Apmēram 150 hektāru platībā Confluence ir salīdzināma ar tādiem sensacionāliem projektiem kā Rive Gauche Parīzē (130 hektāri) un Hafen-City Hamburgā (157 hektāri), lai gan tas ir zemāks par Marseļas Euromediterrannée (480 hektāri).
Saplūšanas zona ir Lionas pussalas dienvidu daļa, ko veido Saones un Ronas upju gultnes. No ziemeļiem teritoriju ierobežo Perraša stacijas dzelzceļa sliedes, bet no citām pusēm - upes gultnes, kas saplūst dienvidos. Apvienošanās (franču valodā Confluence) deva nosaukumu projektam.
Pēc Lionas tūkstoš gadu ilgās vēstures standartiem šī teritorija ir diezgan jauna: tā ir nedaudz vairāk kā divus gadsimtus veca. Jau 18. gadsimtā teritorija, kas stiepās uz dienvidiem no vēlāk uzceltās Perrache stacijas, kā tāda nepastāvēja: tas bija purvainu salu arhipelāgs. Pieaugot pilsētai, radās nepieciešamība pēc tās meliorācijas un meliorācijas. Iniciators bija vietējais inženieris un tēlnieks Antuāns Eižens Perrašs, kurš savu dizaina projektu prezentēja tālajā 1766. gadā. Tomēr viņa ideju bija paredzēts realizēt daudz vēlāk, pēc Napoleona kariem, kad pilsētā sāka trūkt teritoriju, lai atrastu jaunas nozares.
Turpmākā teritorijas attīstība bija diezgan tipiska: vispirms tika aprīkoti ostas piestātnes, pēc tam tika uzbūvēts dzelzceļš (viens no pirmajiem Francijā), tika uzceltas rūpnīcas, kautuves, noliktavas, strādnieku mājokļi, cietums … Dēšana citas dzelzceļa līnijas pāri pussalai un Perrache stacijas būvniecība veidoja rajona dabisko robežu, ilgu laiku izolējot to no pārējās pilsētas. Gadu gaitā teritorijas funkcionālais sastāvs ir mainījies, bet tās industriāli marginālais un rezultātā nelabvēlīgais raksturs saglabājās vēl nesen.
Sešdesmitajos gados toreizējais Lionas mērs Luijs Pradels pauda nodomu šeit izveidot jaunu biznesa centru pēc La Defense tēla. Tomēr viņam tika atrasta cita vieta: aiz Ronas, Part-Dieu apgabalā, kas atbilda toreizējiem aglomerācijas un tās centra attīstības plāniem austrumu virzienā. Konfluencē viņi uzcēla lielu pārtikas vairumtirdzniecības bāzi (mazāka tirgus versija Parīzes priekšpilsētā Rangis), un pa Perrache stacijas pievedceļiem un Ronas krastmalu, kas ir Parīzes segments, tika uzsākta platjoslas šoseja. -Marseļas valsts šoseja.
Tikai 90. gadu vidū, kad Liona iestājās citā būvdarbu ciklā, šī teritorija atkal nonāca iestāžu uzmanības centrā, kuras uzsāka tās radikālas pārveidošanas projektu. Lionas mērs Raimonds Barrs izklāstīja mērķi: dubultot pilsētas centra platību uz saplūšanas rēķina. 1997. gadā notika plānošanas idejas starptautisks konkurss; uzvaru izcīnīja Oriols Boigas (Barselonas galvenais arhitekts 1980. – 84. gadā), Tjerī Melo un Katrīna Mosbaha. Divus gadus vēlāk komanda iepazīstināja ar teritorijas rekonstrukcijas ģenerālplānu, kas izstrādāts 30 gadus un tiek pieņemts pakāpeniski.
Viens no galvenajiem Boigas grupas plāna mērķiem bija izvest teritoriju no izolācijas, kurai viņi ierosināja virkni pasākumu. Autoceļš gar Ronu tika pārveidots par bulvāri ar daudz maigāku satiksmi, savukārt tranzīts sāka apiet Lionu. Perrache stacijā tiktu veikta rekonstrukcija, līdz ar blakus esošā 70. gadu brutālās apmaiņas kompleksa (TPU) likvidāciju un tās būvniecības laikā iznīcinātā Cours Verdun bulvāra atjaunošanu. Dzelzceļa līniju, kas atiet no stacijas dienvidu virzienā, bija paredzēts vadīt pa viaduktu, lai nodrošinātu rajona rietumu un austrumu ceturtdaļu savienojamību.
