Konkursu pagājušā gada oktobrī izsludināja investīciju un finanšu uzņēmums LIRAL, kuram galvaspilsētas Dorogomilovo rajonā pieder rūpniecības zona ar kopējo platību 26 hektāri. Maskavas kartē šī teritorija ir apzīmēta ar industriālajām zonām tradicionāli paredzētu pelēko plankumu, kura lielums ir iespaidīgs. Tas stiepjas no Kijevskas dzelzceļa stacijas līdz Trešajam transporta lokam, aizņemot visu telpu starp dzelzceļu un Berežkovskajas krastmalu. Pēc izmēriem šī vietne ir salīdzināma ar "Sarkanā oktobra" teritoriju, tomēr ne tikai teritorija to padara ārkārtīgi nozīmīgu no pilsētplānošanas viedokļa, bet arī pati atrašanās vieta. Tādu automaģistrāļu kā Trešais transporta loks un Kutuzovsky prospekts tuvums, kā arī tuvums vienai no lielākajām dzelzceļa stacijām galvaspilsētā nekavējoties padara šo industriālo zonu par vienu no transporta pieejamām, un piekļuve Moskva upei un atrašanās vieta tieši pretī Novodevičas klosterim to apveltī ne tikai ar iespaidīgiem skatiem, bet arī ar iespēju aktīvi piedalīties pilsētas upes fasādes veidošanā. Patiesībā tieši tāpēc vietas atjaunošana, kas ar Maskavas valdības lēmumu nākamajos gados tiks atbrīvota no ražošanas, kļuva par konkursa priekšmetu.
Piedaloties Krievijas Arhitektu savienībai, LIRAL rīkoja slēgtu konkursu, uz kuru tā uzaicināja septiņas komandas - "Asadov Architectural Bureau", "Meganom", TPO "Reserve", "ArchProject-2", "Radošās darbnīcas" Mihaila Šubenkova vadība, kā arī autoru komandas Pāvela Andrejeva (Mosproekt-2) un Vadima Lenka (Mosproekt-4) vadībā. Konkursam bija iepriekšēja konsultācija, t.i. tā galvenais mērķis bija noteikt sākotnējos attīstības parametrus un funkcijas, kas pēc tam veidos pamatu konkursam par teritorijas plānošanas dokumentu izstrādi. Jāatzīst, ka tā ir diezgan reta prakse Krievijas attīstībai: parasti izstrādātāji konsultējas ar tirgotājiem, nevis ar arhitektiem. Pirmajā posmā LIRAL nolēma paļauties uz arhitektiem un viņu redzējumu par teritorijas attīstību, uzskatot, ka ir nepieciešams sākt šādas teritorijas reorganizāciju, izstrādājot arhitektūras un pilsētplānošanas ideju, kas pēc tam tiek optimizēta no vietas ekonomikas un mārketinga skatījumā. "Šajā posmā mēs apzināti nenosakām stingrus ierobežojumus un prasības arhitektiem, bet tikai dalījāmies ar viņiem savā viedoklī par teritorijas attīstības perspektīvām," skaidro uzņēmuma mārketinga un pārdošanas direktors Vsevolod Stepanov, "jo mēs vēlējāmies, lai viņi būtu pēc iespējas radošāki un piedāvātu risinājumus., kas ņems vērā ne tikai pilsētplānošanas situācijas īpatnības, bet arī jaunās tendences urbanismā un teritorijas plānojuma arhitektūrā."
Izstrādājot bijušās industriālās zonas attīstības koncepciju, visas septiņas komandas vadījās pēc līdzīgiem principiem. Pirmkārt, ņemot vērā pasūtītāja iesniegtos materiālus, atspoguļojot pašreizējo situāciju, visiem arhitektiem bija skaidrs, ka šādas teritorijas teritorijā nevar dominēt viena funkcija, tāpēc katrs no viņiem piedāvāja savu daudzfunkcionālās attīstības scenāriju: mājokļi, biroji, visa veida sabiedriskās telpas un pakalpojumu nodaļas - faktiski projekti atšķiras tikai pēc to attiecībām vietnes robežās. Otrkārt, visas komandas ņēma vērā plašā dabas kompleksa tuvumu, kas ietver parka teritoriju. Gorkijs un Setunas upes ieleja no Zvirbuļu kalniem. Protams, no gājēju pieejamības viedokļa tie atrodas tālu viens no otra, bet Moskva upe un tās krastmalas dažādos parkus apvieno vienā ekosistēmā, tāpēc lēmums paplašināt šo zaļo ievērību pilsētas daļā, kas bija pilnīgi bez jebkādas veģetācijas, izskatījās ne tikai loģiskākais, bet arī humānākais attiecībā pret paredzēto platību. Bet, kā saka, velns ir detaļās: zaļo un apbūvēto teritoriju attiecība visos projektos izrādījās atšķirīga.
