Aizvadītā nedēļa emuāru autoriem piedāvāja diskusijai vairākus interesantus arhitektūras objektus. Barvikhā, netālu no Maskavas, ir uzbūvēta māja, kuru pati Zakha Hadid ir projektējusi Capital Group vadītājam Vladislavam Doroninam. Zaha projektēja torni "Gleznainais tornis" City for Capital Group, taču torni nevarēja uzcelt, taču paša uzņēmuma mājas galva bija pabeigta, un šī ir pirmā Hadida ēka Krievijā. Portālā The Village māja izraisīja ne tik plašu, bet, kā tas bieži notiek, emocionālu diskusiju: vai māja izskatās kā kosmodroms vai lidostas vadības telpa, vai tā labi iederas ainavā un vai arī Doronin ir garša.
Vienā no šīm dienām tīkla lietotāju interesi izraisīja vēl viens arhitektūras eksperiments - Varšavā atklāja "pasaulē šaurāko māju". Tās platums svārstās no 92 līdz 152 cm, kas tomēr neliedz mājai nodrošināt visas nepieciešamās tehniskās komunikācijas. Māja nosaukta Izraēlas un Polijas rakstnieka Etgara Kereta vārdā, kurš kļūs par tā pirmo iedzīvotāju, vēsta av0482.livejournal.com. Aleksandrs Minakovs, kurš savā žurnālā publicēja TV reklāmu ar stāstu par šo māju, atgādināja viņam par “daudzlīmeņu būdiņu” vai “kapsulu hosteli”. Un pēc luvida domām, Varšavas māja ir labi aizmirsts padomju vecums, kad “dzīvokļi tika uzbūvēti starp divām blakus esošām mājām, sākot no otrā stāva. Tos sauca par "roņiem".
Aleksandra Minakova emuārā atrodam arī interesantu materiālu par Berlīnes mūsdienu attīstību. Kā raksta autore, "pēdējo 15 gadu laikā saistībā ar galvaspilsētas pārcelšanu šeit ir uzbūvēta tik daudz augstas kvalitātes mūsdienīgu ēku, kuras nav uzceltas nevienā citā pasaules pilsētā". Berlīne urbānistus interesē arī tāpēc, ka 30 gadus tā dzīvoja kā divas autonomas daļas un pat pēc atkalapvienošanās tai joprojām ir divi centri.
Tikmēr Maskava svin divus gadus kopš jaunas Sergeja Sobjaņina vadītās komandas ierašanās mēra birojā. Emuāru autors Iļja Varlamovs šim datumam veltīja aptauju, kurā lietotāji novērtēja izmaiņas, kas šajā laikā notikušas galvaspilsētā. Interesanti, ka lielāks respondentu procents (12,5%) kā pozitīvu sasniegumu atzīmēja reklāmas baneru un reklāmu pazušanu centra fasādēs. Aptuveni tikpat daudz cilvēku patīk atjaunotais Gorkijas parks un Sokolniki. 9,8% nobalsoja par čaulu un stendu nojaukšanu netālu no metro, un pārsteidzošā kārtā 8% atzinīgi novērtēja Sobjaņina piedāvāto maksas autostāvvietu Maskavas centrā. Pats Iļja Varlamovs šiem rezultātiem pievienotu “normālu velosipēdu infrastruktūru ar stāvvietām, celiņiem un nomu. Un, protams, centrā ir vairāk gājēju zonu un koku Tverskajā. " Tomēr lielākā daļa diskusijas dalībnieku nav sajūsmā par galvaspilsētas mēra jauninājumiem - piemēram, daro apņemšanos vērtē "kā labus, bet iemiesojums vairumā gadījumu cieš!" sdanilovs atgādina, ka "Kuzņeckis Mostas" rekonstrukcijas "laikā vēsturisko bruģakmeņu laukums tika samazināts uz pusi, kas ir līdzīgs Lužkova" atjaunošanai "." Gde_kefir atzīmē, ka Maskava, neskatoties uz jebkādu rekonstrukciju, joprojām tiek uzskatīta par “gandrīz zaļāko metropoli pasaulē /… /. Parku kopējā platība ir aptuveni trešdaļa no pilsētas platības”. "Tajā pašā laikā pilsētvides kvalitātes ziņā cilvēka dzīvībai tā ir zem 70. vietas simtniekā," piebilst sapņotājs331.
