2014. gadā konkursā "Pilsētas attīstība teritorijām, kas atrodas blakus Maskavas upei" uzvarēja konsorcijs, kuru vadīja projekts Meganom. Sacensības bija skaļas - tad šķita, ka upe drīz tiks pārveidota, un aiz tās, un ievērojama pilsētas daļa. "Mēs esam saņēmuši kolosālu ideju bāzi, kas ir nenovērtējama pilsētas tālākai attīstībai," Maskavas upes konkursa rezultātus komentēja Sergejs Kuzņecovs. Bet uzdevuma mērogs ir milzīgs, tas prasa lielu nopietna, bieži ikdienišķa darba apjomu. Darbs ir sācies un notiek, taču tagad par to nav daudz runāts.
Tad 2015. gadā Vispārējā plāna Pētniecības un attīstības institūts kopā ar Meganoma arhitektiem, pamatojoties uz uzvarējušo konkursa priekšlikumu, izstrādāja nākamo, sīkāku piekrastes teritoriju attīstības koncepcijas versiju ar perspektīvu līdz plkst. 2035. gads. 2016. gadā piekrastes teritoriju pilsētas attīstības koncepcijas ieviešanas operators bija Maskavas pilsētas Pilsētplānošanas pētniecības un attīstības institūts. Par 2017. gada rezultātiem mēs runājām ar tās direktori Dinu Sattarovu.
Dina Sattarova, institūta direktore
Maskavas pilsētas pilsētplānošana
– Konkurss par Maskavas upes pilsētvides attīstību bija viens no pirmajiem Maskavas Arhitektūras komitejas konkursiem, kā arī Zaryadye parks un jaunas metro stacijas. Tomēr atšķirībā no iepriekšminētajiem konkursiem mēs nekad neredzējām tēmas turpinājumu, un kaut kā visi to aizmirsa
- Moskva upes projekta mērogu nevar salīdzināt ar punktu objektiem, pat tādiem grandioziem kā Zaryadye parks, nemaz nerunājot par metro stacijām. Šeit ir svarīgi ne tikai izstrādāt arhitektūras un plānošanas risinājumus atsevišķām sadaļām, bet arī iepazīstināt ar attēlu kopumā. Tajā pašā laikā pietiekami detalizēti, tā kā Moskva upe plūst cauri visai pilsētai un pēc būtības pilnīgi atšķirīgas teritorijas savieno vienā veselumā un tajā pašā laikā - plānošana - tos nošķir. Mūsu uzdevums ir padziļināta dažādu aspektu analīze un zināmā mērā dizaineru un izstrādātāju koordinācija, dažādu organizāciju darbs, kas atbild par noteiktām jomām - transports, ūdens, attīrīšanas iekārtas. Jāatzīmē arī tas, ka pēc sacensībām ikdienas un rutīnas būtībā sākās darbs, kura posmiem nav nepieciešams pastāvīgs pārklājums. Pilsēta jau ir sākusi saņemt pilsētplānotāju darba rezultātus piekrastes zonās - tie ir labiekārtoti uzbērumi programmas “Mana iela” ietvaros, kā arī pašreizējā nozīmīgo pilsētplānošanas iniciatīvu īstenošana krastmalā, tostarp attīstība, inženiertehniskā un transporta infrastruktūra. un uzlabošanas elementi.
Kādu darbu pie piekrastes teritoriju attīstības veic jūsu institūts?
- Institūts ir atjauninājis konkursa uzvarētāju piedāvāto konceptuālo plānu un novedis to jaunā plānošanas un teritoriju arhitektoniski telpiskās attīstības līmenī. Mēs esam novērtējuši piekrastes teritoriju, kuru platība ir aptuveni trīs ar pusi tūkstoši hektāru, pilsētu attīstības potenciālu.
