A. Lena arhitektūras birojs jau septiņus gadus ceļ Ņevas līcī Pasažieru jūras ostu: projektēšana sākās 2004. gadā, un 2011. gadā pēdējais terminālis tika nodots pilsētai. Katrs no četriem termināļiem tika nodots reizi gadā vai pusotrā gadā, projektēšana turpināja darboties, un to papildināja detalizētas konsultācijas ar attiecīgo jomu speciālistiem, lai nerastos ne ārkārtas pārslodzes, ne īpašs atbildības spiediens, pēc biroja vadītāja Sergeja Oreškina teiktā, arhitekti nejutās … Neskatoties uz to, šī darba rezultāts bija lielāko kruīza ostu Eiropā un vienu no lielākajām pasaulē būvniecība un nodošana ekspluatācijā pēc oficiālajiem datiem.
Protams, kruīza kuģi Sanktpēterburgā ir ieradušies jau iepriekš. Ieejot Ņevas grīvā, viņi pietauvojās gandrīz pilsētas centrā, Jūras stacijā: tūristiem - atrakcijas pastaigas attālumā, iedzīvotājiem - skats uz majestātiskajiem laineriem, bet robežas, muitas, tehniskajiem dienestiem - grūtības un neērtības līdz pilnīgai neiespējamībai strādāt. Turklāt Jūras stacija nevarēja uzņemt kuģus, kuru garums pārsniedz 200 metrus, un tie bija jānosūta uz tirdzniecības ostu, kas absolūti nebija paredzēta šādiem mērķiem.
2005. gadā pieņemtais lēmums būvēt specializētu pasažieru ostu "Jūras fasāde" - arī Vasiļjevska salā, bet uz rietumiem - izrādījās vislabākais veids, kā izkļūt no situācijas un šķita piemērots visiem. Turklāt šai ostai bija jākļūst par daļu no pilsētas attīstības stratēģiskā projekta, kas paredzēja izveidot 476 hektārus jaunu rekultivētu teritoriju, būvēt dzīvojamos rajonus, universitāti, metro staciju … Septiņas piestātnes no jūras fasādes spēj uzņemt kruīza lainerus un prāmjus līdz 330 m garumā. Pirmais kuģis šeit pietauvojās 2008. gadā, un tagad osta darbojas ar pilnu jaudu.
Kruīzu termināļu arhitektūra ir žanrs, kas mūsdienās nav mazāk pieprasīts un intriģējošs nekā, teiksim, lidostu būvniecība. Šanhaja, Taivāna, Sidneja, Kartahena - paviljonus pasažieru caurbraukšanai projektē labākie arhitekti, tie saņem profesionālas balvas un tos plaši atkārto populārās publikācijas. Tātad ir pieredze - gan no arhitektūras, gan tīri tehniskā viedokļa. Pēc Sergeja Oreškina teiktā, "A. Len" pasūtījumu saņēma pēc tam, varētu teikt, humānās palīdzības secībā, viņš rīkoja vairākas konsultācijas ar kruīza ostu būvniecības tehnoloģiju ekspertiem Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs - par nez kāpēc viņi to neuzminēja). Un, starp citu, viņš sāka darbu tikai ar nosacījumu, ka komandā tika iekļauti attiecīgi profesionāļi: zinātnisko daļu veica amerikāņu uzņēmums, tehnologs bija no Somijas.
Sākotnējais Oreškina projekts ievērojami atšķīrās no iemiesotā. Pirms desmit gadiem, kad sākās šis stāsts, visi bija šausmīgi iecienījuši "roll" arhitektūru - kad ēka, piemēram, Ņujorkas Eyebeam muzejs, ko veidoja Diller Scofidio + Renfro vai
Šķiet, ka Bernarda Chumi Vacheron Constantin galvenā mītne Ženēvā ir bez piepūles salocīta no milzīgas lentes - elastīga, taču paklausīgi saglabājot arhitekta noteikto formu. Tātad Sergejs Oreškins nāca klajā ar ēku, kas izskatās pēc "jumta materiāla ruļļa", kas kā maizes klaips sagriezts terminālos, un turklāt rada asociācijas ar vilni, kas ripo uz krasta. Ideja ir izteiksmīga un izteiksmīga, taču diemžēl Chumi principi ar viņa izšķirošo formas nošķiršanu no satura vismaz mūsu apstākļos labi neatbilst reālajai transporta būvniecības praksei. Ja turpinām analoģijas ar pasaules zvaigznēm, tad lidosta-dzelzceļa stacija-jūras osta mūsu ierastajā izpratnē, visticamāk, ir Santjago Kalatrava ar savu kailo, dažreiz pilnīgi bez miesas konstrukcijām, vai Ričards Rodžerss un citi arhitektūras augsto tehnoloģiju pionieri, konsekventi uzsverot un viņu objektu funkcionalitāti estētiski … Turklāt sākotnējā "A-Len" koncepcija papildus neatbilstībai arhetipam bija saistīta ar ievērojamām jumta uzturēšanas grūtībām, īpaši ziemas apstākļos. Un tā notika, ka "jumta materiāla rullis" pārvērtās par "moduļu priekšmetu ar izteiktu tehnisko dizainu", saka Sergejs Oreškins.
