Pēc Maskavas valdības un Maskavas pilsētas Dabas pārvaldības un vides aizsardzības departamenta pasūtījuma koncerns "KROST" krievu valodā tulkojis Īana Galē un Birgita Svarres grāmatu "Kā pētīt pilsētas dzīvi".
Dānijas galvaspilsēta Kopenhāgena ir pirmā pilsēta pasaulē, kurā gadu desmitiem ilgi tiek veikti visaptveroši un visaptveroši pētījumi par pilsētas dzīvi; pilsēta, kurā šo pētījumu rezultāti vairāk nekā 40 gadus nosaka sabiedriskās dzīves politiku; pilsēta, kurā pašvaldības iestādes un uzņēmējdarbības aprindas pamazām ir sapratušas, ka pilsētas dzīves izpēte ir tik vērtīgs instruments pilsētvides attīstībai, ka tas jau sen ir pārgājis no Arhitektūras skolas pētījumu arsenāla uz pilnu pilsētas jurisdikciju. pati pilsēta. Kopenhāgenā visi jau ir pieraduši, ka pilsētas dzīvi periodiski reģistrē un pēta dinamikā, tāpat kā citus elementus, kas veido visaptverošas pilsētas politikas būtību. Šī nodaļa parāda, kā Kopenhāgena ir nonākusi pie tā.
Gājēju iela kopš 1962. gada
Kopenhāgenas galvenā iela Stroget 1962. gada novembrī tika aizliegta satiksmē un tika nodota gājējiem. Protams, tas nenotika bez berzes, un daudzi šķēpi tika salauzti negantos un trokšņainos strīdos, kad šī soļa pretinieki ar putām pie mutes iebilda: “Mēs esam dāņi, nevis daži itāļi, un no jūsu gājēju telpām ar mūsu skandināviem laika apstākļi un mūsu ziemeļu kultūra nedarīs ne mazāko daļu. Bet Stroeget joprojām bija slēgta satiksmei, kas tajā laikā bija jaunievedums.
Stroeget bija pirmā lielā iela Eiropā, kur šis solis parādīja varas iestāžu apņēmību mazināt autotransporta spiedienu uz pilsētas centru. Tajā Kopenhāgena sekoja daudzu Vācijas pilsētu piemēram, kuras rekonstrukcijas laikā pēc Otrā pasaules kara ierīkoja gājēju ielas. Tajā pašā laikā pilsētas vadība galvenokārt bija iecerējusi atdzīvināt tirdzniecību pilsētas centrālajā daļā un radīt ērtākas iepirkšanās vietas.
Stroeget tika pārveidots par gājēju zonu visā tā 1,1 km garajā braucienā, ieskaitot vairākus nelielus kvadrātus, kas tam bija "uzvilkti", un visā tā platumā - 11 m. Gājēju zona cietīs neveiksmi, Stroeget ātri ieguva popularitāti kopenhāgeniešu vidū. Pirmajā gadā bez automašīnām Stroget gājēju kustība palielinājās par 35%. 1965. gadā Stroeget gājēja statuss no eksperimentāla kļuva pastāvīgs, un līdz 1968. gadam pilsētas vadība izteica vēlmi mainīt ceļa segumu uz ielām un laukumiem. Stroeget ir kļuvis par plaši atzītu panākumu piemēru.
Pilsētas dzīves izpēte Arhitektūras skolā, pirmie soļi: 1966-1971
1966. gadā Ianam Galem tika piedāvāts pētnieka amats Arhitektūras skolā, un viņa pētījumu tēma tika formulēta kā "Atvērto telpu izmantošana pilsētās un dzīvojamos rajonos". Līdz tam laikam Geils jau bija veicis vairākus pētījumus par šo tēmu Itālijā, un 1966. gadā kopā ar sievu, psiholoģi Ingrīdu Geilu publicēja vairākus rakstus par viņu rezultātiem Dānijas īpašajā žurnālā Arkitekten. Rakstos tika aprakstīts, kā itāļi savā ikdienas dzīvē izmanto publiskās telpas, tostarp pilsētas laukumus, un, tā kā tobrīd neviens šo tēmu nebija pētījis, Geila publikācijas nedaudz uzslēja zinātnes pasaulē. Pamazām veidojās jauna pētījumu joma.
