Archi.ru. Vitālij, šī gada sākumā tev piedāvāja Samara galvenā arhitekta amatu. Vai gaidījāt šo piedāvājumu?
Vitālijs Stadņikovs. Tas, protams, bija negaidīti. Tajā brīdī, iespējams, man tas drīzāk tika pieņemts par jūrnieku uz sauskravas kuģa Buenosairesā, nevis par ierēdni. Bet vienā jaukā dienā mans draugs no Samaras rakstīja mēra emuārā, kur viņš piedāvāja mani iecelt par pilsētas galveno arhitektu (šis amats ilgu laiku palika vakants), pēc kura es saņēmu nopietnu zvanu no pilsētas administrācijas. Nu, lūk, rezultāts.
Archi.ru. Vai jūsu dalība JSB Ostozhenka izstrādātajā projektā Samaras vēsturisko kvartālu atjaunošanai ietekmēja šo lēmumu?
V. S. Protams, ka tā arī notika. “Ostozhenka” Samarā radīja cerību, ka būs iespējams draudzīgi atrisināt pilsētu vides atjaunošanas jautājumu, vienlaikus ņemot vērā gan vēsturiskās attīstības mērogu, gan pilsētas un attīstītāju intereses - tāpat kā tas notika Ostozhenka ielā Maskavā. Protams, nav gluži pareizi salīdzināt Maskavu un Samāru: galvaspilsētā Ostozhenkas pārvērtības vienmēr ir uztverušas diezgan sāpīgi, īpaši autentiskuma čempioni un pilsētas aizstāvji, savukārt Samarai, atklāti sakot, nav laika resnumam, nav ArchNadzor, nav aktīvistu, pat nav semināra par darbnīcas savstarpējo palīdzību … Pārtraukt 25 stāvu ēku būvniecību 2-3 stāvu koka savrupmāju vietā jau būtu liela uzvara. Samāras centrs tagad ir kļūdainā stāvoklī, burtiski sabrūkot mūsu acu priekšā. Tāpēc, kad pilsētai tika lūgts saglabāt vides raksturu, neskatoties uz neizbēgamo nepieciešamību nomainīt daudzas ēkas, tā ar pateicību izmantoja iespēju. Jo īpaši mūsu projekts paredz, ka jauna būvniecība mājsaimniecību vēsturiskajās robežās tiks veikta, ņemot vērā vēsturisko ēku parādīšanās laikā spēkā esošos noteikumus, t.i. vēl pirms 1917. gada revolūcijas. Es ceru, ka šis projekts attīstīsies. Starp citu, kārtējam gadam pilsētas budžetā izdevās piešķirt līdzekļus pilsētas vēsturiskās daļas attīstības koncepcijas izstrādei.
Archi.ru. Vai pieredze kā darbs Aleksandra Skokana birojā ir bijusi noderīga jums kā Samāras Būvniecības un arhitektūras nodaļas vadītājam?
V. S. Tas noderēja, un ne tikai amatā, bet kopumā profesionālajā dzīvē. Šī ir unikāla firma, absolūti dzīvotspējīga struktūra, pašpietiekama, kopa, kurā nav neaizvietojamu cilvēku. Un, ja no tā izkrīt viens cilvēks, jebkurā līmenī mehānisms joprojām turpina veiksmīgi darboties. Šī ir lieliska biznesa sistēma. Darba organizēšana Ostozhenka man daudz iemācīja. Bet, no otras puses, jo grūtāk tagad ir atrasties iracionālā valsts sistēmā. Es joprojām nespēju noticēt notikušajam, it kā es laika mašīnā ielēktu ne tikai padomju bērnībā, bet arī episkā mūžībā.
Archi.ru. Bet jūs jau no paša sākuma sapratāt, kā notiek pilsētā un reģionā?
V. S. Protams. Man nebija ilūziju. Togliatti galvenais arhitekts tika nogalināts 2004. gadā - atklāti sakot, par to ir grūti aizmirst. Bet man bija interesanti iepazīties ar esošo sistēmu, tā teikt, no iekšpuses. Galu galā jebkurš praktizējošs arhitekts, it īpaši metropolē, vienmēr kļūst par darba dalīšanas sistēmas upuri, bieži vien nesaprotot savu projektu virzīšanas loģiku varas malā. Man bija ļoti svarīgi saprast šo mehāniķi.
Archi.ru. Vai jūs kaut kā varat ietekmēt galīgo arhitektūras lēmumu?
