide to "pildījumā" un cilvēku mēroga ēkās pēc izmēriem - ir pamats citu industriālo teritoriju pārveidošanai Oslo ietvaros. Piemēram, kādreizējā Vulkan rūpnīcas teritorija, kur savulaik atradās lietuve, ir pārvērsta par daudzfunkcionālu, dinamisku kvartālu, kurā autentiskas industriālās ēkas organiski atrodas blakus mūsdienu arhitektūras darbiem. Starp citu, tieši šeit tika īstenots pirmais nacionālās programmas FutureBuilt projekts (Bellonas galvenā mītne, arhitekts LPO Arkitekter), kura ietvaros galvaspilsētā tiek būvētas 50 ēkas ar zemu enerģijas patēriņu un nulles izmešiem. Norvēģijas un tās tuvāko priekšpilsētu. Desmit gadus pēc FutureBuilt ieviešanas ir jau vairāki desmiti ieviešanas variantu, un kā programma, kuras ietvaros sistemātiski tiek izmantotas novatoriskas tehnoloģijas un materiāli dažādu mērķu objektu projektēšanā un būvniecībā, tas ir kļuvis par ne mazāk svarīgu pavērsienu nacionālās arhitektūras attīstībā nekā jau pieminētā "Pilsēta pie fjorda" … Runājot par Oslo industriālo teritoriju pārveidošanu, nevar nepieminēt Nydalenas rajonu: kur pirms desmit gadiem valdīja pustukša ražošana, šodien ir izveidots dzīvojamais un biroju kvartāls, kas pārsteidz ar enerģiju. kuras vecās ķieģeļu ēkas organiski pastāv līdzās mūsdienu betona ēkām, stiklam un kokam, un ērtie upes krastmalas turpinājās laukumu un parku veidā. “Starp apstādījumiem un ūdeni” - tā bieži tiek raksturota Oslo, un tā mūsdienu iemiesojumā pilsēta patiešām cenšas padarīt šo līdzsvaru par pamatu gan veco, gan jauno rajonu attīstībai.
Pēc Oslo gandrīz visas Norvēģijas pilsētas ir pārņēmušas stafeti, pārdomājot bijušās rūpniecības un ostu zonas, vai tās būtu lielās Stavangera un Bergena, vai mazākas, piemēram, Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal un daudzas citas. Tradicionāli dzīvojot zvejniecībā un kuģniecībā, šīs pilsētas šodien izmanto kuģu būvētavu un piestātņu telpas, lai īstenotu ikonu projektus - parasti sociāliem un kultūras mērķiem -, kas vietējās sabiedrības dzīvi padara daudzveidīgāku, rada jaunus pievilcības punktus Norvēģijas kartē. un ilgtermiņā kalpo kā katalizators turpmākajām blakus esošo teritoriju pozitīvām transformācijām.
Drammenas pilsētas, kas atrodas 40 km no Oslo, pieredze šajā ziņā ir ārkārtīgi orientējoša. Kopš 19. gadsimta pirmās puses tas ir bijis nozīmīgs rūpniecības un ostu centrs Norvēģijā, kā arī viens no galvenajiem kokmateriālu eksporta galamērķiem. Pilsēta ir parādā šādus panākumus rūpniecības jomā galvenokārt tās atrašanās vietai pie Drammenselva upes, un tieši viņa visvairāk cieta no rūpniecības uzplaukuma: 80. gadu vidū tās piesārņojuma līmenis pārsniedza kritisko līmeni, un abas bankas bija pilnībā uzbūvēts ar rūpnīcām un ostām - remonta kompleksi. Šajās teritorijās pilsēta faktiski tika nogriezta no ūdensceļa, un nomācošais ekoloģiskais upes stāvoklis padarīja izolāciju divtik sarežģītu un sāpīgu. Protams, pilsēta viena pati nekad nebūtu tikusi galā ar šo problēmu, taču iejaucās Vides ministrija, uzsākot upju atjaunošanas programmu. Vēl viena nozīmīga pilsētas federālā iniciatīva bija jaunas šosejas būvniecība - no Drammenas centra tika noņemtas visas tranzīta šosejas: to atkārtotai ieklāšanai tika uzbūvēti pazemes tuneļi un apvedceļa posmi. Notīrītā upe (un šodien Drammenselvā var peldēties un makšķerēt) un centrs, kas atbrīvots no tranzīta satiksmes plūsmas, ir kļuvuši par visspēcīgākajiem resursiem pilsētas tālākai attīstībai. Pamestajās bijušo rūpnīcu teritorijās Drammen uzsāka aktīvu būvniecību, ļoti cieši sekojot izstrādātajam ģenerālplānam, kura galvenais princips bija šo objektu līdzsvarota attīstība. Un vēlreiz: līdzsvaru