Eksperimentālākos šajā ziņā var saukt par Mihaila Šubenkova "Radošo darbnīcu" projektu, kas visā teritorijā paredz izveidot vienotu bionisko formu megastruktūru ar kalnainu zaļu jumtu. Futūristiskā kompleksa iekšpusē plānots izvietot starptautiskas klases kultūras un izstāžu kompleksu, kā arī sabiedriskos, izklaides un sporta centrus.
Pāvela Andrejeva vadītā komanda piedāvāja visblīvāko un tradicionāli Maskavas apbūves zonu. Norobežojuši teritoriju pa ārējo perimetru ar papildu nedzīvojamām funkcijām (piemēram, jauno rajonu paredzēts atdalīt no dzelzceļa ar daudzstāvu autostāvvietu buferi ar zaļajiem jumtiem), arhitekti sadalīja visu tās galveno teritoriju pašpietiekamos kvartālos ar labiekārtotiem pagalmiem, kas veidojas caur zaļām asīm. Tuvāk Kijevskas dzelzceļa stacijai un termoelektrostacijas ēkai, kas nav nojaukta, biroju ēkas tiek grupētas, un dzīvojamos un biznesa rajonus savieno zaļais bulvāris, kas "šauj" tieši līdz Trešajam transportam. Gredzens. Šo asi līdzsvaro otrā bulvāra perpendikulārs, kas ved uz jaunu gājēju tiltu, kuru arhitekti ierosina pārcelt uz Novodevičas klosteri.
Starp citu, ir vērts atzīmēt, ka gandrīz visi projekti vienā vai otrā veidā atrisināja jaunā rajona savienošanas ar pilsētu problēmu: dažas komandas uz tilta pār Maskavas upi rēķina, citas - izveidojot pārbrauktuvi pār dzelzceļu dziesmas. Iespējams, Asadovas Arhitektūras birojs pie šī jautājuma strādāja visplašāk, piedāvājot savu iecienītāko risinājumu - daļu dzelzceļa sliežu segt ar apdzīvotu platformu, kurā var izvietot uzņēmējdarbību, izstāžu un citas funkcijas ar kopējo platību līdz 1 miljons kv.m Savukārt trešā transporta apļa tuvums radīja iespaidīgi izliektu sienu māju: darbojoties kā trokšņa vairogs, tas vienlaikus nodrošinās tās iedzīvotājiem panorāmas skatu uz Zvirbuļu kalniem. Nepieciešamība pēc aizsardzības no blakus esošās termoelektrostacijas pamudināja arhitektus projektēt attīstītu kultūras un sociālo centru vietnes austrumu daļā. Tādējādi, atklājot "priekšpostus" no visām nelabvēlīgajām pusēm, Asadova komanda saņēma ērtu iekšējo telpu, kur galvenās dzīvojamās un sabiedriskās teritorijas atrodas ap ezeru plašā parkā.
Gleznaino parku ar ezeru un labi attīstītu celiņu sistēmu ierīkoja arī arhitekts Vladimirs Plotkins. Vietnes asaras forma tiek uzsvērta ar zaļo zonu un galveno apjomu izkārtojuma palīdzību: "piltuvē", vistuvāk koģenerācijas stacijai, TPO "Reserve" izvieto sabiedriskas un biznesa ēkas, kas veido gandrīz nepārtrauktu attīstības fronti, savukārt dzīvojamās ēkas, gluži pretēji, ir uzsvērti izvietotas viena no otras, draugs un rezervuārs atšķiras dažādos virzienos, piemēram, saules stari. Šis projekts paredz divus gājēju tiltus vienlaikus - gan pāri upei, gan pāri dzelzceļam līdz Studencheskaya metro stacijai, un autori arī uz tiem stāda zemus kokus.
Apdzīvojamā zaļā platforma un lineārās ēkas kļuva par Vadima Lenk komandas izstrādātā projekta galveno tēmu. Zigzaga pilnībā iestiklotās ēkas dinamiski un kaut kur pat haotiski iegriež cilvēka veidoto ainavu, veidojot sarežģītu pagalmu un laukumu sistēmu. Uz balstiem tiek pacelti daudzi sējumi, kas pēc autoru ieceres padarīs kompleksa teritoriju pieejamāku pilsētniekiem, un vispārējā plāna izteiksmīgums, acīmredzot, ir paredzēts, lai uzsvērtu tā mūsdienīgumu un tuvumu Maskavas pilsētai..