Pagājušajā nedēļā maskaviešiem tika prezentēta jauna shēma metro attīstībai, ņemot vērā nesen pievienotās teritorijas. Kā skaidro laikraksts "Kommersant", "trešās apmaiņas ķēdes" vietā visā Maskavā tiks likti četri milzu akordi, pārsniedzot Maskavas apvedceļa robežas. Laikraksta tīkla lasītāji uz šo ideju reaģēja neticīgi, uzskatot, ka akordi ir ērti tikai tranzīta pasažieriem, savukārt lielākajai daļai, kas izmanto apmaiņas stacijas, tā pārvērtīsies par pilnīgu katastrofu. "Akordu virzieni ir ļoti sekundāri, un pat tagad tos var atrisināt ar vienu izmaiņu jebkurā virzienā," saka lepestriny. - Bet otrā gredzena noraidīšana palielina transplantācijas skaitu, pārvietojoties starp rajoniem, un mazāk efektīvi atbrīvo centrālo apmaiņas centru. /… / No otras puses, Maskavai sagādāto neērtību dēļ metro tiks paplašināts līdz vēl neapdzīvotiem rajoniem, palielinot viņu investīciju pievilcību."
Pēc Alehandro Kravčenko domām, "lietderīgāk būtu ātrgaitas tramvaju būvēt ārpus Maskavas apvedceļa un palielināt elektrovilcienu skaitu". - "Gredzens ir daudz vairāk vajadzīgs nekā neefektīvi akordi, šķiet, ka metro projektētāji vēlas atkārtot visas kļūdas, kas pieļautas maģistrāļu projektēšanā," pievienojas kvazimorda36 un piebilst par sen nokavēto nepieciešamību "nolikt metro metro lidostas”.
Metro netieši netieši skāra arī diskusijas dalībnieki žurnāla Project Russia Facebook lapā, kas veltīta kļūdainu pēdējo gadu arhitektūras lēmumu labošanai. "Vispirms jums jāsakopj Augea staļļi netālu no metro stacijām," iesaka Dmitrijs Likovs. "Galvenais ir tas, ka dažu staļļu vietā tie nebūvē lielāka mēroga Trojas zirgiem," atbild Konstantīns Kenbergs. Lai pēdējā nenotiktu, pēc tā paša Dmitrija Likova teiktā, "ir jāizveido vēsturisks, arhitektūras un sociālpolitisks institūts, kuram būtu jāizstrādā vienots nākotnes galvaspilsētas projekts". Bet Rubens Grigorjans uzskata, ka, lai labotu kļūdas, vajadzētu būt no augšas diktētam “uzlabojumam” /… /. Minska ir lielisks piemērs. " Tam piekrīt Boriss Krutiks: "Arhitektūras jautājumi, pirmkārt, ir jautājumi par jurisdikciju un valsti, kuriem nav nekāda sakara ar sabiedrisko domu un žurnālistikas polemiku." Tomēr daži arhitekti joprojām rēķinās ar savu iniciatīvu: “Mums jāsāk ar vienkāršu. Piemēram, dzīvojamās ēkas pagalms, - raksta Aleksejs Afoničkins. - Uzaiciniet arhitektus, noorganizējiet publiskas uzklausīšanas šajā konkrētajā vietā. Arhitekti strādā bez maksas un iegūst slavu, iedzīvotāji īsteno - viņi saņem to, kas viņiem patīk."