saprot kā saprātīgu ne tikai funkciju, bet arī apbūvētu / brīvu vietu kombināciju. Sociālās un komerciālās telpas šeit vienmēr pastāv līdzās mājokļiem, un jauna apbūve - ar ērtām dažāda formāta sabiedriskām telpām (parkiem, laukumiem, uzbērumiem, laukumiem utt.). Tātad upes kreisajā krastā, pa kuru kādreiz brauca viena no tranzīta šosejām, tika izlikts Elveparkens (daļēji krastmalās), kas kļuva par pilsētas galvenā laukuma turpinājumu ar veikaliem, kafejnīcām un pilsētu zāle. Un iepretim tai, bijušajā Grønland pilsētas galvenajā rūpniecības zonā, tika uzsākta galvenā būvniecība: jaunā gadsimta pirmajos 15 gados pa labi auga mazstāvu dzīvojamie rajoni, biroju kompleksi, restorāni, veikali, kafejnīcas. upes krasts. Iepriekš lielo autostāvvietu vietā tika uzbūvēta autoosta, un gājēju pazemes tunelis savienoja jauno teritoriju ar galveno dzelzceļa staciju Drammenā. Ypsilon gājēju tilts (2008. gads, arhitekts Arne Eggens, arhitekti) savienoja bankas viena ar otru - sniega balta trošu konstrukcija, kas veidota kā Y, ieguva daudzas profesionālas balvas (piemēram, Eiropas tērauda tiltu balvu) un kļuva par Drammen atjaunošanās simbols. Mūsdienu iespaidīgais tilta siluets ir viens no visvairāk fotografētajiem objektiem pilsētā, un Papirbreddenas zinātnes un izglītības parks labajā krastā tā pakājē ir bijušās industriālās zonas (LPO Arkitekter) veiksmīgas pārveidošanas iemiesojums.
Turpinot sarunu par Norvēģijas arhitektūras attīstības globālajām prioritātēm, nevar nepieminēt apzinātu izvēli par labu videi draudzīgiem būvmateriāliem, par kuru fjordu valsts arhitekti jau sen ir kļuvuši par paradumu. Ja objektu var uzbūvēt no koka, nav šaubu, ka tas tiks izdarīts. Mūsdienu Norvēģijā jebkuras tipoloģijas un apgabala ēkas tiek uzceltas no koka (gan dabīgas, gan termiski apstrādātas), sākot no visintīmākajiem, piemēram, ielu paviljoniem, līdz liela mēroga dzīvojamiem kompleksiem, piemēram, Stavangeras krastmala (AART Architects + Kraftværk), un šis materiāls var kalpot gan virtuozai jaunās ēkas integrēšanai esošajā vidē (skat., piemēram, Breiavannet Park dzīvojamo kompleksu tajā pašā Stavangerā (Helen & Hard), gan visdrosmīgākās plastmasas iemiesojumam. eksperimenti (Rundeskogen dzīvojamais komplekss Sannās (dRMM Architects, Helen & Hard) vai lai publiskajām telpām piešķirtu nepieciešamo taktiskumu un siltumu (skat. Sørenga atklātā jūras baseina projektu, kurā galvenā loma ir Kebony - Norvēģijā ražota modificēta koksne, kas ir neticami izturīgs pret mitrumu, temperatūras izmaiņām un mikroorganismiem. Ir arī ļoti svarīgi, lai ar entuziasmu pētot estētus Koka tehnisko un konstruktīvo iespēju dēļ norvēģu arhitekti turpina gadsimtiem veco šī materiāla izmantošanas vēsturi, tādējādi radot pārsteidzošu tradīciju un mūsdienīguma simbiozi.
Faktiski 1000 gadu koku būvniecības tradīcijas Norvēģijā nekad nav pārtrauktas, tāpat kā uzsvērti rūpīgas ainavu apsaimniekošanas tradīcijas. Ja šajā vietā ir atšķirība reljefā, norvēģu arhitekts to pārspēs pēc iespējas meistarīgāk, un, ja no būvlaukuma paveras skaists skats, ēka, visticamāk, tiks pilnībā pakļauta iedvesmojošām pārdomām. Šo taktisko pieeju ainavai nosaka būvnormatīvi un noteikumi, un daļa Norvēģijas pat ir kļuvusi par galveno ilgtermiņa attīstības principu. Mēs runājam par federālo programmu "Nacionālie tūristu ceļi", kuras mērķis ir apvienot slavenākos Norvēģijas apskates objektus loģiskos maršrutos un garuma maršrutos un nodrošināt tiem ērtu infrastruktūru. Programma, kas sākās 1994. gadā un turpinās līdz 2029. gadam, ir ļoti atjautīgs mantojuma popularizēšanas mehānisms, kurā primāro lomu spēlē vietējās arhitektūras tradīcijas.