Ir izstrādāts to attīstības stratēģijas projekts, tas ir sarežģīts darbs. No vienas puses, mēs piedāvājam stratēģisko plānošanu, no otras puses, mēs "nolaižamies" līdz atsevišķu sadaļu arhitektūras un plānošanas risinājumu izstrādes līmenim. Stratēģijas rezultāts būs sarežģīts pilsētu attīstības scenārijs teritorijām, kas atrodas blakus Moskva upei, un kuras mērķis ir izveidot vienotu, saskaņotu pilsētas telpu, kas nodrošina efektīvu sociālekonomisko,ekoloģiskā, transporta un telpiskā attīstība. Stratēģijas mērķis ir pastiprināt pilsētas dzīves scenāriju, palielināt uzņēmējdarbību un teritoriju pievilcību investīciju jomā. Mēs veicam arī atsevišķu teritoriju fragmentu arhitektūras koncepcijas.
Šādi liela mēroga projekti ir izstrādāti ilgtermiņā. Vai tiek ņemta vērā ārvalstu projektu pieredze, pirmkārt, jau īstenotie?
- Ir daudz ārvalstu piemēru, un mēs pastāvīgi pētām veiksmīgus piemērus piekrastes teritoriju reorganizācijai dažādās pasaules pilsētās. Mēs detalizētāk pakavējāmies pie Ņujorkas pieredzes izpētes, kur, mūsuprāt, ir izstrādāta vispilnīgākā nepieciešamo dokumentu hierarhija - sākot no stratēģiskās plānošanas līmeņa visa jūras piekrastes apgabala attīstībai. pilsēta ar dziļu sociālo, vides un ekonomisko aspektu analīzi, kas atspoguļota Ņujorkas visaptverošajā krastmalas attīstības plānā - Vīzija 2020, līdz izvēlēto piekrastes apgabalu līmenim. Pēdējās piemērs ir projekts East River Waterfront pārveidošana, kur saikņu veidošanās un aktivizēšana starp blakus esošajām teritorijām un upi tiek uzskatīta par noteicošo faktoru veiksmīgai teritoriju attīstībai: šīs saites būtu jāstiprina ar atklātām publiskām telpām uz pieejas upei un pašā upē. Tieši šo principu mēs ņēmām par pamatu, izstrādājot arhitektūras koncepcijas piekrastes teritoriju posmiem, veidojot un aktivizējot gan gareniskās saites gar upi, gan šķērssaites, kas nodrošina piekļuvi upei.
Acīmredzot stratēģija ir izstrādāta, lai ietekmētu dažādus pilsētnieku dzīves aspektus. Kā tiek ņemtas vērā pilsētas kopienas intereses?
“Pēc mūsu pasūtījuma sociologu komanda profesora Viktora Vakhšteina vadībā veica socioloģisko pētījumu par galveno Maskavas upes piekrastes lietotāju lietotāju grupu pieprasījumiem noteikt atbilstošos attīstības scenārijus. Pamatojoties uz piekrastes rajonu iedzīvotāju un krastmalu apmeklētāju, investoru un attīstītāju, tūrisma uzņēmumu un ekspertu aptauju, tika noteikti krastmalas uzlabošanas formāti ērtai atpūtai; pakalpojumi, pakalpojumi, pasākumi un saimnieciskā darbība. Ir saņemti ekspertu kopienas priekšlikumi; tika noteiktas uzņēmēju cerības no dalības investīciju projektos piekrastes teritoriju attīstībai pie Moskva upes un noteikts maksātspējas un pirkšanas aktivitātes līmenis krastmalās. Scenāriji piekrastes teritoriju attīstībai tika izstrādāti atkarībā no to atrašanās vietas.
Institūts novērtēja arī piekrastes teritoriju pilsētplānošanas potenciālu no Mnevnikovskajas palienes līdz Maskavas Nagatinskajas palienes rietumu daļai - optimālas funkcionālās plānošanas struktūras saskaņotai attīstībai, nozaru, infrastruktūras un ekonomikas attīstībai. Mēs analizējām esošo situāciju un noteicām teritorijas pilsētvides attīstības parametrus, formulējām priekšlikumus plānošanas organizēšanai, arhitektūras un pilsētplānošanas risinājumus, inženiertehniskās, transporta un sociālās infrastruktūras attīstību; veica apkopoto izmaksu tāmi.
- Kā uzvarētāja koncepcija tiek atspoguļota jūsu darbā
konkurss 2014. gadā un vai Meganom tagad piedalās projekta izstrādē?