Tad Gale tika uzaicināta turpināt studijas Arhitektūras skolā, tagad ar četru gadu līgumu. Pats laiks Gale diktēja nepieciešamību apskatīt jaunizveidoto gājēju ielu Stroeget, kas, šķiet, pieprasīja milzīgas zinātniskas laboratorijas lomu brīvā dabā ar daudzām iespējām izpētīt, kā cilvēki izmanto publisko telpu.
Nav šaubu, ka Galē Kopenhāgenas pētījumi bija fundamentāli. Tajā laikā par pētāmo priekšmetu bija maz zināms, tāpēc bija jāatrod atbildes uz dažādiem zinātniskiem jautājumiem. 1967. gadā un turpmākajos gados Stroeget pētījums pārvērtās par plaša mēroga pētījumu projektu. Pamatinformācija par gājēju skaitu un ielu aktivitāšu apjomu bija tikai piliens šajos gados uzkrātās informācijas jūrā.
Pētījums tika veikts, novērojot un dokumentējot ielu dzīvi dažādos gājēja Stroeget posmos visa gada otrdienās, turklāt tika vākta informācija par izvēlētajām nedēļām un nedēļas nogalēm, kā arī svētku laikā un svētku laikā. Kā iela darbojas, kad tai iet cauri Viņas Majestāte karaliene Margrēta II? Kā šaura iela tiek galā ar milzīgajiem pūļiem Ziemassvētku steigas laikā? Tika reģistrēti un analizēti ikdienas, nedēļas un gada ielas sabiedriskās dzīves ritmi, apzinātas ziemas un vasaras sezonas atšķirības un pētīti visdažādākie jautājumi. Cik ātri gājēji iet pa ielu? Kā tiek izmantoti soliņi? Kādas ir populārākās atpūtas zonas? Cik daudz vajadzētu paaugstināties gaisa temperatūrai, lai cilvēki varētu diezgan ilgi sēdēt uz soliem? Kā lietus, vējš un sals ietekmē cilvēku uzvedību ārpusē, un kāda loma ir saulainām un ēnainām vietām? Kā tumsa un apgaismojums ietekmē gājēju uzvedību? Cik lielā mērā klimata un laika apstākļu izmaiņas ietekmē dažādu cilvēku grupu uzvedību? Kurš pirmais dodas mājās un kurš visilgāk paliek uz ielas?
Šajā laikā Geils uzkrāja daudz materiālu un izmantoja to par pamatu savai grāmatai “Living Starp ēkām”, kas tika izdota 1971. gadā un tās vākā apvienoja sākotnējos pētījumus Itālijā un jaunākos tajā laikā Kopenhāgenā. Jau pirms grāmatas iznākšanas Gale publicēja rakstus Dānijas profesionālajās publikācijās, kas piesaistīja pilsētas plānotāju, politiķu un biznesa aprindu uzmanību. Tādējādi sākās nepārtraukts dialogs starp pilsētas dzīves pētniekiem Arhitektūras skolā un pilsētas plānošanas administrācijas cilvēkiem, politiķiem un uzņēmējiem.
No ielas Dānijā līdz … universāliem ieteikumiem
Pirmo reizi 1971. gadā publicētais "Living Starp ēkām" ir daudzkārt atkārtoti izdrukāts dāņu un angļu valodā, un tas ir tulkots arī daudzās citās valodās, sākot no persiešu un bengāļu līdz korejiešu valodai. Lai gan grāmatā ir sniegti galvenokārt Dānijas piemēri, tās milzīgo pievilcību lasītājiem visā pasaulē var izskaidrot ar to, ka tajā izklāstītie novērojumi un principi ir universāli: neatkarīgi no tā, par kuru valsti mēs runājam, visur cilvēki zināmā mērā atrodas gājēji.
