Metropolitēna arhitektūras birojs (OMA, Roterdama, Nīderlande) konsekventi izstrādā policentriskas aglomerācijas koncepciju, apgalvojot, ka Lielajā Maskavā nedrīkst būt viens centrs vai pat divi, bet pieci. Projekta komanda ierosina atklāti atzīt, ka pilsēta jau sen ir pārsniegusi savas administratīvās robežas, un pašreizējā Maskavas paplašināšanās ir tikai formāla fiksācija tam, kas faktiski jau ir noticis. No komandas viedokļa pievienotās dienvidrietumu zemes ir aktīvas mājokļu celtniecības un haotiskas urbanizācijas zona, kuras blīvums palielinās, pārejot no centra uz perifēriju. Pēc OMA domām, ir svarīgi mainīt šo tendenci un panākt ērtu mājokļu blīvumu anektētajā teritorijā.
Arhitekti ierosināja atteikties no plaša mēroga ģenerālplānošanas un izvēlējās "iejaukšanās virkni" satelītu pilsētās Maskavas apkārtnē. Komanda izstrādāja Maskavas metropoles teritorijas ekonomiskās aktivizācijas stratēģiju, kurā lidostām vajadzētu būt galvenajai lomai kā darbaspēka piesaistes punktiem. Pateicoties tam, tiks izveidota policentriska nodarbinātības struktūra, un gudra transporta plānošana un jaukta teritoriju izmantošana samazinās ikdienas ceļojumu laiku un attālumu. Tātad Kommunarkā vēsturiskā mantojuma saglabāšanas tēma būs vadmotīvs: šeit, pēc OMA domām, var atrasties Kultūras ministrija un ar to saistīti departamenti, Ostafjevo attīstīsies transporta kopa, kas ir "tīrs" augsto tehnoloģiju atoms. Troickā un tūrisms Aprelevkā. Bolshoy Domodedovo tiks izveidots ekonomikas attīstības centrs, un attiecīgi Tirdzniecības ministrijai būs ērti atrasties tajā, un muitas dienests atradīsies netālu no Čkalovska lidostas. Zelenogradā tiks izveidota īpaša ekonomiskā zona, kas veicinās IT klastera, izglītības un zinātnes attīstību. Finanšu ministrija pārcelsies uz Rubļevku un sāks ap sevi attīstīt valsts finanšu centru. Un Solncevo, kur ir daudz tukšas zemes, tiks veikta daļēja zaļās joslas atjaunošana - dabas pārvaldības un vides aizsardzības aģentūru uzticība. Iepazīstinot ekspertu ar koncepciju, arhitekti uzsvēra, ka īpašā intervences programma ir ļoti elastīga un var mainīties atkarībā no konteksta un mērķiem.
Kas attiecas uz federālās valdības centra pārvietošanu uz anektētajām teritorijām, šeit OMA komanda palika uzticīga savai kritiskajai nostājai attiecībā uz Krievijas valdības tēlu. Arhitekti ir ļoti nesimpātiski, ka tagad Maskavas centrs tiek oficiāli uzskatīts par atvērtu tikai sabiedrībai, savukārt praksē federālās varas iestādes aizņem vispievilcīgākos nekustamā īpašuma objektus, padarot tos parastiem pilsoņiem nepieejamus. Pēc OMA domām, šo struktūru nodošana var kļūt par spēcīgu instrumentu perifērijas attīstībai, ja tā tiek īstenota nevis megaprojekta formā, bet atkal kā labi plānotu iejaukšanās virkne, vienmērīgi sadalīta pa jaunattīstības apgabaliem. aglomerācijas. Turklāt OMA eksperti vērsa uzmanību uz to, ka papildus ministrijām izpildvarā ir arī daudzi federālie dienesti un departamenti ar lielu darbinieku skaitu. Faktiski tie ir aizmugurējie biroji, kas nodrošina iestāžu ikdienas darbību, un nav pamata saglabāt vietu pilsētas centrā: gluži pretēji, savstarpēji savienotās ministrijas, departamenti un dienesti ir jāpārvieto kopā, kā vienots komplekss, nodrošinot labu transporta savienojumu starp jaunajiem centriem un vēsturisko un savstarpējo.
