Lionas "Defense"

2024 Autors: David Durham | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 02:40

Sešdesmitajos gados Liona nolēma izveidot jaunu centru - papildus vecajam. Neskatoties uz kompleksa radītāju dziļu vilšanos par rezultātu, šis projekts notika gan no pilsētplānošanas, gan no arhitektūras viedokļa.

Ideja par jauna biznesa centra būvniecību Lionā radās 20. gadsimta 20. gadu vidū, taču tad resursi bija pietiekami, lai rīkotu arhitektūras konkursu. Viņi tajā atgriezās tikai 30 gadus vēlāk, 50. un 60. gadu mijā, kad pilsēta ievēlēja jaunu mēru Luisu Pradelu, aktīvu un domājošu par reformām. Atšķirībā no sava priekšgājēja Edouard Herriot, kurš pusgadsimtu "pārvaldīja" pilsētu, bet mēra amatu apvienoja ar galvenajiem amatiem Francijas valdībā, Pradel bija vienīgi vietējais politiķis, kurš strādāja tikai Lionas labā.

Pašvaldības administrācijas maiņa notika uz dziļas politiskas krīzes fona valstī, kas beidzās ar ģenerāļa de Golla nākšanu pie varas. Piektās Republikas izveide 1958. gadā nopietni ietekmēja Francijas teritorijas plānošanas sistēmu, kas saņēma stimulu attīstībai un tika ievērojami nostiprināta. Sešdesmito gadu sākumā valdība sāka īstenot decentralizācijas politiku, kas līdz 1965. gadam izkristalizējās "metropoļu (ti, līdzsvara aglomerāciju)" izveidošanas programmā, kuras mērķis ir līdzsvarot un uzlabot valsts norēķinu sistēmu. Daudzas galvenās pilnvaras, kas tradicionāli koncentrējās galvaspilsētā, bija plānots deleģēt vietām astoņās lielākās Francijas pilsētās (Marseļā, Tulūzā, Bordo, Nantē, Havrā, Lillē, Nensijā un Lionā), kurām bija jākļūst par šie "atlikumi". Katram no viņiem bija nepieciešams izstrādāt t.s. Izkārtojuma un organizatoriskās struktūras plāns (Plan d'aménagement et d'organisation générale, saīsināti kā PADOG) un izveido jaunu centru, kas spēj apkalpot blakus esošās nodaļas un pilsētas. Tādējādi sākotnēji “vietējā” ideja pārcēlās uz nacionālo līmeni.

Pagājušā gadsimta 60. gados Lionas pilsētas centrs aizņēma pussalas vidusdaļu - vēsturiskā kodola teritoriju starp Saones un Ronas upēm. Kā liecina pētījumi, tas bija pilnīgi nepietiekami, ņemot vērā izredzes pilsētu pārvērst par reģionālu centru, kas apkalpo blakus esošās teritorijas un lielās pilsētas (Grenoble, Sentetjēna, Bourg-en-Bresse un Annecy), kas nozīmēja administratīvo funkciju izvietošanu tur ir virs pašvaldību pakāpe. Tā laika galvenais nolūks bija izvairīties no sistemātiskas ceļošanas uz galvaspilsētu, lai atrisinātu administratīvos jautājumus. Pilsētas vēsturiskā daļa nebija piemērota šīm funkcijām: nebija pietiekami daudz vietas, turklāt biroji bija izkaisīti visā teritorijā un slikti savienoti. Dzīve apstiprināja plānotāju secinājumus: centrālās (tirdzniecības un biznesa) funkcijas pamazām pārcēlās uz Ronas austrumu krastu, izplatoties tālāk iekšzemē. Jautājuma risinājums, pilnībā rekonstruējot vēsturisko centru, principā netika apsvērts - projekta izstrādes laikā šādas metodes jau tika uzskatītas par nepieņemamām pat kara gados bojātajās pilsētās (un Lionas nebija starp tām). 1962. – 64. Gadā valstī bez spēcīgā kultūras ministra Andrē Malraux ietekmes notika pilsētplānošanas paradigmas izmaiņas, kas liek pārcelt uzsvaru no rekonstrukcijas uz mantojuma saglabāšanu.