Vāka dizains gadu gaitā ir mainījies, sekojot kultūras izmaiņām, un arī tāpēc, ka grāmata ar laiku kļuva starptautiskāka. Kreisajā pusē esošajā attēlā atveidots grāmatas pirmā dāņu izdevuma oriģinālais vāks. Ielas ainava tika izspiesta Orhūsā, Dānijas otrajā lielākajā pilsētā, aptuveni 1970. gadā, un fotogrāfija atspoguļo tajā laikā valdošo sabiedrības atmosfēru. Jūs pat varētu domāt, ka tieši hipiji ierīkoja savu nometni starp ēkām. 1980. gada izdevuma vāks attēlo klusu, sabiedrisku dzīvi klasiskā Skandināvijas pilsētā, savukārt 1996. gada un vēlāko izdevumu vāks, pateicoties grafiskiem trikiem, izskatās “mūžīgs” un “kosmopolītisks”, un daļēji tas ir veltījums tam, ka grāmata ir kļuvusi par klasiku un ir vienlīdz aktuāla jebkurai ģeogrāfiskai atrašanās vietai un laika periodam.
Pilsētas dzīves pētījums Kopenhāgenā, 1986
Tikmēr pilsētas centrā risinājās jauna pārmaiņu sērija. Jau pārveidotā pilsētas telpa paplašinājās ar jaunām gājēju ielām un laukumiem bez automašīnām. Sākotnējā posmā (1962. gadā) Kopenhāgenā tika organizēta sabiedriskā telpa, kurā nebija automašīnu satiksmes, ar kopējo platību 1,58 hektāri; līdz 1972. gadam tā palielinājās līdz 4,9 hektāriem un pēc 1980. gada pārsniedza 6,6 hektārus, kad tāda paša nosaukuma iela, kas iet gar Nyhavnas kanālu ostas teritorijā, tika pārveidota par gājēju zonu.
Tajā pašā 1986. gadā Kopenhāgenā, tāpat kā pagājušajā reizē, tika atkārtots visaptverošs pilsētas dzīves pētījums Dānijas Karaliskās Mākslas akadēmijas Arhitektūras skolas paspārnē. 1967. – 68. pētījumi lielākoties bija provizoriski un diezgan kodolīgi, tāpēc bija nepieciešams tos atkārtoti veikt 1986. gadā, lai noskaidrotu, kādas izmaiņas Kopenhāgenas sabiedriskajā dzīvē ir notikušas pēdējo 18 gadu laikā. Pētījumi 1967. – 68. ielika pamatus un atklāja pilsētas dzīves vispārējo ainu, un 1986. gada dati parādīja, kā mainījās sabiedriskā dzīve un kāda loma šajā bija ievērojami palielinātajām gājēju zonām.
Starptautiskā kontekstā 1986. gada pētījumi pirmo reizi iezīmēja galveno notikumu pilsētā. Tas pavēra iespēju dokumentēt pilsētas dzīves attīstību pilsētā ilgākā laika posmā.
1986. gadā (tāpat kā pēc pirmā pētījuma) rezultāti tika publicēti kā raksts arhitektūras žurnālā Arkitekten un atjaunoja plašu interesi par pilsētplānošanu, kā arī politikas un biznesa aprindām. Tas ne tikai parādīja pilsētas dzīves stāvokli mūsdienās, bet arī sniedza pārskatu par izmaiņām, kas notikušas gandrīz divu gadu desmitu laikā. Īsāk sakot, galvenais secinājums bija tāds, ka līdz 1986. gadam pilsētas ielās bija ievērojami vairāk cilvēku un dažādas aktivitātes, un tas pierādīja, ka jaunās pilsētas telpas pilsētas dzīvē ienesa atbilstošu atdzīvināšanu un daudzveidību. Secinājums liek domāt, ka jo labāka ir publiskā telpa, jo vairāk cilvēku un visa veida aktivitāšu tā piesaista.
Turklāt Kopenhāgenas sabiedriskās dzīves pētījums 1986. gadā lika pamatu turpmākajiem pilsētas telpas - pilsētas dzīves - pētījumiem. Tas ietver (tāpat kā mūsdienās) daudzu veidu un tipu telpisko attiecību (pilsētas telpas) reģistrāciju un papildina tos ar pilsētas dzīves izpēti (pilsētas dzīvi) un kopā dokumentē, kā pilsēta kopumā un tās teritorija funkcionē atsevišķas telpas.