Projektam bija divi galvenie uzdevumi: dot spēcīgu impulsu tūrisma nozares attīstībai, tādējādi nodrošinot pietiekami daudz darba vietu pat visattālākajās galvaspilsētas apdzīvotās vietās, un radikāli uzlabot Norvēģijas tēlu globālajā arēnā, uzsvērt tā oriģinalitāti un pievilcību. Norvēģijas ceļu valsts pārvaldes (Statens vegvesen) struktūrā tika piešķirta tāda paša nosaukuma nodaļa, kas nodarbojās ar maršrutu izstrādi, - dabiski, ar arhitektu, inženieru, ainavu dizaineru, ģeogrāfu un speciālistu palīdzību tūrisma jomā. Kopumā tika sastādīti 18 maršruti ar kopējo garumu 2151 km. Norvēģijas parlaments 2005. gadā pieņēma programmu īstenošanai, piešķirot tai nacionālās programmas statusu. Pilnībā "Nacionālie tūristu maršruti" būtu jāatver 2029. gadā, lai gan šodien lielākā daļa no tiem darbojas.
Programmas galvenā izdevumu pozīcija bija ceļu tīkla attīstība, pateicoties kurai faktiski valstī parādījās alternatīva lielākajām transporta artērijām, un daudzas mazas apdzīvotās vietas, īpaši tās, kas atrodas Norvēģijas nelīdzenajā piekrastē, ir beidzot atraduši ērtu savienojumu savā starpā un ar centru … Tikpat svarīgs šī vai tā maršruta pieejamības aspekts bija tā dzīvojamība: atrodot to, kam cilvēkiem vajadzētu doties uz attālu Norvēģijas nostūri, un nodrošinot viņiem tur netraucētu ceļu, programma pārdomāja katra objekta infrastruktūru tāpat kā uzmanīgi. Ērtas autostāvvietas, skatu laukumi un atpūtas vietas, tualetes, atkritumu tvertnes un informācijas stendi - tas ir obligāts minimums jebkuram no tiem, dažos gadījumos to papildina kafejnīcas un mini-viesnīcas. Un šeit arhitektūra nonāca priekšplānā: saprotot gaidāmo būvniecības apjomu, programmas iniciatori nolēma to pagriezt sev par labu. Tieši arhitektūra, kā arī laikmetīgā māksla tika nosaukta par vienādām prioritātēm "Nacionālo tūristu ceļu" attīstībai, kā arī dabas un vēstures atrakciju saglabāšanai, un viens no programmas moto tika formulēts kā "Tās dizaina dizains laiks". Projekta stūrakmens bija noteikums, ka visiem jaunuzceltajiem elementiem jābūt visaugstākās kvalitātes ēkām un tajā pašā laikā nevis dominēt ainavā, bet organiski to papildināt.
Nacionālo tūrisma ceļu ietvaros kopumā būtu jāīsteno 250 objekti. 150 no tiem jau ir uzbūvēti, un lielā mērā tie šodien veido Norvēģijas kā progresīvas arhitektūras lielvalsts tēlu. Programmā bija tādas starptautiskas un nacionālas zvaigznes kā Pīters Zumthors (memoriāls Vardø, 2011), Snøhetta (Eggum novērošanas klājs vienā no Lofoten arhipelāga salām, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (kopienas centrs Lofoten salās), Novērošanas klājs pie Steinsdalsfossen ūdenskrituma, 2014. gads) un 70 ° N arkitektur (skatu platformas un atpūtas zonas Lofotu salās, 2004.-2006.). Protams, visslavenākā ēka starp šīm visām ir memoriāls, ko izveidojis Pīters Zumthors kopā ar tēlnieci Luīzi Buržujē. Un, ja buržuāziskā vēsture kļuva par instalācijas galveno tēmu (17. gadsimtā Vardē 91 cilvēku notiesāja par sadedzināšanu uz sārta, apsūdzot par burvestībām), tad Zumthors iedvesmu smēlās tikai no ainavas un tradīcijām: konstrukcija bija koka rāmji mencu žāvēšanai, uz kuriem izstiepts audekla apvalks. Tajā arhitekts izgatavoja 91 logu (pēc upuru skaita), no kuriem katru iededzina spuldze - tieši tās pašas spuldzes viņu logos joprojām iededz vietējie iedzīvotāji: pat polārās dienas apstākļos viņi norāda, ka darba diena ir beigusies un iedzīvotāji atgriezās mājās. 2016. gadā Zumthors pabeidza savu otro projektu Nacionālo tūristu ceļu ietvaros: Allmannayuwet aizā, bijušo cinka raktuvju vietā, Šveices arhitekts uzcēla muzeju, kura izskats un dizains arī noteica vietējos materiālus un ainavu.