Tā vietā tika izstrādātas dažādas perifērijas teritorijas, lai atrastu jauno centru, un visizdevīgākais bija pussalas dienvidu gals - saplūšanas apgabals. Tomēr šī mēra atbalstītā ideja bija jāatsakās: būtu bijis nepieciešams pārvietot cietumu uz jaunu vietu (un nebija cilvēku, kas to gribētu pieņemt), turklāt jaunajam centram būtu jāsadzīvo ar jaunuzcelto pārtikas vairumtirdzniecības tirgu. Nākamais rindā bija Part-Dieu, apgabals Ronas austrumu krastā.

Purvs ar potenciālu

Šajos gados apgabals bija tipiska vidus zona: ne nomale, bet arī centrs. Tiesa, Ronas kreisais krasts sāka nopietni attīstīties vēl 19. gadsimtā, un uz ziemeļiem no topošā kompleksa radās prestižais Brotto rajons, kas atrodas blakus Tete d'Or parkam. Tomēr galvenā teritorija palika aizplūšana: to aizņēma maza mēroga rūpniecība blakus lētiem, zemas kvalitātes mājokļiem. Vēsturiski tas bija purvs, lai arī tas tika nosusināts, taču pilsētplānošanas ziņā tas saglabāja šo kvalitāti dzelzceļa dēļ, kas kursēja no ziemeļiem uz dienvidiem, izolējot kreiso krastu no austrumu komūnām. Šīs teritorijas perifērijā 19. gadsimta vidū tika uzcelta militārā pilsēta - zem milzīgas kazarmas ap milzīgu parādes laukumu. Tieši viņu vietā vēlāk tika uzcelta Lionas "pilsēta".

Teritorijas rekonstrukcija sākās ilgi pirms Par-Dieu projekta dzimšanas. 1948. – 49. Gadā toreizējais mērs Heroti nolēma atjaunot nabadzīgo Rambaudas kvartālu. Rambeau karjerā debitēja jaunajam pilsētas arhitektam Čārlzam Delfantem, kurš vēlāk ieņems galveno lomu Part-Dieu kompleksa izveidē.

Projektēšanas process ieilga, un šajā laikā pilsētā notika institucionālas izmaiņas: 1957. gadā tika izveidota Ronas departamenta un Lionas pilsētas loģistikas biedrība (SERL), kas pārņēma izstrādātāja funkcijas.. Uzņēmums piesaistīja jaunus arhitektus: Žaku Perrīnu-Fajolē, Žanu Sillanu un Žanu Zumbrunnenu, kuri kopā ar Delfantu veidoja topošās pilsētas projektēšanas komandas mugurkaulu.

1958. gadā iesniegtais projekts ietvēra “grand ansambļa” celtniecību. vairāku daudzstāvu dzīvojamo "plātņu" komplekss, ko papildina sociālās infrastruktūras iespējas. Teritorijas rekonstrukcija sākās no Moncey-Nord mikrorajoniem, kur Rambeau māju vietā pēc Siyan un Tsumbrunnen projekta un saskaņā ar principiem tika uzceltas divas dzīvojamās "plāksnes", skola un neliels tirdzniecības centrs. Atēnu hartas Gandrīz vienlaikus tos papildināja vēl divas šāda veida mājas Part-Dieu dienvidu daļā.

Lielas cerības

Tomēr burtiski dažus gadus vēlāk, sešdesmito gadu sākumā, dizaina skala dramatiski paplašinājās - parādījās ideja izveidot jaunu pilsētas centru Part-Dieu. Tas noved pie ievērojamas teritorijas paplašināšanas līdz 22 hektāriem un nopietnas projekta pārstrādes, kas jau tiek īstenots.

Francijai sešdesmito gadu sākumā šādi uzdevumi bija jauni. La Defense Parīzē un Mériadec Bordeaux bija tikko sākuši būvēt, bet citu paraugu nebija. Viņu pašu pieredzes trūkuma dēļ aktīvi tika pētīti ārzemju pārstāvji, jo īpaši jaunu pilsētu centru un biznesa rajonu izveides piemēri. Ekspertu delegācijas, kuru vidū bija augsta līmeņa amatpersonas un biznesa pārstāvji, apmeklēja vairākas Eiropas valstis (Lielbritāniju, Nīderlandi, Itāliju un Vācijas Federatīvo Republiku). Tika analizēti Koventrijas un Birmingemas (Anglijas pilsētas, kuru bombardēšana ir ļoti smagi bojājusi), Barbikānas kvartāla Londonā, Leinbahna Roterdamā (pirmā gājēju iela Eiropā), kā arī jaunu biznesa centru rekonstrukcijas projekti Rietumvācijā (Frankfurte, Minhene, Štutgarte un Hamburga) un Itālija (Milāna, Turīna, Boloņa un Roma).