1986. gada pētījums veicināja ciešāku sadarbību starp Arhitektūras skolas akadēmiķiem un pilsētas plānotājiem. Notika semināri un sanāksmes, lai apspriestu pilsētas dzīves attīstības perspektīvas un Kopenhāgenas attīstības plānus. Viņi piesaistīja uzmanību Dānijas Skandināvijas kaimiņu galvaspilsētās, un drīz ar Kopenhāgenas Arhitektūras skolas palīdzību līdzīgi pētījumi tika veikti Oslo un Stokholmā.
Pētījumi Kopenhāgenā 1996. un 2006. gadā
Desmit gadus vēlāk, 1996. gadā, Kopenhāgena kļuva par Eiropas gada kultūras pilsētu, un šī notikuma piemiņai tika plānoti daudzi pasākumi. Arhitektūras skola nolēma, ka tās ieguldījumam kopējos svētkos vajadzētu būt vēl vienam visaptverošam pētījumam par "pilsētas telpu - pilsētas dzīvi". Pamazām šis pētījums kļuva par Kopenhāgenas preču zīmju iezīmi. Sabiedriskā dzīve tika dokumentēta jau 1968. un 1986. gadā, un tagad, pēc 28 gadiem, bija paredzēts vēlreiz izpētīt un dokumentēt pilsētas publiskās telpas un tās sabiedrisko dzīvi.
1996. gada pētījumi bija plaša mēroga un plaša dizaina. Papildus daudzajiem galvas skaitījumiem un novērojumiem pētniecības programmā tika iekļautas arī iedzīvotāju aptaujas, kas uzsvērtu tos aspektus, kurus nevarēja skart ne 1968., ne 1986. gadā. Kas apmeklē pilsētas centru, no kurienes nāk šie cilvēki un kādus transporta veidus viņi izmanto, lai nokļūtu pilsētā? Kas šos cilvēkus atveda uz pilsētu, cik bieži viņi šeit ierodas un cik ilgi viņi uzturas, kādi ir viņu pozitīvie un negatīvie iespaidi par pilsētu? Bija paredzēts uzzināt atbildes uz šiem jautājumiem tieši no pašiem lietotājiem, un tas novērojumu rezultātiem pievienotu vēl vienu noderīgu informācijas slāni.
Kaut arī Arhitektūras skolas zinātnieki joprojām bija galvenais virzītājspēks, pats pētniecības projekts vairs nebija šauri vērsts akadēmisks darbs. Tas ir saņēmis atbalstu no vairākiem fondiem, Kopenhāgenas pašvaldības valdības, kā arī tūrisma un kultūras institūcijām un biznesa aprindām. Pilsētas telpa - pilsētas dzīves izpēte noteikti ir ieguvusi citu statusu: orientēšanās projekta vietā tā ir kļuvusi par vispārpieņemtu zināšanu apkopošanas veidu pilsētas centra attīstības vadībai.
1996. gada pētījumu rezultāti jau tika publicēti grāmatas "Publiskā telpa un sabiedriskā dzīve" formā J. Gale un L. Gemzo autoritātē. Grāmata ietvēra ne tikai gadu gaitā veikto pētījumu rezultātus, bet arī izsekoja Kopenhāgenas pilsētas centra attīstību no 1962. gada un papildus sniedza pārskatu par pasākumiem, lai pilsētu no pārslogotas pilsētas teritorijas pārveidotu par pilsētu kur gājēju vajadzības tiek uztvertas nopietni … Grāmata tika izdota dāņu un angļu valodā, tādējādi pirmo reizi angļu valodā runājošās auditorijas priekšā.
Pētījumu gadu laikā "pilsētas telpa - pilsētas dzīve" un Kopenhāgenas attīstības vektors pilsētas dzīves stiprināšanai un uzturēšanai ir saņēmis starptautisku atzinību, un Dānijas galvaspilsētas veiksmes stāsts "devās pastaigā" apkārt pasaulei. 2005. gadā publiskā telpa un sabiedriskā dzīve tika publicēta ķīniešu valodā.
