Mēs runājam par nākotnes transporta mezglu; norīkojuma nosacījumi tika ņemti no Parīzes metro staciju vidējiem statistikas datiem - apkārtējo ēku blīvums un daudzveidība, apkārtnes iedzīvotāju skaits utt. Osmos atrodas strauji attīstošā 112 hektāru kvartāla centrā, tā vieta aizņem pus hektāru. Tuvumā atrodas liels laukums un plats bulvāris, kas atrodas rekonstrukcijas procesā. Stacijai vajadzētu apkalpot esošo līniju 15 (Parīze) un nākamo līniju 21 (savieno galvaspilsētu ar Ildefransa pilsētām): pirmie priekšauti atrodas 8 m dziļumā, otrais - 18 m; Stacijā stundā šķērso 10 000 pasažieru, pēc tam pārsēžas uz autobusiem, velosipēdiem, privātām automašīnām vai taksometriem. Tas viss ir sausi sākotnējie dati, un pašas stacijas projektam RATP izvirzīja šādas prasības: funkcionāla komunikācija starp visiem jaunajiem un esošajiem transporta veidiem, efektīva pilsētas un stacijas telpas integrācija, pārdomāts funkcionālo komunikāciju izkārtojums zonas, plašs pakalpojumu klāsts pasažieriem, nodrošinot maksimālu komfortu un drošību., resursu efektivitāte un videi draudzīgums.
FOA arhitekti redz jauno metro kā "atvērtu" - kā brīvdabas teātri. Tādējādi ir savienota pilsētas publiskā telpa un stacijas telpas, kur iespējams ieviest ainavu; ēkas ārējās fasādes var aizņemt veikali, kafejnīcas, infrastruktūras objekti.
Iñaki Abalos darbnīcā viņi izstrādāja stacijas projektu - vertikāli orientētu struktūru, kas redzama no tālienes, kur dažādas funkcionālās zonas atrodas viena virs otras - slāņos. Viņus vieno nosegts ātrijs, kas ovālā šķērsgriezumā atgādina metro tuneli.
Périphériques Architectes ierosināja Stamin / Stamax koncepciju - "stacijas minimums / stacijas maksimums". Saskaņā ar viņu plānu šī transporta mezgla kodols būtu jābūvē pēc standarta projekta ("minimālais"), kas pēc tam jāapņem ar papildu funkcionālajām nozarēm, kas atbilst konkrētas teritorijas iedzīvotāju īpašajām vajadzībām. Arī sākotnējais ēkas lielums ir atkarīgs no vietējiem apstākļiem.