V. S. Pēc manām iespējām. Ar manu ierašanos attīstītājiem kļuva daudz grūtāk dzīvot: pēkšņi saskaroties ar arhitektūras un pilsētplānošanas prasībām, viņi vienkārši īsti nesaprot, ko no viņiem vēlas. Problēma ir tā, ka atšķirībā no Maskavas vai Sanktpēterburgas Samārā arhitektūras darbnīca ir pilnībā izšķīdusi, tā ir kļuvusi tik nesvarīga, ka paši arhitekti atnes teritorijas plānošanas projektus, pat nedomājot par ēku celtniecību. Galvenais arhitekts, pēc Pilsētas kodeksa domām, no juridiskā viedokļa nevar ietekmēt arhitektūras projekta kvalitāti. Saskaņā ar iedibināto praksi melnraksta pieprasīšana no manas puses ir brīvprātība, pilnvaru pārsniegšana, jo teritoriju plānošanas projekti ir vienīgā projekta darbība, kas būtu jākontrolē pašvaldībai. Pēdējā efektīvā ietekme ir teritoriālās plānošanas projektu izstrādes darba uzdevums, kam jābūt pēc iespējas detalizētākam. Bet šodien man galvenokārt nākas saskarties ar projektiem, kas izstrādāti saskaņā ar darba uzdevumiem, kas uzrakstīti pirms manis.
Archi.ru. Kādus uzdevumus jūs vispirms izvirzījāt jaunajā amatā?
V. S. Nepieciešams atjaunot pašu pilsētplānošanas procesu vadības sistēmu pilsētā. Fakts ir tāds, ka Samarā, tāpat kā daudzās citās lielajās Krievijas pilsētās, tā apzināti sabruka, apzinoties zemes vērtību - cilvēki, kuri vismaz kaut ko saprata pilsētplānošanā, tika izstumti no tā, jo viņiem tas traucēja. Tā rezultātā tagad mēs esam saskārušies ar faktu, ka grāmatvedības un analīzes sistēma ir ārkārtīgi novājināta, pilsētā netiek veikts izmaiņu monitorings. Nav skaidrs, kas notika vakar un kas notiek šodien.
Bet vissvarīgākais uzdevums ir izveidot pilsētas attīstības plānu. Pilsēta nesaprot, kā un kāpēc tā attīstās. Un skumjākais ir tas, ka lielākajai daļai Krievijas pilsētu šāda analīze nav. Sarukušās pilsētas mēģina sevi parādīt federālajām varas iestādēm kā attīstošās, jo, ja tiks atzīts, ka pilsēta sarūk, tad tās finansējums nekavējoties tiks strauji samazināts. Rezultātā prioritātes ir nepareizi noteiktas, atkal saistītas tikai ar politisko atbildību. Pilsētu attīstības galvenais mērķis un nozīme ir budžeta naudas iegūšana, nevis pievilcīga investīciju klimata radīšana, bet uzdevums ir izdomāt, kam šo naudu var piešķirt. Tā rezultātā līdzekļi tiek izsisti ar asinīm un iet atkritumos.
Tagad Samarā, ja nav pilsētas attīstības plāna, notiek pastāvīga, mērķtiecīga paplašināšanās. Katru dienu ir brīnišķīgi priekšlikumi federālās vai reģionālās naudas attīstībai cildenam mērķim - veselības kompleksa, dzelzceļa bērniem, stadiona, arhīva utt. Izbūvei. Zeme ir vajadzīga visam, bet tā ir sadalīta, daudzus gadus pilsētas teritorija ir vienkārši barbariski plosīta. Tā rezultātā steigā tiek meklēti zemes gabali nozīmīgām infrastruktūras objektiem, vissmieklīgākajās vietās. Un tas notiek jau gadu desmitiem! Man ir jāturas kā aunam, veicinot ideju par ģenerālplānošanu un turpmāku ģenerālplāna atjaunināšanu.
Archi.ru. Kas jau ir izdarīts?
V. S. Šobrīd mēs strādājam pie RZZ un vietējo pilsētplānošanas standartu izstrādes un sākam veidot ģenerālplānu, kas kļūs par pamatu izmaiņu veikšanai pašreizējā ģenerālplānā. Mūsu uzdevums ir nodrošināt visus šos sasniegumus vienā komandā vienā metodiskajā bāzē, pretējā gadījumā šos dokumentus diez vai var ērti un efektīvi izmantot. Ļaujiet man uzsvērt, ka izstrādātājs ir vietējs uzņēmums, kam ir dziļas pilsētas zināšanas un liela pieredze darbā ar šādiem dokumentiem.
