Arhitektūras biennāles Krievijas paviljona komisārs un kurators Semjons Mihailovskis atbildēja uz FreeSpace tēmu, ko īri ierosināja dzelzceļam veltītā “Station: Russia”. Ekspozīcijas sponsors, paredzams, ir Krievijas dzelzceļš. Pirmajā stāvā tiek parādīts Daniila Zinčenko video, kurā 7 minūšu laikā tiek iesaiņots septiņu dienu ceļojums pa valsti uz Vladivostoku. Blakus atrodas "glabāšanas telpa" ar pārsteigumiem aiz pusdurvju durvīm un kaudze vintage koferu. Otrajā stāvā - dzelzceļa vēsture veco staciju veidā, nākotne projektā Citizenstudio un tagadne - Nikolaja Šumakova un Soču stacijas Nikita Yavein zīmējumi un izkārtojumi ar detalizētu projekta komentāru vairāki videoklipi, makets un pat pildīts putns - sienu sauc par “Arhitektūras straumēm”.
Studio 44 dalība nav pārsteidzoša, ņemot vērā tik lielus staciju projektus uzņēmuma portfelī kā
Ladozhsky dzelzceļa stacija ir pirmā jaunā dzelzceļa stacija, kas uzcelta postpadomju telpā 2003. gadā, dzelzceļa stacija Astanā vai nesen pabeigtais Sanktpēterburgas dzelzceļa muzejs. Mēs runājām ar Ņikitu Javeinu un izrādījās, ka visa stacija vai, plašākā nozīmē, dzelzceļa arhitektūra viņam ir tēlains “plūsmu arhitektūras” iemiesojums, funkcionālistu, viena no spilgtākajām kas bija Ņikitas un Oļega Javeinu, slavenā Sanktpēterburgas konstruktīvisma arhitekta Igora Georgieviča Javeina tēvs.
Archi.ru:
Kādi bija jūsu dalības izstādē nosacījumi, kā tas viss sākās?
Ņikita Javeins:
Es domāju, ka mēs nevarējām, bet mūs neuzaicināja, galu galā vairākas no pēdējā laika nozīmīgākajām stacijām ir mūsu biroja darbs … Man pat ir goda dzelzceļa darbinieka nosaukums; vienreiz jautāja, ko apbalvot, un es izvēlējos šo - ļoti ērti, jūs zināt!
Kas attiecas uz darbu paviljonā, mums tika dota siena [galvenajā zālē, no ieejas pa labi, - apm. ed.], un mēs strādājām tikai ar viņu, gandrīz nezināju, kas būs tālāk; viņi tikai zināja, ka būs sliedes. Man šķita, ka sienas priekšā vajadzēja būt vairāk vietas, tagad pārāk ciešas fokusēšanās dēļ mūsu siena nedaudz sabruka … Bet nekā. Ivans Kožins strādāja pie ekspozīcijas; viņš nepiedalījās pašā projektā.
Kāpēc izvēlējāties Soču dzelzceļa staciju?
Šis ir pēdējais lielais projekts laikā, turklāt tas labi atspoguļo man interesantas idejas par plūsmu ietekmi uz arhitektūru. Jūs droši vien zināt, ka plūsmu sadalījums un organizēšana ēkas iekšienē bija viena no 20. gadsimta pirmās trešdaļas fiksēto arhitektu svarīgākajām idejām - manu tēvu ļoti interesēja šī tēma. Kopš bērnības es atceros visas šīs bultiņas, virzienus, un tad viņš man par to daudz stāstīja: šeit ir vilciens, cilvēki izkāpj no katra vagona, pagriežas, iet vienā virzienā, un tagad viņu ir daudz, mēs jāpaplašina platforma šajā vietā; un tā tālāk. Visu mūžu esmu strādājis pie šīs tēmas, bieži pārlasu tēva disertāciju; viņš uzrakstīja grāmatu par dzelzceļa stacijām, tā tika izdota 1938. gadā un aizstāvēja doktora disertāciju 1964. gadā. Kādu laiku mēs strādājām kopā, uzvarējām BAM staciju konkursā, tomēr tas beidzās ar neko, un man bija iespēja piedalīties Dubultu stacijas projektēšanā Latvijā šī ir viena no vēlākajām viņa tēva ikoniskajām ēkām.
Man jau kopš bērnības straume ir dzīva būtne, būtne, kas dzīvo pati savu dzīvi. Man šķiet, ka cilvēku plūsmai patīk ūdens plūsma: tā sastopas ar šķēršļiem vai krīt kā ūdenskritums, vai, pagriežoties, redz un "neapmierina".