2006. gadā 4. reizi Arhitektūras skola veica visaptverošu pilsētas dzīves pētījumu, kas tagad balstīts uz nesen izveidoto Publiskās telpas izpētes centru; uzdevums bija izpētīt, kā attīstās pilsētas telpa un pilsētas dzīve ne tikai pilsētas sirdī, bet arī visās citās tās daļās: no centra līdz perifērijai, no viduslaiku kodola līdz jaunākajām jaunajām ēkām. Datu vākšanu finansēja Kopenhāgenas iestādes, un arhitektūras skolas zinātnieki analizēja un publicēja rezultātus. Rezultātā piedzima apjomīgs darbs ar nosaukumu "Jaunā pilsētas dzīve", kura autori bija Jans Galē, Larss Gemzo, Sia Kirknesa un Brita Sēndergaarda.
Grāmatas nosaukums veiksmīgi formulēja galveno pētnieku secinājumu: brīvā laika un resursu pieaugums, kā arī pārmaiņas sabiedrībā ir radījušas "jaunu pilsētas dzīvi", un tagad galvenais, kas notiek pilsētas centrā, ir vienā vai otrā veidā ir saistīts ar atpūtu un kultūras aktivitātēm. Ja pirms divām vai trim paaudzēm uz pilsētas skatuves valdīja nepieciešamās, mērķtiecīgās aktivitātes, tad tagad cilvēka darbības spektrs pilsētas telpā ir ievērojami bagātināts. XXI gadsimta sākumā. “Atpūtas pilsētas dzīve” ir kļuvusi par galveno spēlētāju publiskās telpas izmantošanā.
Aplūkojot pilsētas telpu un pilsētas dzīvi kā pilsētas politiku
1960.-1990. Par Kopenhāgenas attīstību rūpējās divās jomās: Arhitektūras skola izveidoja un attīstīja pilsētas telpas un pilsētas dzīves zinātni kā atsevišķu zinātnes jomu, un pilsētas varas iestādes pārveidoja satiksmes ielas un laukumus gājēju un ierobežotas satiksmes zonās, lai mudināt iedzīvotājus un viesus Kopenhāgenā vairāk izmantot tos laika pavadīšanai. Principā šīs divas frontes nekādā veidā nesaskaņoja savus centienus, un katra rīkojās pati. Bet Kopenhāgena un, starp citu, visa Dānija ir diezgan cieša kopiena, un viss šeit, varētu teikt, ir pilnībā redzams viens otram. Cilvēki no Kopenhāgenas pašvaldības, plānotāji un politiķi no visas Dānijas sekoja pētījumu gaitai Arhitektūras skolā, savukārt pētnieki turēja pirkstu uz pārmaiņu pulsa pilsētās.
Gadu gaitā periodiskā informācijas apmaiņa ir uzlabojusies, un kļuva skaidrs, ka uzskatus par pilsētplānošanu un pilsētu attīstību Dānijā arvien vairāk ietekmē neskaitāmās publikācijas, zinātniskie pētījumi un atklātās diskusijas plašsaziņas līdzekļos, kas, protams, radās informācijas apmaiņas procesā. Arhitektūras skolas veiktie pilsētas dzīves pētījumi. Drīz vien retais apšaubīja, ka pilsētvides un pilsētas dzīves pievilcībai ir liela nozīme pilsētu savstarpējā konkurencē.
Praksē šīs pasaules redzējuma izmaiņas izpaudās faktā, ka pilsētas dzīve no tīri akadēmiskas nozīmes objekta ir pārvērtusies par reālas pilsētplānošanas politikas ietekmējošu faktoru. Kopenhāgenas pilsētas kosmosa un pilsētas dzīves izpēte ir kļuvusi par tikpat lielu pilsētplānošanas stūrakmeni kā satiksmes izpēte vienmēr ir bijusi transporta plānošanai.