- Jā, Meganom izstrādā arhitektūras un plānošanas risinājumus dažām piekrastes teritorijām. It īpaši centrālo uzbērumu daļas teritorijas, kas netika iekļautas programmā "Mana iela", neērtu nobraucienu uz ūdeni fragmenti, kuriem nepieciešami rekonstrukcijas pasākumi. Arhitektu piedāvātos vietējos risinājumus mūsu institūta speciālisti integrē vienotā funkcionālā piekrastes teritoriju plānošanas struktūrā, lai gar krastmalu izveidotu savienotu, atvērtu un pieejamu sabiedrisko vidi.
Mēs nevaram teikt, ka mēs pilnībā balstāmies uz Meganoma koncepciju, taču viņu priekšlikums kļuva par sākumpunktu gan teritoriju, gan mūsu piedāvāto risinājumu analīzei. Piemēram, mēs pētījām ūdens filtrēšanas iespēju Maskavas upē, izmantojot Meganom ierosinātās mākslīgās salas.
Mūsu institūta ekologi un inženieri izpētīja pašreizējo situāciju, un izrādījās, ka daudzu iemeslu dēļ, tostarp klimatisko un ekonomisko iemeslu dēļ, Maskavā ir nepraktiski un neefektīvi izmantot šādu ūdens attīrīšanas modeli, vismaz pašreizējā posmā: nē visi virsmas nokrišņi tiek iztīrīti pirms ieiešanas Moskvas upē, kamēr tie ir visspēcīgākā piesārņojuma avots - tāpēc, pirmkārt, lai uzlabotu Moskvas upes ekoloģiju, ir jāatrisina šī problēma. Pateicoties saņemtajiem oficiālajiem datiem, mēs identificējām esošo ārstniecības iestāžu atrašanās vietas un ierosinājām izkārtojumu jaunām. Daži no tiem tiks aprīkoti ar ekspluatējamu jumtu, uz kura paredzēts aprīkot ar dažādām funkcijām piesātinātu sabiedrisko telpu: rotaļu laukumus, piestātni, kafejnīcu - un kļūs par pievilcības punktiem.
Uzlaboti notekūdeņu attīrīšanas iekārtu jumti ir interesants solis. Kādus jaunus risinājumus, dažas jaunas detaļas par lielo Moskva upes projektu jūs nosaukt?
- Jo īpaši mēs ierosinājām izveidot "balkonus" zem Šelepihinska un Dorogomilovska tiltiem.
Balkons zem Dorogomilovska tilta ir paredzēts, lai kļūtu par jaunu iedzīvotāju pievilcības centru - tā ir publiskā telpa, daudzfunkcionāla pārveidojama platforma: atklāta skatuve izrādēm, ieskaitot Pjotra Fomenko teātra iestudējumus, un tajā pašā laikā - skatu platforma, aktīvās atpūtas vieta. Konstrukcija izvirzīsies ārpus krasta ne vairāk kā par 20 metriem. Šis risinājums ļaus jums nokļūt pēc iespējas tuvāk ūdenim, un, pateicoties pašas platformas daudzpakāpju konstrukcijai, uz tā var atrasties līdz 200 cilvēkiem.
Tā kā mēs runājam par upi - vai ir kādi jauni tilti?
- Jā, un diezgan daudz. Līdz šim pilsētas attīstības plānos Moskva upes teritorijām centrālā baseina zonā ir paredzēts izveidot 17 jaunus tiltus, no kuriem 9 ir automobiļi un gājēji, 8 ir tikai gājēji: divi rekonstruētās ZIL teritorijā, četri gājēji. tilti pār Moskva upi, vairāki pāri dzelzceļiem, kas pilsētas audumu sagriež ne mazāk radikāli kā upes. Seši no šiem tiltiem jau ir iekļauti PPT (teritorijas plānošanas projektā), 8 tika ierosināti NI un PI vispārējā plāna projektā. Pēc šī materiāla un transporta situācijas analīzes mūsu institūts piedāvāja vēl trīs jaunus gājēju tiltus: vienu uz rietumiem no pilsētas, starp Pirmās Maskavas Valsts medicīnas universitātes botānisko dārzu upes kreisajā krastā un Kulņeva ielu labajā pusē.; otrais - pāri Kijevas dzelzceļa sliedēm, netālu no Studenčeskas metro stacijas, šim tiltam vajadzētu savienot Berežkovskajas krastmalas teritoriju ar Studenčeskaya ielas rajonu un Kutuzovska prospektu, trešais - turpmākajai dzelzceļa līnijas attīstībai. Paveletsky kravas pagalma teritorija. Paveletsky kravas pagalma teritorijas attīstības zonā ir ierosināts arī viens automašīnu-gājēju tilts, lai 1. Paveletsky pāreju savienotu ar Dubininskaya ielu.
