4. un 5. decembrī Manēžā notika 2. Maskavas pilsētas forums par tēmu "Megapolis cilvēka mērogā". Viens no pirmās dienas galvenajiem jautājumiem bija Maskavas stratēģiskais ģenerālplāns atjaunotajās robežās.
Kādam jābūt jaunajam galvaspilsētas ģenerālplānam, kādi uzdevumi tam jāatrisina un kas pilsētai dos praktiski - par to tika runāts sesijas “Ģenerālplāns - jauna teritoriālā politika” laikā. Diskusija izraisīja visaktīvāko pilsētvides foruma dalībnieku interesi - zālē nebija kur ne tikai apsēsties, bet pat piecelties. Sesijas moderators Jurijs Grigorjans sāka, sakot, ka tikai gadu pēc pašreizējā ģenerālplāna apstiprināšanas vajadzība pēc tā labošanas un atjaunināšanas bija nobriedusi. Šodien tiek gatavots tehniskais uzdevums stratēģiskā ģenerālplāna izstrādei, kas ietekmēs visus metropoles attīstības aspektus, arī ekonomiskos.
Maskavas vicemērs Marats Khusnullins teica, ka Maskavas vispārējā plāna pārskatīšana galvenokārt ir saistīta ar izmaiņām tās robežās. Starptautiskais konkurss par Maskavas aglomerācijas attīstības koncepcijas izstrādi atnesa daudz svaigu un noderīgu risinājumu, kas būtu jāņem vērā arī plānojot Krievijas galvaspilsētu. Ir arī citi iemesli, piemēram, transporta problēma vai pilsētas monocentriskums, kad 40% darba vietu ir koncentrētas Maskavas centrā, bet tajā dzīvo tikai 7-8% iedzīvotāju.
Jaunais ģenerālplāns, pēc Khusnullina domām, visaptveroši atrisinās pilsētas problēmas. Policentriskā attīstība kļūs par vienu no plānošanas principiem. Aktivitātes centri parādīsies gan vecās, gan jaunās pilsētas robežās. Vienam no šiem centriem vajadzētu būt Kommunarka, kur plānots uzcelt administratīvo un biznesa centru, kas spēj nodrošināt līdz 200 tūkstošiem darbavietu.
Kas attiecas uz pilsētas vēsturisko daļu, šodien tiek saprasts, ka būvniecība tur tādā pašā mērogā vairs nav iespējama. Ņemot vērā transporta infrastruktūras ierobežoto ietilpību, vēsturiskā pilsēta ir pārpildīta. Tajā pašā laikā galveno attīstības daļu veido sabrukušas un dažreiz pamestas mājas. Ģenerālplāna uzdevums ir koncentrēties uz esošo ēku rekonstrukciju un atjaunošanu, vienlaikus nedaudz ierobežojot jaunbūvi un saglabājot esošo blīvumu.
Cits un, iespējams, visgrūtākais uzdevums, kas jāatrisina ģenerālplānam, attiecas uz transportu. Pēc Marata Khusnullina teiktā, jau ir pieņemts lēmums par 150 km metro līniju būvniecību, esošie dzelzceļi tiks iesaistīti pilsētas transporta sistēmā, un plānots uzbūvēt vēl 220 km dzelzceļu. Turklāt tiks uzbūvēti jaudīgi transporta mezgli. Ceļu tīkls turpinās attīstīties ceļu paplašināšanas ceļā, jo jaunu būvniecība pilsētas budžetam ir pārāk dārga.
Maskavas galvenais arhitekts Sergejs Kuzņecovs norādīja uz tādām pilsētas problēmām kā iedzīvotāju svārsta migrācija, izraisot transporta situācijas pasliktināšanos, ērtas un funkcionālas vides trūkumu pilsētas perifērijas daļās, attīstības blīvuma nelīdzsvarotību ar pilsētas blīvumu ceļu tīkls. Pēc arhitekta domām, fundamentālam momentam ģenerālplāna izstrādē jābūt detalizētai esošās situācijas analīzei: vispirms saprast, kas pilsētai trūkst, pēc tam - noteikt uzdevumu un pēc tam - izstrādāt metodes tā risināšanai.
Sagatavojamā dokumenta galvenie principi, kā teica Sergejs Kuzņecovs, ir teritoriju sadalīšana privātajā un publiskajā telpā, katra atsevišķa rajona pašpietiekamība, kas nekādā gadījumā nedrīkst būt tikai "gulēšanas vieta", "prombūtne nošķiršanu mazattīstītos un elites rajonos "un gājēja kā galvenā satiksmes dalībnieka beznosacījuma prioritāte."Tāpat kā ūdens piliens atspoguļo visu okeānu struktūru, tāpat katrs atsevišķais ēkas fragments raksturo pilsētu kopumā," atzīmēja Sergejs Kuzņecovs, "Un ģenerālplāns ir pilsētas konstitūcija, dinamisks dokuments, kas ļauj mums savlaicīgi veikt korekcijas ekonomiskajā un sociālajā situācijā”.