Var apgalvot, ka sabiedrības dzīves dinamikas dokumentēšana un pilsētas telpas kvalitātes un pilsētas dzīves attiecību izpratne kalpo kā efektīvi argumenti debatēs par pilsētas pārveidošanu, kā arī jau īstenoto plānu novērtēšanai un mērķu izvirzīšanai. nākotnes attīstībai.
Starptautiski Kopenhāgena gadu gaitā ir ieguvusi ļoti pievilcīgas un viesmīlīgas pilsētas reputāciju.
Kopenhāgenas galvenās un preču zīmju iezīmes ir rūpes par gājējiem, velosipēdistiem un pilsētas dzīves kvalitāti. Pie katras iespējas pilsētas politiķi un plānotāji norāda uz kuriozajām attiecībām starp Kopenhāgenas sabiedriskās dzīves izpēti un pilsētas rūpēm par pilsētas telpu un pilsētas dzīvi. "Bez plašiem pētījumiem, ko veica Arhitektūras skola, mums kā politiķiem nebūtu bijusi drosme īstenot daudzus projektus, kas galu galā ir palielinājuši mūsu pilsētas pievilcību," sacīja Bente Frost, pilsētas arhitektūras vadītāja un celtniecības nodaļa 1996. gadā. Ir svarīgi atzīmēt, ka gadu gaitā Kopenhāgena arvien vairāk ir pievērsusies pilsētas dzīvei un pilsētas telpai, uzskatot tos par izšķirošiem faktoriem pilsētas vispārējā kvalitātē un tās labajā reputācijā pasaulē.
Starp citu, ne tikai Kopenhāgenā, pilsētas varas politika balstās uz zināšanām, ko sniedz sistemātiska sabiedriskās dzīves izpēte un dokumentēšana. Tagad citas pasaules pilsētas ir uzsākušas līdzīgus pētījumus. Nav nejaušība, ka pilsētu pārveidošanu, kas balstīta uz sistemātisku datu apkopošanu par sabiedrisko dzīvi, tagad sauc par “kopenhāgenizāciju”.
Uzhev 1988-1990 Oslo un Stokholma sāka veikt pētījumus par pilsētas dzīvi. 1993.-1994. Pēc līdzīgiem pētījumiem Kopenhāgenā kā paraugs Pērtā un Melburnā, Austrālijā, tika ieviesta pilsētas kosmosa un pilsētas dzīves izpētes prakse. Kopš tā laika šādu pētījumu metodes visā pasaulē ir strauji guvušas popularitāti, un 2000. – 2012. izplatījās Adelaidē, Londonā, Sidnejā, Rīgā, Roterdamā, Oklendā, Velingtonā, Kraistčērčā, Ņujorkā, Sietlā un Maskavā.
Sākotnējie pamatpētījumi par pilsētu tiek veikti galvenokārt, lai iegūtu vispārēju priekšstatu par to, kā cilvēki pilsētu izmanto ikdienas dzīvē. Zinot to, pilsēta var sastādīt attīstības plānus un uzsākt praktiskas pārmaiņas.
Arvien vairāk pilsētu, sekojot Kopenhāgenas piemēram, periodiski pieņem pilsētas telpu - pilsētas dzīves apsekojumus, lai saprastu, kā attīstās pilsētas dzīve salīdzinājumā ar sākotnējā pētījumā noteikto etalonu. Pilsētās, piemēram, Oslo, Stokholmā, Pērtā, Adelaidē un Melburnā, pēc sākotnējā pētījuma pilsētas telpa un pilsētas dzīve tiek periodiski pētīta ar 10–15 gadu intervālu visas pilsētas politikas ietvaros. Piemēram, 2004. gada papildu pētījums Melburnā sniedz vislabākos pierādījumus tam, cik dramatiska var būt pilsētas dzīve, ja tiek īstenota mērķtiecīga pilsētas politika. Apsveicami rezultāti, kas reģistrēti 2004. gadā, ļāva Melburnai izvirzīt jaunus, vēl drosmīgākus mērķus, kuru rezultāti tiks apskatīti turpmākajos līdzīgos pētījumos.