2001. gadā pilsētas administrācija mainījās, un jaunievēlētais mērs Žerārs Kolumbess atcēla savu priekšgājēja projektu, uzaicinot plānotāju Fransuā Grēteru un ainavu arhitektu Mišelu Devigni izstrādāt jaunu projektu. Greitera vairāk nekā divdesmit gadus ir strādājusi Parīzes plānošanas birojā APUR, kļūstot par vienu no tā vadošajiem ekspertiem. Šajā amatā viņš aktīvi piedalījās Parīzes austrumu rajonu rekonstrukcijā, it īpaši tādu lielu un slavenu projektu sagatavošanā kā Parc de la Villette un Paris Rive Gauche.
Grētera un Devina plāns izrādījās pragmatiskāks: no visgrūtākajiem īstenošanas projektiem, proti, Ronas krastmalas rekonstrukcijas un Perrache stacijas transporta mezgla ar blakus esošo teritoriju rekonstrukcijas, no tā vajadzēja, ja ne pilnībā atteikties., pēc tam atliek uz labākiem laikiem. Tomēr kopumā pārvērtību ideoloģija palika nemainīga: apgabala dekanavizācija, uzbūvējot četrus tiltus (vienu pāri Sonai un trīs pāri Ronai), lai nodrošinātu saziņu ar pārējo pilsētu, sadrumstalotību. teritoriju salīdzinoši mazos kvartālos, daudzfunkcionalitāti, vidēja līmeņa attīstību un aktīvu … izkliedēta dārzkopība. Turklāt Greiteram un Devinam bija jāņem vērā neilgi pirms tam pieņemtais lēmums uz pussalas būvniecības uz bultiņas.
Coop Himmelb (l) au saplūšanas muzejs.
Rajona teritorija tika sadalīta četrās nozarēs. Divas ziemeļu daļas (Perrache stacija un rajoni ap Sv. Blandinas baznīcu) pieņēma ierobežotu rekonstrukciju, saglabājot lielāko daļu pārsvarā dzīvojamo ēku. Kas attiecas uz diviem dienvidu rajoniem, kurus aizņem tikai rūpniecības, koplietošanas krātuves un dzelzceļš, tie bija gandrīz pilnībā jāpārveido. Abi pēdējie saņēma ZAC statusu ("saskaņotas plānošanas zonas"), un to rekonstrukcija bija paredzēta pēc kārtas.
Pirmais dienvidrietumu sektors ar kopējo platību 41 hektārs aptvēra Rambeau kravas ostas teritorijas pie Sona upes un dzelzceļa kravas staciju. Tās pārveidošanu iezīmēja daudzu slavenu vai vienkārši izcilu arhitektu piedalīšanās (sīkāku informāciju skat
Elena Tesson materiāls vietnē Archi.ru), kas nodrošināja vides daudzveidību un piesaistīja ikviena uzmanību projektam. Darbu, kas sākās 2003. gadā, plānots pabeigt 2018. gadā. Projekta gaitā mainījās plānošanas komanda, kas to koordinēja: Grētera pilnvaras tika nodotas Žerāram Penotam un viņa kolēģiem no Atelier Ruelle biroja.
Lai īstenotu projektu, Lielās Lionas iestādes izveidoja pārvaldības sabiedrību valsts akciju sabiedrības SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence formā, kuru vada pilsētas mērs.
2009. gadā Žaks Hercogs un Pjērs de Meurons tika uzaicināti izstrādāt dienvidaustrumu sektora koncepciju (saplūšanas otrais posms). Tieši viņi sadarbībā ar Mišelu Devinu tika pilnvaroti koordinēt teritorijas teritoriālo reorganizāciju ar tiesībām īstenot projektus (atšķirībā no Rive Gauche projekta, kur plānotāji neko nebūvēja).
Nozares galveno platību (ar kopējo platību 35 hektāri) aizņem pārtikas vairumtirdzniecības bāze, kuras daļu tika nolemts paturēt un integrēt jaunajās ēkās. Piemēram, viena no rekonstruētajām ēkām
Saplūšanas arhitektūras skola, kuru dibināja un vada Odile Deck.
Atšķirībā no pirmā posma, kurā netika iesaistītas daudzstāvu ēkas, Šveices arhitektu plāns paredz ne tikai zemu (3 stāvi) un vidēja līmeņa (6-8 stāvi), bet arī daudzstāvu būvniecību. ēkas (10-18 stāvi). Mazstāvu ēkas atbilst saglabāto vairumtirdzniecības struktūru augstumam, vidēji lieli - pilsētas vēsturiskajām ēkām, un daudzstāvu ēkas samazina ēkas vietu, atbrīvojot vietu ainavu veidošanai un sniedzot panorāmas skatus..