Jūs pieminējāt dažādu departamentu darba koordināciju. Upes apgabals un tās krasti šajā ziņā ir sarežģīta teritorija: šeit ir iesaistītas ne tikai vietējās, bet arī federālās pašvaldības. Kā tas tiek darīts praksē?
- Patiešām, dažiem no mūsu ierosinātajiem pasākumiem nepieciešama aktīva starpresoru mijiedarbība reģionālā un federālā līmenī. Jo īpaši mūsu institūts mūsu darba kuratora - pilsētas galvenā arhitekta Sergeja Kuzņecova vārdā - ir izstrādājis pasažieru ūdensceļu koncepciju gar Maskavas upi.
Maskavas transporta mezgla direktorāts, kuram ir trīskārša departamentu pakļautība - Krievijas Federācija, Maskava un Maskavas apgabals, palīdz apspriest mūsu izstrādāto koncepciju ar kolēģiem no federālajiem un reģionālajiem departamentiem.
Mūs ļoti atbalsta Transporta un loģistikas infrastruktūras un iekšējo ūdens transporta departamenta vadītājs Vladimirs Ivkins. Mēs ceram, ka, pateicoties viņa līdzdalībai un dažādu departamentu kolēģu interesei, mēs varēsim pakāpeniski pabeigt koncepciju un panākt projekta īstenošanu.
Kādi projekti institūtā tiek izstrādāti papildus Maskavas upes piekrastes zonu attīstībai?
- Šodien Maskavas pilsētas Gradplan pētniecības un attīstības nodaļā ietilpst sešas ražošanas nodaļas: arhitektūras un plānošanas nodaļa, zinātniski ekonomisko pētījumu nodaļa, inženiertehniskās infrastruktūras nodaļas, sociālās infrastruktūras novērtēšana un attīstība, kā arī kā transporta un vides darbnīcas.
Institūts tika izveidots salīdzinoši nesen, 2012. gadā, kā institūcija, kas pakļauta Maskavas pilsētas Arhitektūras un pilsētplānošanas komitejai. Mēs aktīvi iesaistāmies teritorijas plānošanas projektu izstrādē Mājokļu renovācijas programmas īstenošanai Maskavas pilsētā, kā arī transporta mezglu plānošanā, strādājam pie vispārējās un ģenerālplānošanas. Īsā institūta darbības laikā tika veikts Maskavas pilsētas teritoriju, kuru kopējā platība ir 60 tūkstoši 500 hektāri, ieskaitot vairākas rūpniecības zonas, kurās ietilpst trīsdesmit vienas ražošanas teritorijas, pilsētplānošanas potenciāla novērtējums. veikts.
2017. gadā institūts izstrādāja vadlīnijas teritoriju integrētās attīstības ekonomiskās efektivitātes novērtēšanai - projektētājiem.
Mūsu pētnieciskā darbība ir vērsta arī uz pilsētas transporta sistēmas matemātiskās modelēšanas metožu uzlabošanu. Valsts autonomās iestādes transporta darbnīcas "Maskavas pilsētas NI un PI Gradplan" speciālisti ir izstrādājuši programmatūras un aparatūras kompleksu - transporta pieprasījuma modeli Maskavas pilsētai un Maskavas aglomerācijai. Modelim ir vairākas priekšrocības, un to izmanto visas institūta izstrādātās pilsētplānošanas dokumentācijas izstrādē - bet tas, manuprāt, ir atsevišķas sarunas tēma …