Funkcionālās Par-Dieu programmas pamatā bija četri pīlāri: biroji, tirdzniecība, kultūra un administratīvais komplekss, ko papildināja esošie un jaunie mājokļi. Projekta enkuriem bija jābūt administratīvam kompleksam ar reprezentatīvām biroju ēkām, kā arī lielam tirdzniecības centram. Vēl viens būtisks elements bija spēcīga kultūras kompleksa izveide: Liona piedzīvoja kultūras iestāžu trūkumu, turklāt visus satrauca "pilsētas" izmiršanas problēma naktī. Lieta daļēji palīdzēja: Villerbant pašvaldība, kas tajā laikā nebija Lionas daļa, atteicās būvēt kultūras pili, kuru ierosināja Andrē Malrauks. Lionas mērs izmantoja iniciatīvu, ierosinot to uzbūvēt Part-Dieu, un, pamatojoties uz uzvarējušo Pola Šemetova un viņa AUA kolēģu projektu. Tam vajadzēja būt milzīgam kompleksam, reālai kultūras pilsētai pēc vislabākajām starpkaru avangarda tradīcijām - ar teātri, filharmonijas biedrību, kino, izstāžu galeriju, bibliotēku un citām funkcijām, ar universālu zāli. Visus šos elementus, ieskaitot mājokļus, bija paredzēts pilnībā apvienot ar gājēju telpu zemes līmenī.

Tajā pašā laikā dizaina agrīnā stadijā radās Delfanta ierosinātā ideja par spēcīgu vertikālu dominanti. Pirmajam reālajam debesskrāpim Lionā bija jākļūst par telpisku orientieri, kas iezīmē jauno centru un ir skaidri redzams ne tikai no vecpilsētas, bet arī no attāliem punktiem - piemēram, no jaunās Satolas lidostas. 165 metru postmodernais Tour Part-Dieu tornis, kura formas dēļ tika dēvēts par "zīmuli", 1972.-1977. Gadā tika uzbūvēts amerikāņu arhitekta Araldo Kossutas un viņa franču partnera Štephane du Château. Atrodas plaša līdzena laukuma vidū, vairākus gadu desmitus tas bija viens no vissvarīgākajiem pilsētas ainavas elementiem un Lionas simbols divdesmitajā gadsimtā. Tikai nesen jaunu debesskrāpju būvniecība blakus tornim ir mainījusi pilsētas siluetu, devalvējot tās lomu tajā.

Starptautiskā pieredze rāda, ka lielākajā daļā gadījumu jauni pilsētas centri tiek būvēti blakus dzelzceļa stacijām vai kopā ar tām. Loģiski bija izmantot līdzīgu pieeju Lionā, kur blakus Part-Dieu atradās šķirošanas stacija. Delfants un viņa kolēģi ierosināja uzbūvēt jaunu galveno staciju stacijas vietā, savukārt vecā Perraša būtu jāpadara par palīgu. Ideju novērtēja mērs Pradels: bez modernas dzelzceļa stacijas Lionu nebūtu bijis iespējams konkurēt ar citiem reģionālajiem centriem. Turklāt pilsēta saņēma praktiski divas jaunas plānošanas asis: esošā platuma ass tika pagarināta tālu uz austrumiem, un vēsturiskais meridiālais - gar pussalu, kas stiepjas no ziemeļiem uz dienvidiem - tika dublēts Ronas austrumu krastā gar Garibaldi ielu., nākotnē savienojot Tete d'Or parku ziemeļos ar Lamotte fortu dienvidos.

Sapņi un realitāte

Tomēr 1967. gadā apstiprinātajam projektam nebija lemts piepildīties. Pirmais "nokrita" bija stacija. Tās būvniecības ideja neguva atbalstu no SNCF (Francijas dzelzceļa) vadības, kas atteicās uzņemties daļu no šķirotavas nomaiņas ar pasažieriem izmaksām. Dzelzceļa monopola tuvredzība deva spēcīgu triecienu sākotnējai koncepcijai, atsitot arī atsevišķu ēku arhitektūru.