Ir dažādi veidi, kā atbildēt uz jautājumu, ko mums māca visdažādāko apdzīvojamo pilsētu dažādie vērtējumi. Bet šādu vērtējumu pārpilnība, kas parādās pēdējos gados, runā daudz. Žurnāls Monocle šādus vērtējumus veido kopš 2007. gada. 2012. gadā desmit vērtējums pēc Monocle versijas izskatās šādi: 1. Cīrihe. 2. Helsinki. 3. Kopenhāgena. 4. Vīne. 5. Minhene. 6. Melburna. 7. Tokija. 8. Sidneja. 9. Oklenda. 10. Stokholma. Jāatzīmē, ka 6 no 10 labākajām reitinga pilsētām tika veikti pētījumi “publiskā telpa - sabiedriskā dzīve”. Šīs pilsētas ir veltījušas centienus, lai cilvēkiem kļūtu vēl ērtāk, un tāpēc pilsētas sabiedriskās telpas un sabiedriskā dzīve ir rūpīgi pētīta. Tās ir: Cīrihe, Kopenhāgena, Melburna, Sidneja, Oklenda un Stokholma.
Pēdējās domas
Vairāk nekā 50 gados, kas pagājuši kopš 1961. gada, kad Džeina Džeikobs sāpīgi un satraukti aprakstīja pamestu, izmirušu pilsētu perspektīvu, pilsētas dzīves un pilsētas telpas izpēte, tāpat kā viņa metodes, spēra milzu soli uz priekšu. Džeikobsa laikā vēl nebija oficiālu zināšanu par to, kā pilsētas telpas organizācijas formas ietekmē dzīvi pilsētās. Pilsētas galvenokārt tika būvētas, lai apmierinātu sabiedriskās dzīves vajadzības, un tieši viņa kalpoja par sākuma punktu pagātnes pilsētplānotājiem. Bet apmēram kopš pagājušā gadsimta sešdesmitajiem gadiem, kad autotransporta dominance un strauja urbanizācija būtiski mainīja pilsētas ideju, pilsētas plānotāji ir bijuši neapbruņoti, trūkst pieredzes šādu pilsētu attīstībā, kā arī spējas paļauties uz vēsturiskām pilsētu plānošana. Pirmkārt, tika prasīts izprast šo jauno pilsētu ainu ar sabiedrības dzīves izmiršanu un pēc tam uzkrāt zināšanas par šo tēmu. Pirmie soļi šajā virzienā tika veikti kā izmēģinājums un galvenokārt intuitīvi, bet galu galā ļāva pētniekiem amatieriem sasniegt vispārinājumu un konsekvenci, iegūstot nepieciešamo profesionalitāti. Šodien, 50 gadus vēlāk, mēs redzam, ka ir uzkrāta plaša pamatzināšanu banka, un pētījumu metodes tiek pastāvīgi pilnveidotas.
Pilsētas dzīve, kas kādreiz bija atmetta no pilsētplānotāju acīm, tagad pati par sevi ieņem likumīgo vietu kā zinātnes joma, un tās ietekme uz pilsētu pievilcību tiek uzskatīta par pašsaprotamu.
Piemēri no Kopenhāgenas un Melburnas dzīves skaidri parāda, kā zinātniski pētījumi, pētījumi "pilsētas telpa - pilsētas dzīve", tālredzība, politiskā griba un mērķtiecīga rīcība iegūst pilsētas slavu - nevis neticamā augstceltnes silueta un izcilāko pieminekļu dēļ, bet pateicoties ērtajām, aicinošajām sabiedriskajām telpām un rosīgajai pilsētas dzīvei. Šīs pilsētas patiešām ir ļoti ērtas un pievilcīgas dzīvei, darbam un tūrismam tieši tāpēc, ka tās vispirms rūpējās par cilvēkiem. XXI gadsimtā. Kopenhāgena un Melburna gadu no gada stingri ieņem augstākās pozīcijas reitingos "Dzīvei ērtākās pilsētas pasaulē".
Labas pilsētas ir tur, kur viss ir paredzēts cilvēkiem un viņu labumiem.