Gada laikā pilsētas administrācija veica sesijas darbu, lai izstrādātu Samaras attīstības stratēģiju līdz 2025. gadam. Tas bija sabiedrisks darbs, kurā piedalījās visi aktīvie iedzīvotāji. Tās nozīme ir tāda, ka cilvēks, kurš ir speciālists noteiktā jomā, ir spiests runāt par pilnīgi atšķirīgām darbības jomām. Tādējādi mākslīgi tiek moderēta pārāk abstrakta diskusijas forma, kuras dēļ jebkurš šauri domājošs speciālists izkrīt no būra un aiziet. Un visi tie, kas spēj domāt pilnvērtīgi, paliek, grupējas dažādās komandās - transporta, ekoloģijas, pilsētas radošās attīstības u.c. - un mēģina formulēt galvenos uzdevumus katrai no izvēlētajām teritorijām. Balstoties uz šī darba rezultātiem, drīz parādīsies dokuments par Samaras attīstības stratēģiju līdz 2025. gadam, pēc kura tiks izstrādāta pilsētas tilpumattelpiskās attīstības stratēģija - ģenerālplāns. Ideālā gadījumā nākamā gada laikā.
Mums arī izdevās kaut ko paveikt vadības struktūrā. Galvenais uzdevums šeit ir izveidot informācijas un analītisko pilsētu regulēšanas sistēmu, kas nav pakļauta galvenajam arhitektam, tā ir atsevišķa diecēze. Tas pats ir ar sabiedrisko apspriežu departamentu, kas pastāv neatkarīgi no pilsētas galvenā arhitekta. Tie ir divi ļoti svarīgi pavedieni, kurus saskaņā ar pašreizējo Pilsētas kodeksu varēja izvilkt galvenais arhitekts, taču abi tagad ir norauti. Pilsētas plānošanas padome pilsētā ilgi nedarbojās, tā bija jāveido no jauna, lai kaut kā neitralizētu attīstītāja diktatūru.
Vēl viena problēma ne tikai Samara, bet visā Krievijā ir tā, ka pilsētplānotāja specializācija nav sadalīta neatkarīgā profesijā. Reģionālai pilsētai, kur ir savs arhitektūras institūts un vēl vairāk šāviņu ideju par pilsētplānošanu nekā Maskavas Arhitektūras institūtā, šī problēma iegūst kolosālus apmērus. Šajā jomā vienkārši nav speciālistu. Neskatoties uz to, es pulcēju sev apkārt komandu - pilsētas analīzes un uzraudzības nodaļu, lai kontrolētu pilsētplānošanas dokumentu izstrādi. Mums, protams, ir jāuzlabo kvalifikācija plānošanas un pilsētplānošanas jomā un par saviem līdzekļiem, jo pilsētas pašvaldībai tas nebija vajadzīgs. Mēs devāmies mācīties pie Aleksandra Visokovska uz Augstāko urbānisma skolu. Tas bija viņa pirmais darbinieks - apmēram 15 cilvēku grupa, kas ir interesanti, gandrīz visi no tiem sastāv no reģionālo pilsētu galvenajiem arhitektiem un lielu dizaina institūtu administratoriem.
Archi.ru. Transporta situācija Samarā, iespējams, nav tik katastrofāla kā Maskavā. Un tomēr pastāv dažas grūtības - sastrēgumi, ceļu tīkla nepietiekama attīstība … Kas tiek darīts šajā virzienā?
V. S. Problēma patiesībā ir ne mazāk asa kā Maskavā. Piemēram, es dzīvoju 8 km no darba un ar velosipēdu nokļūstu pusstundā, bet ar automašīnu - 50 minūtēs. Samara faktiski ir lineāra pilsēta ar izteiktām gareniskām saitēm, kuru katastrofāli ir maz, un šķērsvirzienā nav. Šajā sakarā divi pilsētas ceļi no rīta ir centra virzienā, bet vakarā - no tā. Kopumā situācija ir līdzīga kā Maskavā - vienvirziena migrācija, darba koncentrācija centrā utt. Protams, viens no stratēģiskajiem mērķiem ir pārvietot darbības pievilcības punktus un padarīt transporta tīklu pēc iespējas blīvāku. Pilsētas ģenerālplāns paredz galveno virzienu izstrādi, mezglu izbūvi, bet tas viss ir atkarīgs no pilsētas budžeta realitātes.