Esošā ēka, kaut arī nedaudz atšķirīga ēra, kļuva par sākuma punktu Snøhetta birojam: Otrā pasaules kara vācu nocietinājumus Eggum kalnu grēdā arhitekti pārvērta par atpūtas vietu ar kiosku un tualeti. Lakoniskais koka tilpums, šķiet, ir izstumts no akmens amfiteātra, un pēdējā brutālās sienas, kas izgatavotas no gabioniem, kalpo kā vienojošs motīvs visai vietnei, ieskaitot autostāvvietas un skatu laukuma dizainu. Jarmund / Vigsnæs un 70 ° N arkitektur, gluži pretēji, nodarbojās ar neattīstītām ainavām un iejaucās tajās ar koka konstrukciju palīdzību: pirmais uzbūvēja paviljonu riteņbraucējiem pēc būdām un līdzības zvejniekiem, otra radīja lakonisku platforma, kas pasargā apmeklētājus no vēja un rada ērtu vidi putnu vērošanai, kas ar savu ārējo formu un pakāpienu struktūru sasaucas ar kalnaino ainavu.
Ir svarīgi, ka tieši Nacionālie tūristu ceļi ir kļuvuši par biļeti uz dzīvi daudziem jaunajiem arhitektūras birojiem valstī: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen ir tikai daži no tiem, kuru karjera sākās pēc viena vai vairāku projektu īstenošana., tādā vai citādā veidā slavinot nacionālo ainavu skaistumu. Šajā ziņā nevar neatcerēties Stegastein novērojumu klāju maršrutā Aurlandsfjellet, kas arhitektu Tomu Sandersu atnesa pasaules slavu: vieta, kas paredzēta elpu aizraujošu skatu uz fjordu un kalniem izpētei, ir koka konsole, kas pacelta virs klints, kura stūris ir noapaļots tā, ka no novērotāju bezdibenis atdala tikai tikko redzamu, caurspīdīga stikla malu. Tikpat spilgts piemērs ir Reulf Ramstad projektētais novērošanas klājs uz Trollu kāpnēm. Peldot virs stāvas akmeņainas arkas, platforma ar rūsu klātiem diskiem, kas mijas ar pilnīgi caurspīdīgiem ieliktņiem, pirms dažiem gadiem apieta visus arhitektūras medijus kā novatoriska dizaina piemēru, vienlaikus lieliski aizēnojot Norvēģijas fjordu skarbās un majestātiskās ainavas. Ramstads ir nopelnījis daudzas balvas un atzinības par informācijas centru tajā pašā maršrutā: iegareni trīsstūrveida jēlbetona apjomi ar zaļajiem jumtiem aizrauj konstruktīvas drosmes un vizuālas pieticības apvienojumu. Izmantojot tikai mūsdienīgus materiālus un formas, arhitekts precīzi nolasa apkārtnes dizaina kodu. Viņa tūristu maršrutu Selvika pludmalē (2013) var uzskatīt par tikpat drosmīgu un tajā pašā laikā precīzu kontekstā: raupja betona struktūra ir gara un līkumota rampa ar diezgan augstām malām, vienmērīgi nolaižoties no šosejas uz jūrmalu. Vietās, kur būtu iespējams izvietot īsus gājēju celiņus, arhitekts dod priekšroku sarežģītai spirālveida struktūrai, uzskatot, ka tā labāk pieskaņo ceļotāju ainavas apcerēšanai. Bamperi ļauj ceļotājiem apstāties jebkurā vietā, turklāt savās "krokās" viņi viegli atrada vietu piknika vietai, autostāvvietām, tualetēm un citām lietām. Un ir svarīgi, ka, neraugoties uz diezgan iespaidīgajiem izmēriem, ēka lieliski iekļaujas ainavā: celiņu līkumi atkārto blakus esošās šosejas struktūru, un tās plastiskā un uzsvērti raupja virsmas faktūra atgādina megalītus.