Nozares ziemeļu un dienvidu daļām vajadzētu atšķirties pēc izkārtojuma rakstura. Ziemeļu daļa, blakus dzīvojamo ēku ap Sv. Blandinas baznīcu, tiek plānota kompaktu perimetra bloku veidā, kurus atdala biežs ielu tīkls.
Dienvidu, trīsstūrveida forma, izskatīsies pavisam citādi. Šeit ir saglabājušās vairākas lielas noliktavu ēkas, kuras paredzēts pārveidot funkcijām, kas saistītas ar radošām un novatoriskām aktivitātēm, un starp tām un jaunajiem objektiem tiks labiekārtota telpa. Rezultātā vajadzētu būt kaut kam līdzīgam biznesa parkam (šīs frāzes sākotnējā nozīmē) vai pilsētiņai.
Šobrīd dzelzceļa posma, kas ved starp Kārļa Lielā bulvāra, un Sona gājēju krastmalas attīstības liktenis, pagātnē Rambeau ostas teritorija, joprojām nav skaidrs. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem šajā vietā vajadzētu izveidot parku, taču ir iespējams, ka programma mainīsies un vietne tiks izveidota.
Vēl mazāk droša ir divu torņu perspektīva, kas tiks uzbūvēta Kārļa Lielā bulvāra, reģiona galvenās meridiālās artērijas, krustojumā ar vēl neeksistējošu šķērsvirzienu. Debesskrāpju celtniecību Lionā (vismaz šajā pilsētas daļā) diktē ne tik daudz tirgus prasības, cik tēla apsvērumi, un var gadīties, ka veselais saprāts piespiedīs mūs pārdomāt šos vērienīgos plānus.
Neskatoties uz to, ka līdz šim projekts vēl nav pilnībā realizēts, to var vērtēt kā veiksmīgu. Pirmkārt, ir pagājis vidusceļš, un tas ir labs rādītājs, ņemot vērā, ka milzīgas teritorijas rekonstrukcija nenotiek vienlaicīgi, bet gan soli pa solim, un pirmais posms ir pilnībā pabeigts. Otrkārt, projekts ir izraisījis ievērojamu starptautisku rezonansi, tas ir cieši saistīts ar Lionu un lielā mērā veido tā tēlu. Treškārt, disfunkcionālā piepilsētas teritorija ir pārvērtusies par jaunu pilsētas centru ar kvalitatīvu un daudzveidīgu vidi, papildinot esošos. Dažu pēdējo gadu laikā saplūšana ir piesaistījusi jaunus iedzīvotājus, nemaz nerunājot par daudziem apmeklētājiem.
Tajā pašā laikā ir problēmas, kas vēl nav atrisinātas un paliks dienaskārtībā arī nākamajos gados. Saplūšana šodien ir apgabals ar diezgan skaidru sociālo segregāciju. Dienvidu, jaunā daļa ir diezgan dārga teritorija, kur turīgi cilvēki var atļauties dzīvot. Tas ir saprotams, ņemot vērā vēsturiskā centra un zaļo uzbērumu tuvumu. Tajā pašā laikā vecā, ziemeļu daļa (kvartāli netālu no Perrache stacijas un ap Saint-Blandin baznīcu) ir veco sociālo mājokļu teritorija. Šīs nevienlīdzības robežas aizmiglošana līdz ar lielu transporta objektu rekonstrukciju (stacijas TPU "atbrīvošana", šosejas pārveidošana gar Ronu) ir viens no tuvāko gadu galvenajiem uzdevumiem.
* * *
Informācija par projektu:
Konfluences rajona kopējā platība: 150 hektāri
Rekonstruētās teritorijas kopējā platība: 70 hektāri
Izveidojamā nekustamā īpašuma kopējā platība: 1 000 000 kv. m.
– Fāze 1
Teritorijas kopējā platība: 41 hektārs, ieskaitot atklātas publiskās telpas: 22,5 ha
Jaunā īpašuma kopējā lietderīgā platība: 400 000 kv. m.
2. fāze
Teritorijas kopējā platība: 35 hektāri
Jaunā īpašuma kopējā lietderīgā platība: 420 000 kv. m.
Teritorija blakus Perrašas dzelzceļa stacijai (ieskaitot cietumus)
Teritorijas kopējā platība: 5 hektāri
Jaunā īpašuma kopējā lietderīgā platība: 126 000 kv. m.
Iedzīvotāju skaits
Pašlaik: 7000
1. fāzes beigās: 10500
Pabeidzot visu projektu: 16 000
Darba vietu skaits:
Pašlaik: 7000
1. fāzes beigās: 14000
Pabeidzot visu projektu: 25 000