Atšķirībā no Holandes kolēģiem, TsNIIP Urban Development (Maskava) Lielo Maskavu uzskata par globālu un radošu pilsētu. TsNIIPgrad stratēģijas mērķis ir uzlabot Krievijas galvaspilsētas kā pasaules nozīmes megapoles tēlu, uzlabot tās dzīves vides kvalitāti un investīciju pievilcību. Pēc institūta ekspertu domām, šodien galvaspilsēta cieš no pārmērīgas transporta, loģistikas un rūpniecības infrastruktūras pārpilnības rūpnieciskajās zonās, no kurām lielākā daļa tiek izmantota citiem mērķiem, savukārt plašās zaļās zonas - pilsētas vizītkarte - cilvēkiem šodien ir slikti pieejama, neskatoties uz to, ka Maskavā ir vidēji 27 kvadrātmetri uz vienu cilvēku. m. zaļās zonas (salīdzinājumam Londonā tikai 9, Ņujorkā - 11). Kopumā, pēc arhitektu domām, galvenā Maskavas problēma ir tā, ka tā ir pilsēta ar ārkārtīgi asiem kontrastiem: tagad jūs atrodaties augsta blīvuma pilsētā, tagad dziļā mežā - tāpēc TsNIIPgrad aicina attīstīt galvaspilsēta kā vienota dzīves telpa. Un vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir pārdomāta izaugsme, kas tiek veikta vairākos posmos. Pirmkārt, tā ir uzņēmējdarbības, loģistikas, rūpniecības un federālo iestāžu daļas decentralizācija un pārvietošana uz dienvidrietumu teritorijām, otrkārt, atbrīvoto vietu jaunā izmantošana centrā un, visbeidzot, zaļās joslas atjaunošana ap pilsētu un sabiedrisko telpu attīstība. Kā uzsver komandas pārstāvji, šī vērienīgā plāna īstenošanai vispirms ir nepieciešama rūpīga centra un perifērijas attiecību analīze un pēc tam praktisku pasākumu kopums. Starp pēdējiem ir pārdomātāka saikne starp centru un perifēriju, Šeremetjevas, Vnukovo un Domodedovo lidostu savienojums ar ātrgaitas bezceļa transportu un teritoriju aktīva izmantošana gar šīm satiksmes plūsmām, kā arī pieaugums daudzfunkcionālu satelītpilsētu izaugsmē un apakšcentru izveidē Maskavas apvedceļa ietvaros, kas kļūs par enkuriem perifēro teritoriju attīstībai vecpilsētas robežās. Tūlīt aiz Maskavas apvedceļa tiek ierosināts izveidot aizsargājošu meža joslu, aiz tās federālo centru, pēc tam loģistikas centru, kā arī saglabāt plašu teritoriju uz robežas ar Kalugas reģionu kā dabas rezervātu nākotnes izaugsmei. pilsēta. Tiek piedāvāts pagarināt Maskavas metro līnijas līdz Podoļskai, Troicai un Aprelevevai un piesātināt pievienoto teritoriju ar transporta mezgliem, lai nodrošinātu maksimāli iespējamo transporta savienojumu ar Veco Maskavu.
Tāpat kā TsNIIPgrad, ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS projekta komanda (Parīze, Francija) savā runā koncentrējās uz transporta infrastruktūras ārkārtīgi svarīgo nozīmi Maskavas metropoles teritorijas ilgtspējīgai izaugsmei. Pēc franču arhitektu domām, Krievijas galvaspilsētas pilsētplānošanas politikai būtu jābalstās uz prioritārā transporta attīstības principu. Citiem vārdiem sakot, nevajadzētu būvēt nevienu nekustamā īpašuma kvadrātmetru Maskavā, vispirms nenodrošinot sabiedriskā transporta infrastruktūru. Autori jauno teritoriju vispārējo plānu pamatoja ar kvartālu, kura izmērs bija 320 x 200 metri, 50% zaļo zonu, un divus Lielās Maskavas politiskos centrus - Kremli / Zarjadeju un Komunarku - ierosināja savienot ar jaunu metro līniju. kas sastāvēs no 12 stacijām. Turklāt visā Maskavas teritorijā multimodālas transporta sistēmas attīstības ietvaros tiek ierosināts ieviest vienotu tarifu, izveidot transporta mezglus un pārtvert autostāvvietas. GRUMBACH projekts paredz, ka piebūvētajā teritorijā trīs posmos tiks izveidots tā sauktais transporta koridors: vispirms tiks izveidots metro ar lielu attālumu starp stacijām, pēc tam tas tiks papildināts ar autobusu maršrutiem un, kad pasažieru plūsma kļūs intensīvāk, tiks pievienots ātrgaitas tramvajs ar pieturām nelielos attālumos.
