Pasūtītājs bija Pašvaldības mākslas biedrība, kas bija noraizējusies par stacijas nākotni, kura simtgadi 2013. gadā svinēs pašreizējā formā. Šī milzīgā konstrukcija bezara formā sākotnēji tika paredzēta pasažieru satiksmei 75 000 cilvēku dienā, bet tagad to skaits dažkārt sasniedz 1 miljonu un tikai pieaugs. Turklāt problēma ir stacijas izolācija no infrastruktūras objektiem: to ieskauj biroja torņi, un tuvākajā nākotnē pēc zonēšanas normu vājināšanās to skaits un augstums var palielināties.
Visi dalībnieki ierosināja savienot tīklā publiskās telpas ap staciju, saistot to ar citām galvenajām Manhetenas vietām, izmantojot gājēju un velosipēdu ceļus. WXY devās vistālāk, ierosinot daļu no Parka avēnijas viadukta, kas iet blakus dzelzceļa terminālim, pārvērst pakārtā parkā ar caurspīdīgu grīdu.
Turklāt tie paši arhitekti plāno apzaļumot tuvējo MetLife torni (1962, arhitekts Valters Gropius) un nodrošināt tam lielu pamatni ar sabiedriskām telpām.
Iecere par jaunām daudzstāvu ēkām netālu no dzelzceļa stacijas izrādījās populāra: WXY tur redz slaidu torni ar apstādījumiem uz fasādes un SOM - pat divus, ar milzīgu gredzenu novērošanas klāju. starp viņiem.
Vispragmatiskākais izrādījās Fosters, kurš koncentrējās uz telpu paplašināšanu un reorganizēšanu stacijas iekšienē, cerot uz arvien pieaugošu pasažieru satiksmi.