Kaut kas tāds šodien darbojas Holandē, kur, kā norāda The Village portāls, “publiskās telpas parādās kā sava veida mākslas projekts bez lielas sponsorēšanas. Īstajā laikā viņiem pievienojas pilsētas valdība vai mecenāti. " Lai iegūtu sīkāku informāciju, portāls vērsās pie mākslinieka un arhitekta Īana Koninga, kura idejas tomēr neatrada atbildi no tīkla lasītājiem, kuri negaidīti draudzīgi noliecās pret klasiku. "Iespējams, ļoti drīz viņi sapratīs, ka kastes ir garlaicīgas, un to līdzība cilvēkus nikni nomāc, kas viņus atkal virzīs uz klasiku." - Aleksandrs Fedorovs ir pārliecināts. "Klasika līdz šim ir vienīgais arhitektūras stils, kas padara ērtu, neviendabīgu vidi ārpus pilsētas," piekrīt Timurs Aktajevs. "Jaunākā arhitektūra (augsto tehnoloģiju, dekonstruktīvisms, bionika utt.) Ir pārāk neviendabīga, tā var parazitēt tikai uz pilsētas klasisko izskatu, bet ne radīt pilsētas ainavu." Tomēr, pēc tā paša autora domām, Holande ir viena no retajām valstīm, kur "modernisms ir labi iestādītas". Bet, protams, tas neattiecas uz mums, tāpēc nav vērts adoptēt, uzskata diskusijas dalībnieki.
Pro Rus lapā arhitekts Rustams Kerimovs sūdzas, ka viņa Krievijas Federācijas Finanšu akadēmijas izglītības ēkas Ļeņingradas prospektā projekts zaudēja plānotos fasādes materiālus ar noteikta "celtniecības organizācijas funkcionāra" lēmumu: tikai 10 000 rubļi / kv. ietaupīt uz visu. " Arhitekts lūdz padomu cīņā par pareizo fasādi. Viņi ieteica: rakstīt vēstuli galvenajam arhitektam Sergejam Kuzņecovam, sazināties ar SRO un bijušo SMA prezidentu Viktoru Logvinovu.
Kopš oktobra sākuma Sanktpēterburgas pilsētas aizstāvju uzmanība tiek pievērsta Varshavsky dzelzceļa stacijai: teritorijai, kurā bez dzelzceļa atrodas arī vēsturiskas ēkas un būves, liecina Zhivoy Gorod informācija, drīz tiks atbrīvota jaunai attīstībai. Kustības emuārā ir diskusija par to, kā iespējams saglabāt stacijas vērtīgos objektus, kas nav KGIOP aizsardzībā. "Šādus tūrisma projektus būtu iespējams veikt gan trīsstūrī, gan Varšavskoje - ar muzejiem, galerijām, darbnīcām, darbojošos dzelzceļu ar vecām tvaika lokomotīvēm utt.," Raksta alert_dog. Baranovs Bardems Vkontaktes diskusiju lapā piedāvā savu versiju: “Man ir ideja par gājēju aleju vecā dzelzceļa vietā. Vēsturiskajās ēkās var izvietot veikalus un restorānus. Depo ēkā izvietot dzelzceļa tehnoloģiju muzeju /… /. Ir iespējams uzcelt biznesa centrus, izmitināt uz tukšām vietām … ". Tomēr viss nav tik vienkārši, saka Dmitrijs Sukhins: "Pat ar New Holland un kur ēkas ir vērtīgākas un skaistākas, nemaz nerunājot par ērtāku atrašanās vietu, daudzus gadus nav bijis iespējams atrast cienīgu jaunu lietojumu. tagad. " Ir daudz iemeslu, un paradoksālā kārtā viens no tiem ir likums par pieminekļiem, kas, pēc blogera domām, “rekonstrukcija aizliedz /… /. Tāpēc "normālai" atkārtotai izmantošanai pēc Rietumeiropas modeļa ir nepieciešams (es uzstāju!) To apiet. Un kurš tam nav pietiekami atjautīgs - izlemj jautājumu, nojaucot."