Tajā pašā laikā pēdējos gados pilsētā ir uzsākti diezgan dīvaini, punktu projekti, kurus nevar kritizēt. Teiksim, lielu un dārgu tiltu būvniecība. Viens šāds tilts apēda pilsētas gada budžetu. Tagad tas jau ir uzbūvēts, bet tas precīzi balstās laukā, tālāk ceļa nav. Cita tilta projektu, tādā pašā veidā nonākot tīrā un vienmērīgā applūdušā laukā, plānots sākt jau tuvākajā laikā. Tajā pašā vietā, laukā, domājams par traku mājokļu celtniecību, kurā pilsēta var aprakt vēl vairākus gada budžetus. Projekts ir utopisks. Lētāko un zemas kvalitātes 25 stāvu ēku ar zemu griestu pārsvars ir pilsētas posts. Mēs cenšamies iznīcināt šo pieeju, taču izstrādātāji nav ieinteresēti iet pa jaunu ceļu: viņiem ir 2–3 sērijveida ēku veidi, kurus viņi klīst pa pilsētu, būvējot visus tos pašus rajonus, kur nav tikai skolu, bērnudārzu, klīniku un veikali.
Archi.ru. Vai arī tur nav autostāvvietu?
V. S. Vai jūs jokojat? Tur pazemes autostāvvietas vispār netiek būvētas, jo neviens Samārā nevēlas iegādāties stāvvietas. Un, ja ir daudzlīmeņu garāžas, tad tās arī netiek izpārdotas. Šajā virzienā nav mērķtiecīgas stratēģijas. Pašvaldība nevar uzlikt attīstītājam pienākumu veikt pazemes autostāvvietu, jo šajā gadījumā dzīvokļa izmaksas ievērojami palielināsies. Tas varētu būt pamatots, ja pašvaldība piedāvātu alternatīvu pašvaldības autostāvvietu veidā. Bet viņš to nedara, jo tas ir nopietns budžeta pienākums. Šie lēmumi par dzīvokļu nodrošināšanu ar autostāvvietām, kurus mēs uzrakstījām, pamatojoties uz Lužkova modeli tūlīt pēc manas iecelšanas, nerada nekādu izpratni. Redzu risinājumu reālākā pieeja, kas paredz diferencētu attieksmi pret dažādām pilsētas daļām: uz vēsturisko daļu - vienu, pret jaunām blīvām ēkām - otru, uz perifēriju - trešo. Bet tas atkal prasa pilnu pilsētas vides analīzi. Ir nepareizi būvēt autostāvvietas vēsturiskajā daļā. Maskavas pieredze rāda, ka tas noved pie neizbēgamas vērtīgu struktūru nojaukšanas. Ēkas ir galvenā vides kvalitātes kvalitāte, nevis autostāvvietu ērtības. Tāpēc vajadzētu būt citām metodēm - maksas autostāvvietas, maksas par iebraukšanu centrā, publiskās autostāvvietas organizēšanu utt.
Archi.ru. Un kā ar sabiedrisko transportu Samarā?
V. S. Pilsētā valda absolūts mikroautobusu pārsvars, ir laba tramvaja sistēma, kas joprojām darbojas diezgan efektīvi, un ir nekompetents metro. Būvniecība sākās pagājušā gadsimta 70. gados. no rūpniecības zonas. 90. gados. šī industriālā zona ir sabrukusi, un izrādījās, ka metro iet no nekurienes. Šodien metro līnija beidzot ar klusu braucienu ir sasniegusi centra perifēriju, kas nekavējoties palielināja pasažieru apgrozījumu par 40%. Teorētiski ir jāplāno rūpnieciskās zonas atjaunošana, no kuras izaugs Samaras metro. Tomēr tas joprojām ir pārāk tāls izredzes.
Archi.ru. Kā pilsēta gatavojas FIFA pasaules kausa izcīņai?
V. S. Šis ir atsevišķs stāsts. Pagājušā gada maijā mainījās administrācija. Iepriekšējā administrācija par stadiona celtniecības vietu uzskatīja bijušās upju rūpnieciskās ostas ļoti sarežģīto teritoriju pilsētas vecajā daļā, upju satekā. Mainoties administrācijai, pilsēta nekavējoties sāka meklēt saprotamāku vietu. Rezultātā blakus blīvi apdzīvotām vietām izvēlējāmies radio centra teritoriju Samaras ziemeļu daļā, kas ir ērta gan ainavas, gan infrastruktūras ziņā. Un, protams, saistībā ar Čempionātu nekavējoties sāka parādīties nereāli plāni, teiksim, divpadsmit jaunu metro staciju (sešos atlikušajos gados!), Infrastruktūras objektu, viesnīcu būvniecībā. Kopumā naudas pelnīšanas projekts rit pilnā sparā.