Otrais kritiens bija izmaiņas valsts politikas gaitā "līdzsvara metropoļu" attīstībai pagājušā gadsimta 70. gados. Turpmāk galvenais uzsvars tika likts uz Ildefransa reģiona attīstību - t.i. centrālās funkcijas no Parīzes tika nodotas nevis provinču pilsētām, bet gan tās perifērijai - galvenokārt La Defense un citām metropoles aglomerācijas teritorijām. Ir ievērojami samazināts finansējums reģionālajiem projektiem.

Šajos gados Lionas ekonomikas neražošanas sektors (gan valsts, gan privātais) bija diezgan vājš, un tam nebija laika atgūties no pirmskara līmeņa. Daļēji tas bija saistīts ar tirdzniecības kameras konservatīvismu un pasivitāti: piemēram, tas palēnināja jaunas starptautiskas lidostas izveidi, kuru nekavējoties izmantoja Ženēva, Lionas kaimiņiene un konkurente. Mēra birojam bija patstāvīgi jāatrod līdzekļi, lai pabeigtu projektu Par-Dieu, izvēloties starp jaunu nodokļu ieviešanu un privāto investoru piesaisti pilsētai nelabvēlīgos apstākļos. Pirmkārt, tas noveda pie tirdzniecības centra "uzpūšanās" mazāk rentablu funkciju dēļ: no sākotnēji plānotajiem 30 tūkstošiem m2 līdz 120 tūkstošiem m2 (ti, 4 reizes). Arī tās tipoloģija ir mainījusies. Pēc 1967. gada plāna tas izskatījās atvērts, pilsētniecisks: paralēlās ielas Bonnel un Servian, kas ved uz upi, bija paredzēts būvēt ar arkādēm, tāpat kā viduslaiku pilsētās. Tā vietā tika uzbūvēts zvērīgs iepirkšanās centrs ar atbilstošu daudzlīmeņu autostāvvietu un tukšām fasādēm, kas aizņēma ne tikai trešdaļu visas teritorijas, bet arī tās centru. Parasti šādas struktūras atrodas automaģistrāļu priekšpilsētās un ļoti reti pilsētas iekšienē, vismaz līdz 60. gadu beigām Eiropā šī prakse jau tika uzskatīta par perversu.

Panākumi vai neveiksmes?

Galvenie zaudētāji bija kultūras funkcijas. Milzīga kompleksa vietā tika uzbūvēta tikai koncertzāle un bibliotēka, turklāt atsevišķu, nesavienotu ēku veidā. Auditoriju (Morisa Ravela koncertzāli) projektējis pats Delfants sadarbībā ar parīzieti Anrī Potjē, bet bibliotēku - Žaks Perrins-Fajols un Roberts Levasseurs. Abas šīs struktūras ir sešdesmito gadu brutālisma cienīgi piemēri, pirmajā gadījumā - skulpturāls, bet otrajā - strukturāls. Tie nav vienīgie, bet, iespējams, no mākslinieciskā viedokļa visinteresantākie, Par-Dieu objekti, kas nedaudz saldināja rūgtumu no vērienīgās programmas ierobežošanas.

Daļēju projekta degradāciju veicināja arī valsts struktūras, kurām bija jāpārceļas uz īpaši izraudzītu administratīvo kompleksu [cité administratīvais], taču ne visi no viņiem nolēma atstāt savas mājas vecpilsētā. Rātsnams izrādījās atbildīgāks šajā ziņā un lielāko daļu savu pakalpojumu pārcēla uz jaunu ēku (arhitekts René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironiski, tikai dažus gadus pēc atteikuma SNCF pats bija spiests sākt Par-Dieu stacijas būvniecību: Lionā vajadzēja ierasties ātrgaitas TGV dzelzceļa līnijai, un tās projektēšanas laikā izrādījās, ka Perrache stacija nebija pielāgots šiem mērķiem. Par vēlu - sākotnējā projekta integritāti un saskaņotību nevarēja atjaunot.