Daudzstāvu mājas ekrāns, kas plānā veido burtu M, ir arī biroja projektā "ArchProject-2". Tiesa, Alekseja Šutikova komanda šādā veidā interpretēja nevis dzīvojamo, bet biroju ēku, kuras zigzaga ēkas pasargā teritoriju no dzelzceļa trokšņa. No mazstāvu dzīvojamām ēkām to atdala bulvāris, kura daļa ir ieklāta tieši caur biroju ēkām. Tai 45 grādu leņķī ir ieklāta gājēju iepirkšanās iela - šo asu veidotajam "mērķim" vajadzētu kļūt par sabiedriskās darbības epicentru jaunajā rajonā, un to krustojuma vieta ir laukums, ko veido 2-3- stāvu apjomā saglabājušās vēsturiskās ēkas, kuras it kā vieno stikla fasādes stilobāts.
"Meganom Bureau" konkursa uzvarētāja projekts, iespējams, atšķiras no visiem iepriekš izklāstītajiem jēdzieniem tikai vienā lietā - tā autori nav koncentrējušies uz atjaunotas teritorijas holistiska arhitektoniskā tēla veidošanu. Tieši pretēji, apzinoties, ka piedalās konsultāciju konkursā, viņi paļāvās uz bijušās rūpniecības zonas pakāpeniskas pārprofilēšanas stratēģiju, izveidojot atsevišķas kopas. Piemēram, šeit esošo ēku arhitektoniskais risinājums vispār nav izstrādāts: Meganoma vizualizācijās mēs redzam nosacītus baltus paralēlskaldņus, konusus un cilindrus. Projekta būtība ir tā, kā tieši šie apjomi tiek sadalīti pa teritoriju un kādas telpas tie veido vietnes iekšpusē. Kā mums pastāstīja autoru komandas vadītājs arhitekts Jurijs Grigorjans, transformācijas koncepcijas pamatā ir secīgs ielu un bloku iekšējo piebraucamo ceļu tīkls, kas ļaus industriālajai zonai pakāpeniski reinkarnēties. "Meganom" neuzstāj uz esošo ēku pilnīgu nojaukšanu - gluži pretēji, projekta īstenošanas pirmajos posmos birojs nodrošina lielākās daļas sējumu saglabāšanu un to "modernizāciju" ar pagaidu objektu palīdzību. arhitektūra. Meganom ierosina izveidot jaunus gājēju savienojumus ar Studenčeskaju, Maskavas dzelzceļa staciju un pretējo krastmalu.
"Tagad tā ir samērā klusa un neuzkrītoša vieta pilsētā, bet to var" aktivizēt "- gan izveidojot vismaz vienu gājēju tiltu, gan pateicoties gājēju ielas parādībai šajā zonā," skaidro Jurijs Grigorjans. Loģiska teritorijas attīstība šajā kontekstā izskatās arī kā tās ievērojamā labiekārtošana - nesarežģot projektu ar nedz lieliem kalniem, nedz ar zaļiem jumtiem, arhitekti tomēr atrod veidu, kā nogādāt kokus katrā joslā un katrā pagalmā. "Meganom darbs tika atzīts par labāko tieši tā līdzsvarotās urbāniskās pieejas dēļ," komentē Vsevolod Stepanov. - Šis projekts parāda ne tikai teritorijas attīstības rezultātu, bet arī pašu procesu, dod, tā teikt, starpposma attēlus, kas investoram ļauj harmoniski redzēt atjaunošanos dinamikā un to, kā jaunās ēkas aizstāj esošās ēkas. līdzāspastāvēšana starp jums."
Tomēr Meganom uzvara konsultāciju konkursā nenozīmē, ka rūpnieciskās zonas atjaunošana Berežkovskajas krastmalā tiks īstenota saskaņā ar šī biroja piedāvāto scenāriju. Apkopojot konkursa rezultātus, LIRAL plāno detalizēti izpētīt visus iegūtos jēdzienus, ņemot vērā ekonomiskos un mārketinga komponentus, kā arī konsultācijas ar Maskavas Arhitektūras un arhitektūras komiteju un apvienot interesantākos un efektīvākos risinājumus galīgais projekts, kas jāizstrādā līdz 2014. gada vidum.
