Sanktpēterburgai ļoti aktuāla bijušo rūpniecības rajonu atjaunošana. Arhitektūras studijas "Jevgeņijs Gerasimovs un partneri" radošās savienības un SPEECH biroja rēķinā ir vairāki šādi projekti: Petrogradas pusē, bijušās rūpnīcas "Electric" vietā, dzīvojamais komplekss "Europe City" tika uzcelts; 2016. gadā tandēms uzvarēja konkursā par pelēkās jostas (izmēģinājuma apgabala "French Bucket") attīstības koncepcijas izstrādi. Jevgeņija Gerasimova portfelī ir iekļauti vēl divi lieli projekti: dzīvojamā kompleksa Carskaya Stolitsa būvniecība Sanktpēterburgas - Tovarnija - Moskovska kravas pagalma vietā Ņevska prospekta tiešā tuvumā tika pabeigta, un pagājušā gada beigās darbnīca iepazīstināja ar Krasnijas trijstūra teritorijas pārveidošanas koncepciju ". Ohtinska Razlivas krastu attīstības skice atšķiras ar vairākām unikālām iezīmēm.
Zaļā industriālā zona
Rževkas rajons, kur viņi plāno būvēt blokus, tagad ir "dziļa" rūpniecības zona. Pēterburgas mākslas kritiķis Aleksandrs Stepanovs šo pilsētas daļu raksturo kā rūpniecības-transporta-noliktavas jostu, kurai blakus ir kapsētas un nomales, pamazām pārvēršoties ainavā. Tomēr šī teritorija drīz mainīsies. Ražotāji pāriet ārpus pilsētas uz modernākām un pielāgojamām ēkām, dodot vietu jauniem pilsētas scenārijiem.
Ielu mākslas muzejs, kas dzimis, pārplānojot Laminēto plastmasu rūpnīcu, atvērās ne pārāk tālu. Augšpus straumes, bijušā Ruchyi uzņēmuma teritorijā, tiek būvēts miljonais dzīvojamais komplekss Tsvetnoy Gorod. Evgeny Gerasimov & Partners un SPEECH ceturtdaļas piedāvā pilnīgi atšķirīgu šīs teritorijas tipoloģiju un iespējamo turpmākās attīstības modeli.
Apgabals, ar kuru birojs strādāja, ir Khimvolokno un Plastpolymer rūpnīcu vietas, kuras atdala Okhta noplūde, kas ir Pētera I dekrēta šeit dibinātās šaujampulvera rūpnīcas pēctecis. Sākotnējā ražošana tika pārtraukta 1920. gados - tad rūpnīca pārslēdzās ražošanai, kas vairāk attiecas uz jauno ķīmiskās rūpniecības republiku. Šeit viņi ražoja plēvi, nitroceluloīdu laku automašīnām utt. Pirms vairākiem gadiem zemi “nostiprināja” un iegādājās attīstītāja AK “Teorema”. Līdz šim lielākā daļa ražošanas objektu ir slēgti vai izvesti no teritorijas.
Mums bija jāgaida kādu laiku, līdz teritorijas mērķis vispārējā plānā tika mainīts no rūpnieciskās uz vidēja līmeņa dzīvojamo māju. Kamēr viņi gaidīja, viņiem izdevās būvēt
biznesa centrs H2O - projektējis Vācijas birojs Tchoban Voss Architekten, kuru vada Sergejs Čobans, attiecīgā projekta līdzautors. Šī iespaidīgā ēka, kas sastāv no četriem torņiem un uz stikla uzdrukātiem stilizētiem elementu (uguns, ūdens, zemes un gaisa) attēliem, tagad stāv starp noliktavām un tukšzemēm kā nākotnes izmaiņu priekšvēstnesis.
Pēc rūpnīcām atstātā teritorija ir unikāla. Pirmkārt, šeit ir dzīvs vēstures gars - to, ko droši var saukt par šīs vietas ģēniju: saglabājušies vēsturiski piebraucamie ceļi, dažādu periodu sarkano ķieģeļu ēkas, aizsprosts ar zemes malām ar akmens dzirnakmeņiem. Otrkārt, unikālā ainava palika neskarta, daļēji cilvēka radīta: upe ar gleznainām krācēm, apstādījumu pārpilnība visā teritorijā, dabiska plūdu piekraste ar savu ekosistēmu. Arhitekti izvirzīja mērķi maksimāli uzsvērt, saglabāt un izmantot šīs funkcijas, kas veidoja viņu izstrādātās koncepcijas pamatu.
Vēstures līnijas
Mēs nolēmām attīstīt divas teritorijas dažādos Okhta krastos kā vienu organismu. Projektēšanas sākumpunkts bija saglabātie piebraucamie ceļi, kurus arhitekti dažās vietās apvienoja un paplašināja. Ceļš gar krastmalu "Plastopolymer" teritorijā un nenosauktā iela, kas turpina Revolution Highway, kļuva par kompozīcijas asīm, kas apslāpēja visu labā krasta attīstību. Kreisajā krastā ass sākas no pilsētas laukuma, stiepjas pāri gājēju tiltam un beidzas ar uzbērumu.
Pēc arhitektu grupas, kas strādāja pie koncepcijas, vadītājas Annas Štepas teiktā, "loģika vietnes izkārtojumā sākotnēji bija izklāta ar dzelzi, bija nepieciešams to tikai noķert un nostiprināt, lai organizētu dzīvojamo māju attīstību."