Koncepcijā GRUMBACH komanda pievērsa uzmanību ne tikai Lielajai Maskavai kopumā, bet arī vecajam pilsētas centram. Arhitekti ierosina pagriezt Maskavu upes virzienā un izveidot unikālu gājēju zonu gar Kremļa krastmalu un pārvietot automašīnu satiksmi pazemes tunelī. Turklāt GRUMBACH ir izstrādājis virkni provizorisku ģenerālplānu apgabaliem vecajā Maskavā, un katrs no tiem atbilst jauktas izmantošanas principam. Piemēram, metro stacijas Kievskaya rajonā paredzēts izveidot administratīvo un tirdzniecības centru, kurā ietilps arī dzīvojamās ēkas un biroju ēkas.
A. A. arhitektūras un dizaina darbnīca Čerņihova (Maskava) uzdeva jautājumu par dzīves kvalitāti Maskavā un tās tēlu starp pasaules lielākajām pilsētām. Kas jādara, lai Maskava kā metropole pretendētu uz vietu pasaules desmit vai vismaz divdesmit pasaules pilsētās? Atbildot uz šo jautājumu, Čerņihova komanda vispirms koncentrējās uz vadības problēmām. Konkrēti, arhitekti uzskata par nepieciešamu no Maskavas un Maskavas apgabala izveidot vienotu Krievijas Federācijas struktūru un izveidot aģentūru vai valsts korporāciju aglomerācijas attīstībai.
Pēc arhitektu domām, Lielā Maskava var kļūt par jaunu sociālo modeļu ieviešanas izmēģinājumu vietu. Analizējot dažādu paaudžu prasības pēc vides kvalitātes un attīstības formātiem, Čerņihovas komandas locekļi nonāca pie secinājuma, ka 60. gadu paaudze visvairāk vērtē autonomo komfortu, piepilsētas teritoriju klātbūtni reģionā. pilsētai un ūdenim piegulošo teritoriju kvalitātei. Tā sauktajai Y paaudzei nepieciešama blīva pilsētvide, kas būtu piepildīta ar dažādiem notikumiem, dažādu tipoloģiju un arhitektūras stilu apvienojumu. Z paaudze - tuvākās nākotnes cilvēki - radīs pieprasījumu pēc ultramodernām ekotehnoloģijām un plašsaziņas līdzekļiem bagātas telpas, kompaktiem mājokļiem, mikrobirojiem un dažādiem komunikācijas rīkiem. Lai apmierinātu visu pilsētas telpā līdzās pastāvošo paaudžu vajadzības, Čerņihova komanda iesaka šodien sākt darbu pie fundamentāli jaunu mājokļu tipoloģiju izveides, kas atbilstu noteiktu patērētāju grupu - migrantu, vecāka gadagājuma cilvēku, vientuļu pāru, dzīvesveida - dzīvesveidam. utt. Kas attiecas uz federālo iestāžu nodošanu, tad Čerņihova komanda paliek uzticīga pati sev: tāpat kā iepriekš, tā piešķir prioritāti Lielajai pilsētai un it īpaši pašreizējai izstāžu kompleksa teritorijai, un parlamentārais centrs ierosina atrasties Krievijas teritorijā. ZIL rūpnīca. Tajā pašā laikā komanda arī uzskatīja par iespējamu ierosināt savu ģenerālplānu administratīvajai un biznesa kopai Kommunarkā, kas varētu attīstīties kā daudzfunkcionāls centrs, pat ja federālās varas iestādes pārcelsies uz ZIL un uz pilsētu.