Jāsaka, ka gandrīz katrs arhitekts, kurš piedalījās Nacionālo tūristu ceļu programmā, tam ir uzbūvējis vairākus objektus. Tas ir saistīts ar faktu, ka programmā netiek rīkoti konkursi katrai vietnei, bet priekškvalifikācijas režīmā tiek izvēlēti tieši tie dizaineri, ar kuriem tā vēlas sadarboties. Tā, piemēram, Larss Berge 2010. gadā Flotanes kalnu maršrutā izveidoja tualetes kabīnes, kas izgatavotas no betona un koka - slīpas, lakoniskas, tās pašas izskatās kā laukakmeņi, kuru šajās vietās ir pietiekami; 2011. gadā viņš uzbūvēja līkumotu gājēju celiņu pa Vedakhaugane maršrutu, pa kuru tika izgatavots tikpat dīvains līkumots koka soliņš, un 2013. gadā viņš rekonstruēja tur bijušo kokzāģētavu, pārvēršot to par mākslas centru un muzeju.
Karl-Viggo Holmebakk ir sadarbojies ar projektu kopš tā pirmsākumiem. 1997. gadā viņš bija tas, kurš izveidoja novērošanas klāju Nedre Oscarshaug, kura struktūrā tika integrēta pirmā mākslas instalācija - stikla ar dubultlapām, kas palīdz identificēt apkārtējos kalnus un vienlaikus pasargā no vēja. 2006. gadā viņš nāca klajā ar spirālveida ceļu un skatu platformu sistēmu Rondane maršrutam, kas burtiski lidinās starp gadsimtiem vecām priedēm (un būvniecības laikā tika nocirsts tikai viens koks, kas, šķiet, ir īsts brīnums, ņemot vērā mērogu izveidotā pievilcība). 2008. gadā Holmebakk vēlreiz pielietoja šo soli - kaimiņos esošajā Strembu viņš izstrādāja vēl vienu sarežģītu skatu punktu spirāļu veidā, tikai šoreiz betona malās bija arī cirsts sēdekļi un galdi, un 2010. gadā viņš uz prāmja uzcēla uzgaidāmo zāli. tradicionālā taisnstūra apjoma pārklāšana ar futūristisku stikla šķiedras jumtu, kas vakarā darbojas kā bāka. Tagad arhitekts ir iesaistīts Vøringsfossen apkārtnes, kas ir viens no slavenākajiem Norvēģijas ūdenskritumiem, atjaunošanas programmā, kur līdz 2020. gadam tiks izveidots viss skatu platformu, celiņu, atpūtas zonu un mini-viesnīcu tīkls.
Reizi 5-8 gados programmas ietvaros strādājošās "arhitektūras komandas" sastāvs tiek pilnībā atjaunots, un pazīstamiem arhitektiem atlasē nav priekšrocību: ja viņi uzvar, tas notiek pateicoties idejām un ieteikumiem, nevis viņu vārdam. Svarīgi ir arī tas, ka Nacionālo tūristu ceļu programma, darbojoties kā arhitektūras objektu pasūtītājs, neizvirza nekādas obligātas prasības būvmateriāliem. Un tomēr pabeigto ēku palete piesaista uzmanību ar labi zināmo viendabīgumu: koks (un galvenokārt vietējais lapegle), neapstrādāts betons, dabīgais akmens, stikls, korteins. Kur vien iespējams, arhitekti projektētajos kompleksos iekļāva jau uz vietas esošās konstrukcijas (piemēram, Nesebijas vecās akmens mājas skelets, kas kara laikā tika izmantots kā munīcijas noliktava, kļuva par daļu no lielāka mēroga kompozīcijas, kas kalpoja kā atpūtas un meditācijas vieta - arh. Margrete B. Friis, 2006; vai divas koka nojumes Sognefjellshytta, kuras savieno jauns koka sējums - arhitekts Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Viņi arī mēģināja piesaistīt vietējo ražošanu: metinātas tērauda plāksnes, tāpat kā "kastes" putnu vērošanai, kas uzstādītas Snefjorda upes ielejā - arka. PUSHAK arkitekter, 2005; kokapstrāde - veidot konstrukcijas un pārklāt gājēju tiltus Tungeneset un Bergsbotn Senjas salā - arka. Code Arkitektur, 2008 un 2010. Šāda uzmanīga attieksme pret kontekstu ir saprotama, jo šajā gadījumā tieši tas ir katra projekta jēgu veidojošais elements, virzot arhitektus ne tik daudz uz pašizpausmi, bet uz kopradi un meklējiet kādas vietas slēptās īpašības. Norvēģijas mācība ir tāda, ka šādu darbu var veikt centralizēti, visā valstī, vienlaikus veicinot valsts ekonomikas, vietējās arhitektūras un starptautiskā tēla attīstību.