Nevarēja ignorēt šīs vietas īpašo atmosfēru, ko rada sarkano ķieģeļu rūpnīcas ēkas. Papildus noplūdes akvatorijai par kultūras mantojuma objektiem tika atzītas 12 ēkas, kas pieder Okhta pulvera rūpnīcas kompleksam. Arhitekti nolēma saglabāt citas pirmsrevolūcijas ēkas, kas piešķir vietai individualitāti un nosaka turpmākās attīstības raksturu - kopā apmēram duci. Tos plānots pielāgot skolām, bērnudārziem, veikaliem un restorāniem.
Vēsturiskās ēkas, kas izkaisītas visā teritorijā, ir kļuvušas par pievilcības punktiem, kodoliem, ap kuriem izveidojušies laukumi un sabiedriskās telpas, no kuriem, savukārt, izveidoti gājēju savienojumi.
Jauni kvartāli
Tagad šo vietu norobežo aizņemtas šosejas - Kapsyulnoe šoseja, Krasin iela un Kommuny iela, kurā pievienojas Revolution Highway. Saskaņā ar vispārējo plānu gar noplūdes labo krastu Kapsyulnoe šoseja tiks turpināta, līdz tā pievienosies Khimikov ielai.
Jaunas maģistrāles un vietējas nozīmes ielas piesaista vēsturisko Sanktpēterburgas tradicionālo bloku (vai pilsētu kvartālu, kā tos tagad sauc Maskavā), režģi, kas veidots pēc diviem principiem: vides caurlaidība gājējiem un automašīnai - bezmaksas pagalmi. Atšķirība no kanona ir tā, ka katru ceturksni veido dažāda augstuma sekcijas 12, 10 un 8 stāvos, kuru fasādes var dekorēt dažādi. Tādējādi mikrorajons iegūst siluetu un izteiksmīgumu, un lielākā daļa dzīvokļu - saules gaisma un skaisti skati.
Uz austrumiem no gājēju tilta apakšējā daļā ir 14 stāvu ēkas. Viņu atrašanās vieta ir pārdomāta tā, lai projektētā teritorija saņemtu sava veida daudzstāvu dominantu "kaklarotu" - katra kvartāla orientierus, kuru izteiksmīgajiem siluetiem un fasādēm vēlāk būs iespējams rīkot atsevišķus arhitektūras konkursus. "Pirmās līnijas" mājas, kurās plānoti liela izmēra skata dzīvokļi, projektā ir sakārtotas tā, lai netraucētu skatu uz upi "otrajai līnijai"; tie arī netraucēs mikrorajonu iedzīvotājiem brīvi iet uz upi.
Visu ēku pirmie stāvi tiek piešķirti visu veidu sabiedriskām funkcijām, kas nodrošina kvartāla dzīvi. Jūs varat novietot automašīnu gar Kapsyulnoye šosejas vai Krasin ielas turpinājumu, kas, iespējams, kļūs par mazumtirdzniecības ceļu, vai pazemes un virszemes autostāvvietās. Automašīnu braukšana un stāvēšana pilsētas pagalmu kvartālos projektā nav paredzēta - protams, izņemot īpašu aprīkojumu.
Laba kaimiņattiecība
Vissvarīgākā uzmanība projektā tiek pievērsta nākotnes reģiona dzīves sociāli kultūras scenārijiem. Lielais publisko telpu skaits un tipoloģiskā daudzveidība, pārdomāto pastaigu un velomaršrutu tīkls, kā arī jau minētie dzīvojamo ēku publiskie stāvi ir domāti, lai rosinātu vienotas kopienas veidošanos.
Lielākā atpūtas zona ir appludinātā pussala, kur saglabājušies vēsturiski pulvera krājumi. Arhitekti šeit redz "New Holland vietējo versiju" - parku ar festivāliem, brīvdienām un svētdienu tirgiem. Jūs varat nokļūt pussalā pa gājēju tiltu, kas vienlaikus veic vairākas funkcijas: tas, tāpat kā artērija, simboliski apvieno ceturtdaļas vienā "organismā", vienlaikus nodrošinot īsāko ceļu starp tām un iekļaujoties liels pastaigu maršruts.
Apakšējā posma garais uzbērums, kas iegremdēts apstādījumos, paliek sākotnējā formā: krastu tikai nostiprinās un papildinās ar koka ieklāšanu. Gar vietas otro garenvirziena asi - Revolution Highway turpinājumu - ir izveidots plašs bulvāris ar gājēju promenādi un veloceliņu.
Zaļās zonas tiek veidotas arī ap saglabātajām vēsturiskajām ēkām un katrā slēgtajā kvartāla daļā. Tādējādi no saziņojošajām saliņām tiek veidota liela teritorija pastaigām bez automašīnām.
Ko tālāk
Izstrādājuši Evgeny Gerasimov & Partners un SPEECH, bijušās rūpnieciskās zonas attīstības koncepciju pagājušajā gadā apstiprināja Sanktpēterburgas pilsētas plānošanas padome. Protams, tas nenozīmē, ka tas tiks īstenots a) pilnībā, b) tieši tādā formā, kādā to ir izgudrojuši arhitekti. Neskatoties uz to, oficiālā pilsētas atpazīstamība ir ļoti svarīga projekta autoriem: Sanktpēterburgai, kurā nav tik daudz patiesi lielu teritoriju liela apjoma dzīvojamo māju celtniecībai, ir iespēja iegūt oriģinālu ērtu rajonu, kurā bagāta industriālā vēsture organiski pastāv līdzās gleznainai dabas ainavai - un arhitekti no sirds cer, ka šī iespēja tiks izmantota.