Maskavas Vispārējā plāna Pētniecības un attīstības institūta direktora pirmais vietnieks Karima Nigmatullina Savā ziņojumā viņa iepazīstināja auditoriju ar 14 visērtāko pilsētu dzīvi Eiropā, Āzijā, Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā. Protams, Maskava nevar tieši pieņemt savu attīstības stratēģiju, tomēr, pēc Nigmatullinas domām, Krievijas galvaspilsētai ir daudz jāmācās no katra no viņiem, izstrādājot savu ģenerālplānu.
Uzaicinātie ārvalstu eksperti neskaitāmu Maskavas problēmu apspriešanā ir papildinājuši dažādību, daloties veiksmīgajā pilsētas plānošanas pieredzē. Tātad, teritoriālās plānošanas nodaļas vadītājs Shaap tonis runāja par Amsterdamu, kur, pēc viņa teiktā, galvenā plāna galvenā funkcija ir ūdens resursu apsaimniekošana: “Mums viss ir ļoti vienkārši - upes turēšana krastos, lai neslīktu un lai kājas nebūtu sausas. Un jums ir vairāk zemes, nekā jums vajag, tāpēc to ir grūti plānot."
Tomass Madreiters, Vīnes viedās pilsētas vadītājs, mēģināja atrast kaut ko kopīgu starp Maskavu un Vīni. Vīne, tāpat kā Maskava, ir augoša pilsēta ar pastāvīgu iedzīvotāju skaita pieaugumu. Savulaik arī Vīne piedzīvoja deindustrializācijas posmu. Mūsdienās Austrijas galvaspilsētu pamatoti sauc par “gudru pilsētu” ar stabilu dzīves kvalitāti, attīstītu sabiedrisko un velosipēdu transportu utt. Maskava joprojām atrodas pašā brauciena sākumā.
Tims Stonors, Apvienotās Karalistes Kosmosa sintakses direktors, ieteica pilsētas ielās aplūkot tās "ekonomisko, sociālo un kultūras vērtību". Ielas, avēnijas un bulvāri ir pilsētas artērijas. Bet, lai novērtētu, cik pareizi un harmoniski tiek veidota pilsētas ielu sistēma, jāuzdod jautājums: vai ir iespējams viegli un viegli staigāt vai braukt ar velosipēdu no vienas pilsētas daļas uz otru? Ir skaidrs, ka Maskavas gadījumā atbilde būs nepārprotami negatīva.
RANEPA fakultātes dekāns Sergejs Zujevs, kurš darbojās arī kā eksperts, apspriežot jauno Maskavas ģenerālplānu, piedāvāja interesantu formulu pilsētas problēmu risināšanai, kas, pēc viņa teiktā, ir labi piemērota Maskavai: “ja vēlaties kaut ko darīt, dariet kaut ko citu”. Šī principa darbību var novērot, izmantojot vienu un to pašu transporta problēmu. Sergejs Zujevs ir pārliecināts, ka jo labāki ceļi, jo vairāk sastrēgumu pilsētā - vienkārša iemesla dēļ, ka vēl vairāk cilvēku dosies uz pilsētu pa labiem ceļiem. Transporta problēmas risināšanā, pirmkārt, ir jārisina alternatīvu centru izveide, administratīvo un kultūras funkciju nošķiršana, daudzfunkcionālu dzīvojamo ēku būvniecība, teritoriju savienojamības palielināšanās (bet nekādā ziņā satiksmes plūsmas blīvums), un automašīnas uzturēšanas izmaksu pieaugums. Var piemērot vēl daudz līdzīgu pasākumu, un visi tie, pēc Sergeja Zujeva domām, ir pirms nozīmīgas nozīmes ceļu būvniecības un paplašināšanas.
Diskusija beidzās ar optimistisku runu noti Andrejs Golovins no Permas, kurš stāstīja par Krievijas pieredzi ģenerālplāna īstenošanā, un Olivers Šulce no Dānijas, kurš atzīmēja Maskavas unikalitāti, tās atšķirību no citām pasaules pilsētām. Kas labs, ja Maskava kļūst par, teiksim, Vankūveras kopiju? Katrai pilsētai vajadzētu būt savai sejai, un Maskavai tā ir.
