Tipisku staciju projekti, kurus izstrādāja viņa vadībā, Metrogiprotrans vadītājs Nikolajs Šumakovs 28. janvārī Maskavā demonstrēja Apvienotās zinātniskās un tehniskās padomes (OTNS) sanāksmē par pilsētplānošanas politiku un būvniecību, kā ziņots tajā pašā dienu oficiālais Maskavas stroikompleksa portāls.
Lai padarītu būvniecību ātrāku un ekonomiskāku, Metrogiprotrans ir apkopojis savu plašo pieredzi un izvēlējies no daudziem tās arhitektiem labi zināmiem metro staciju variantiem, kas ir visekonomiskākie, drošākie un piemēroti efektīvai plūsmas būvniecības metodei. Tādējādi tiks ražoti vestibilu un tehnisko telpu standarta bloki, kurus atkarībā no vajadzības un situācijas var pārkārtot gandrīz kā kubus konstruktorā. Šī metode ļaus uzbūvēt stacijas uzreiz visā līnijas garumā, sacīja Nikolajs Šumakovs, jo celtniekiem nebūs jāgaida dokumentācijas izsniegšana katram atsevišķam projektam.
Strukturāli sarežģītākie staciju veidi ir paredzēti būvniecībai vēsturiskajā centrā; tiek piedāvāti divi varianti. Pirmais ir pilona stacijas, kas balstītas uz vecāko Maskavas metro tipoloģiju: ar trim neatkarīgām zālēm, kuras atdala piloni ar ejām starp tām (piemēram, Dobryninskaya vai Kievskaya). Otrais variants ir plašākas pīlāru stacijas.
Būtībā tiks būvētas seklas stacijas. Ir trīs to versijas: ar vienu cietu velvi, aptverot sliedes un platformu bez balstiem (viens no skaistākajiem šīs tipoloģijas stacijas risinājumiem ir Timiryazevskaya). Otrais staciju veids ir divu laidumu, ar kolonnām vidū, bet trešais - trīs laidumu ar divām balstu rindām. Vestibili turpinās platformas telpu abās pusēs un ietvers kāpnes, eskalatorus un gājēju pārejas - minimālais nepieciešamais, ne vairāk; tiks samazināts vestibilu apjoms. Stacijas ar vienu un divām kolonnu rindām šajā komplektā ir visekonomiskākās; no otras puses, viena laiduma stacijas bez kolonnām tiek uzskatītas par ērtākām pasažieriem un metro darbiniekiem. Tātad viņi abi būvēs. Arhitekti nolēma arī par staciju lielumu: platformas platums 12, garums 162, augstums 6 metri. Augstums ir kļuvis vairāk nekā iepriekš - dūmu noņemšanai tika pievienots pusotrs metrs.
Lai nodrošinātu lielāku pasažieru drošību, tiek ierosināts, lai jaunās stacijas aprīkotu ar caurspīdīgiem žogiem perona malā, kas sinhronizēti ar elektrovilcienu durvīm. Pašlaik tiek apspriesta liftu un speciālu eskalatoru uzstādīšanas iespēja invalīdiem.
Pirmais mēra vietnieks un galvenās mītnes priekšsēdētājs, kas izveidots novembrī, lai paātrinātu metro līniju būvniecību, Vladimirs Resins labprāt atbalstīja Metrogiprotrans koncepciju un apliecināja, ka ar šādu optimizāciju topošā metro mākslinieciskais izskats necietīs. Pēc pirmā mēra vietnieka teiktā, "stacijas skaistums nav atkarīgs no konstrukcijām vai ražošanas metodēm, bet gan no to dizaina, apdares materiāliem, profesionalitātes un darba, kas pie tā strādās". Sveķi arī ierosināja staciju dizaina jautājumus risināt ar arhitektūras konkursu palīdzību.
Patiešām, kā teica Nikolajs Šumakovs, šajos projektos būs raksturīgas tikai konstruktīvas un plānošanas shēmas, un "ārējā apdare arī turpmāk būs individuāla", kas ļaus izveidot dažādus staciju arhitektūras attēlus.
Atgādinām, ka mērs Sergejs Sobjaņins 2010. gada 22. novembrī lika pāriet uz metro staciju standarta projektiem. Papildus tipisko staciju projektiem pilsētas iestādes apsteidza arī to būvniecības sarakstu 2012. – 2020. (Metro attīstības shēma šim periodam atrodama šeit). Tātad plānos ietilpst otrās apļveida līnijas izveide (Delovojs Tsentr, Poļeževskaja, Khodynskoe pole, Ņižņjaja Maslovka stacijas utt.), Kā arī metro pagarināšana līdz Južnoje Butovo, Zjablikovo, Novo-Peredelkino utt.
N. K.