1973. gadā tika rīkots konkurss par jaunās stacijas dizainu, kurā piedalījās arī Čārlzs Delfants, kurš savā uzņēmumā aizveda Renē Gagē, Andrē Remondetu un Klodu Paranu. Tā kā jaunajai stacijai vajadzēja būt pārejai, viņi piedāvāja risinājumu megastruktūras veidā, kas “nogludina” sliežu ceļus un nodrošina nepārtrauktu savienojumu starp vecajiem pilsētas blokiem un perifēriem apgabaliem uz austrumiem no dzelzceļa. Mēs varam teikt, ka Delfanta un viņa kolēģu projekts paredzēja citas dzelzceļa stacijas telpisko shēmu - Sent-Ekziperī (Satolase) lidostā, kas uzbūvēta pēc Santjago Kalatravas projekta. Tika realizēts mazāk iespaidīgais arhitektu Eižena Geikona un Žana Luī Žirodē projekts. Lai gan stacija saņēma daudz tradicionālāku, postmodernu risinājumu, tā diezgan organiski iekļāvās pilsētas "ķermenī", pateicoties priekšā esošajam slēgtajam laukumam, kas to izolēja no skaļās šosejas, vēlāk pārvērtās par bulvāri.

Daļa atbildības par Part-Dieu problēmām gulstas uz transporta inženieriem, kuri atbalstīja ideju par masveida šoseju būvniecību, lai apkalpotu jauno rajonu un tā milzīgo tirdzniecības centru. 1970. gadi - masveida motorizācijas laiks, kuru neapiet neviena liela Francijas pilsēta, ieskaitot Lionu. Pilsētas struktūras pārveidošanu ceļu satiksmes interesēs aktīvi atbalstīja Žoržs Pompidū, dedzīgs modernisma doktrīnu čempions. Tomēr tas būtībā bija pretrunā ar projekta sākotnējām idejām, kas piešķīra gājēju un sabiedriskā transporta prioritāti. Tā kā tā laika tehnoloģijas neļāva būvēt daudzlīmeņu autostāvvietas ar ūdeni piesātinātās augsnēs, tas noveda pie tā, ka sākotnējā Par-Dieu koncepcija vēlreiz tika sagrozīta un parādījās gājēju platforma, kas pacelta virs zemes kā Esplanāde. La Defense. Platforma, kas pati par sevi ir visiespaidīgākā, tomēr radīja daudzas acīmredzamas problēmas: izrādījās, ka tās daļas, “mazgājot” neredzīgās fasādes, nedarbojas kā pilsētas telpas, piesaistot tikai atstumtus cilvēkus. Tas pats efekts tiek novērots zemes līmenī - netālu no kāpnēm un pat amfiteātriem.

Visu šo dažādo faktoru ietekmē projekts ne tikai radikāli mainījās, bet arī zaudēja sākotnējo vadāmību. Investori, kuri nolēma piedalīties būvniecībā, sāka vilkt segu sev virsū. Ēkas tika projektētas, pamatojoties uz pašreizējiem tirgus apstākļiem, zaļās zonas tika ievērojami samazinātas. Netika ievēroti tehniskie nosacījumi un noteikumi, kas izraisīja spēcīgu kopējā dizaina sagrozīšanu un apdraudēja kompleksa funkcionālo un māksliniecisko integritāti. Autori bija rūgti vīlušies par gala rezultātiem. Pats Delfants, kurš vēlāk uzrakstīja grāmatu par projekta vēsturi, to sauca par "Part-Dieu: vienas neveiksmes panākumi" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Un tomēr, neskatoties uz acīmredzamajām atšķirībām starp gaidām un realitāti, ne visi piekrīt projekta veidotāju pesimismam. Part-Dieu pārņēma daudzas administratīvās, uzņēmējdarbības un komerciālās funkcijas un tādējādi palīdzēja sakārtot pilsētas vēsturisko centru. Turklāt Lionā parādījās iespaidīgs oriģinālās modernisma arhitektūras ansamblis, kas veidoja jaunu "seju" vienā no vecākajām Francijas pilsētām.

2010. gadā sākās jauns rajona attīstības posms. Saskaņā ar šiem plāniem nākamajos 15 gados Par-Dieu tiks dziļi modernizēta un gandrīz pilnībā atjaunota. Mēs ceram veltīt šim projektam atsevišķu pārskatu, kas tiek īstenots saskaņā ar AUC arhitektu koncepciju, kas mums pazīstama no konkursa Lielpilsētā.

Autore izsaka sirsnīgu pateicību arhitektei Tatjanai Kiseļevai, AUA Pola Čemetova biroja darbiniecei par palīdzību un sniegtajiem arhīva materiāliem.