Kā jūs attīstījāt straumju idejas?
Funkcionistiem plūsmu nošķiršana bija ļoti svarīgs, bet lielākā mērā tehnisks uzdevums, un mēs, turpinot vadīties pēc vieniem un tiem pašiem principiem, turklāt tos arī pārvēršam par arhitektūras plastiku.
Soču dzelzceļa staciju ilustrējām ar vairākām animētām diagrammām: vienā pasažieru kustība nedaudz paātrinājās skatīšanās ērtībai - cilvēki aizbrauc, tad viņu ir vairāk, telpa paplašinās, tad pagriežas un šeit jumts paceļas uz augšu. Mēs esam parādījuši reālu vilcienu pienākšanas grafiku. No otras puses - pasažieru satiksmes blīvums stieņu veidā: ir skaidri redzams, kā platformu izmēri reaģē uz šo parametru, kā, kur viļņa maksimums ir, tas, tēlaini izsakoties, “paceļ griestus” un tad izpleties, nomierina. Visas šīs shēmas netika izveidotas pēc fakta - mēs ar tām strādājām, skaitījām, pārbaudījām.
Soču dzelzceļa stacija, video ar plūsmu un blīvuma aprēķinu:
Stacija tika uzbūvēta, izmantojot BIM tehnoloģijas, jo visi tās 112 tūkstoši elementu ir pilnīgi atšķirīgi, nav viena atkārtota leņķa, pat par grādu, bet tie atšķiras viens no otra, un katrs jumta gabals, katra metāla caurule balsti bija jāveic atsevišķi.
Kāpēc?
Projektēšanas pasūtījumu saņēmām diezgan vēlu. Šajā laikā dzelzceļa sliežu un peronu izliektā ģeometrija jau bija izveidojusies. Turklāt tas bija jāsaista ar Olimpiskā parka izvietojumu, kas arī bija diezgan neregulārs. Mūsu stacija ir dzimusi divu izliektu izkārtojumu krustojumā, savienojot tos kopā. Tāpēc it īpaši viss ir tik plūstošs - es to saucu par "Zaha Hadid pret manu gribu".
Jūs arī pārbaudījāt izkārtojumu vēja tunelī, kāpēc?
Jā, ir arī video par izpūšanu - vietā, kur atrodas termināls, rodas viesuļvētru vēji, virpuļi plūst un notiek turbulence. Pārbaude parādīja, ka mājai nevajadzētu aizlidot, taču tā palīdzēja identificēt vairākus trūkumus, kurus mēs novērsām. Vārdu sakot, viss projekta darba cikls - gan aprēķini, gan iedvesma - tiek parādīts uz mūsu sienas.
Uz jautājumu par lidošanu prom - kāpēc putns parādās? Kaut kāds plēsējs …
Putna ķermenis, tāpat kā mūsu stacijas forma, ir ārējo spēku un iekšējā dzīves cikla rezultāts. Abos gadījumos viss ir ergonomisks, nav nekā lieka, nejauša. Saskaņā ar plānu ekspozīcijā vajadzēja būt albatrosam, mēs pat Universitātē centāmies vienoties, ka mums uz brīdi izstādei tiks uzdāvināts pildījums. Bet tad izrādījās, ka to būs grūti izņemt, tāpēc man Austrijā bija jāpērk pildīts vanags. Šeit ir attēli ar LeTatlinu, kurš iemieso lidojuma ideju, lai gan viņš nav lidojis.
Mēs parādām, ka mēs būvējam ēku kā lidojošs putns: tai ir konstrukcijas rāmis - grēda, nojumes spārni virs priekšautiem un pat vēju slāpējoši atloki … Tātad putns ir asociatīvs. Tādā veidā mēs parādām dažādus domāšanas posmus par projektu un formas izskatu: aprēķinus, attēlus, asociācijas. Mēs atklājam un izskaidrojam savu darbplūsmu. Es domāju, ka profesionāļi to redzēja.
Ir doma atkārtot šo izstādi kā daļu no mūsu jubilejas ekspozīcijas, kad mēs atzīmējam 25 semināra gadus (un 30 gadus ilgu PTAM, kas bija pirms tā), 2019. gada beigās. Tur, domāju, parādīsim albatrosu …
papildinājums: Nikita Yavein lekcija par dzelzceļa staciju dizainu