Archi.ru. Mēs daudz runājām par pilsētas problēmām, bet noteikti tās attīstībā ir pozitīvi aspekti?
V. S. Protams, tie ir, man tikai pašam jādomā pozitīvāk, lai aiz ķekara problēmu pamanītu labās lietas, kas notiek pilsētā. Tātad mēs varējām rīkot arhitektūras konkursu, lai izstrādātu projektu divu objektu ar mājokļiem ar infrastruktūru attīstīšanai - lai būtu bērnudārzi, skolas un autostāvvietas. Saskaņā ar mūsu izstrādāto konkurences sistēmu tika sagatavoti projekti, kas tiks īstenoti tuvākajā nākotnē. Es ceru izveidot šādu darba shēmu, lai tā darbotos nākotnē.
Koncepcijas projekta izstrāde viena no vēsturiskajiem kvartāliem atjaunošanai neliela apjoma būvniecības veidā ar vienkāršotām zemes apsaimniekošanas shēmām un pašas būvniecības reģistrēšanu tika veikta diezgan veiksmīgi, kad ēkām līdz trim stāviem atļauts apejot birokrātiskās procedūras. Šis projekts tika prezentēts starptautiskajā attīstības projektu izstādē Sanktpēterburgā un ieguva galveno nomināciju. Nākotnē to paredzēts ņemt par pamatu reālai teritorijas plānošanai, mazo mājsaimniecību zemes gabalu apsekošanai un sadalīšanai renovācijai.
Arī tagad Samarā beidzot tiek veidota jauna cilvēku paaudze, kas, es esmu pārliecināts, pēc kāda laika varēs tikt galā ar pilsētplānošanas vadību. Redzams, ka šī gada laikā bija interese par pilsētas attīstības koncepcijas izstrādi un pat radās neliela konkurence. Ja pirms gada tas nevienam vispār nebija vajadzīgs, tad tagad reģionālās varas iestādes ir pasūtījušas Strelka institūtam galveno plānu Samara-Togliatti aglomerācijas attīstībai. Biju vienkārši pārsteigts par šo faktu. Līdz ar jauno varas iestāžu un it īpaši Samaras reģiona būvniecības ministra Alekseja Grišina, ļoti dzīvespriecīgas un aktīvas personas, ierašanos kaut kas sāka mainīties uz labu. Vietējā tirgū ieradās tādi spēlētāji kā, teiksim, "Lengiprogor" un Jurijs Pereligins, kuri bija iesaistīti Irkutskas 130. koka klucīša projektos, Sanktpēterburgas pagalmos-anfilādēs utt., Interese radās vecākajā un visvairāk iznīcināja pilsētas daļu - Khlebnaya laukumu, pārvērta par pamestām rūpnīcas teritorijām. Tagad tiek runāts par šīs zonas pārprofilēšanu publiskā, ko ar Samarkas un Volgas upēm savieno kopīga atpūtas telpa. Tā jau ir noteikta pilsētas pārdomāšana.
Archi.ru. Kā vispār ir būt par galveno arhitektu tik lielai pilsētai kā Samara?
V. S. Es piekritu ieņemt šo amatu lielā mērā pilsonisku motīvu dēļ, labi un augstprātības robežās. Pilsētu regulēšanas sfēra ir ārkārtīgi interesanta, Dievs man deva iespēju tieši ar to saskarties, un es priecājos, ka tas notika, es nenožēloju ne minūti. Tie ir pilnīgi atšķirīgi uzdevumi, mērķi un milzīga pieredze, kas iegūta cīņās. Pēc tam paveras daudzi ceļi: ja vēlaties - turpiniet strādāt par arhitektu, ja vēlaties - izstrādājiet dokumentus pilsētu attīstības pārvaldībai, un ekonomikā jau ir pilnīgi citas zināšanas un arī juridiskajos jautājumos. Arhitekts mūsu valstī ir mākslinieks, kas viņu ārkārtīgi ierobežo. Tāpēc nekad nav kaitīgi pāriet no vienas pasaules uz otru. Tas ir ārkārtējs satricinājums un apziņas revolūcija. Ja pirms tam es ienīdu dizainu, tad tagad es pat nevaru sapņot par to, ka tikai ar kādu parunāju. Man ir vienalga, kādā stilā māja ir uzbūvēta, pilna ar pompu vai godīgi, es vispār pārstāju domāt par arhitektūras ētiskajiem aspektiem. Nav nekādas atšķirības, kas tā ir, arhitektūra, ja vien tā būtu.