Visiem četriem termināļiem - vienam prāmim un trim kruīza termināļiem, kurus savieno gaisvadu galerijas - ir viens arhitektūras un plānošanas risinājums, un tie atšķiras tikai pēc izmēra: trīsstāvu prāmju terminālis nodrošina cilvēku un automašīnu plūsmu nošķiršanu, kruīza termināļu garums ir nosaka pēc apkalpoto guļvietu skaita. Tie faktiski ir paviljoni, kas paredzēti, lai ātri izietu garām daudziem cilvēkiem - 30 minūtēs ceļojumu aģentu vadībā cauri terminālim iziet aptuveni divi tūkstoši cilvēku. Stingro funkcionalitāti uzsver arhitektoniskā risinājuma lakonisms. Kā mācību grāmatā
Centrs Pompidū Renzo Piano un jau pieminētais Rodžerss, vairāku stieņu dizains ir izcelts un akcentēts. Nepārtraukta priekšējo un pārsvarā sānu fasāžu stiklošana, kas izklāta ar metāla rāmja sietu, ļauj redzēt iekšējās nesošās kolonnas. Metāla stieņu taisnstūrveida tetraedru pamatnes, kuru virsotnes balstās uz nojumes virs ieejas, atbalsta jumta pārkari, kas izlido debesīs. Viņi visi kopā veido sarežģītu ģeometrisko rakstu, strādājot pie ēkas dinamikas, pusotru reizi paceļoties no aizmugures fasādes uz priekšējo, ņemot vērā vizieri. Bīdāmo durvju portālus, kurus ritmizē monumentāli prizmatiski pilastri, no augšas ierobežo sarežģītas formas karnīze, kas sadalīta atsevišķos fragmentos un izraisa asociācijas ar lidmašīnas spārna detaļām.
Ja no jūras puses paviljonu augstums pēc iespējas tiek samazināts - joprojām nav iespējams konkurēt ar milzīgo kruīza kuģu kolosu, tad fasādes, kas vērstas uz pilsētu, izskatās trīs vai pat četrstāvīgas, lai gan patiesībā telpa paliek divstāvīga. Neskatoties uz visu savu iespaidīgumu un dažām praktiskām priekšrocībām (jo īpaši vēja slodzes mazināšanu), šāds risinājums arhitektiem sagādāja daudz problēmu: telpas termināla centrā izrādījās ļoti, pat pārāk augstas, viņi nav pietiekami daudz apgaismojuma, un, lai ielaistos saules gaisma, viņiem jumtā bija jānodrošina īpašas gaismas "brilles". Kā tas bieži notiek, piespiedu pasākums pārvērtās par spilgtu akcentu: tāpat kā citi konstrukcijas elementi, arī šie "brilles" ir aprīkoti ar gaismas diodēm, un vakarā neona violeti tiek apgaismotas ne tikai fasādes, bet arī spaiļu jumti. -zaļš mirdzums.
Termināļu jumti ir atsevišķs stāsts, kas ir īpaša radošā darba priekšmets. Tā kā galvenie ostā ienākošo kuģu klāji atrodas daudz augstāk par jumta līmeni, "A. Len" arhitekti vēlējās, lai ostas "piektā fasāde" cienīgi satiktu pilsētas viesus. Viņi uzdeva līdzīgus jautājumus, pat projektējot ūdens atrakciju parku viesnīcā Pribaltiyskaya, kur jumta dizains tika izveidots, ņemot vērā redzamību no istabu logiem. Tātad uz kruīza un prāmju termināļu jumtiem gaisa vadi, gaismas vadotnes, tehniskie pildījumi, kas samontēti īpašos blokos - tas viss pēc arhitektu gribas tika izveidots par grafisku paneli, kas tumsā mirgo ar gaismas pārplūdēm un patīkams acīm ar harmonisku zīmējumu dienas gaismā. Galvenais inženieris Aleksandrs Vajners uzskata, ka ļoti mākslinieciski jumti ir galvenā projekta "iezīme", un viņam ir grūti nepiekrist.
Kruīza terminālis ir īpaša struktūra: caur to iet ne mazāk kā valsts robeža. Starptautiskās lidostas tiek būvētas pēc līdzīga principa - gan tur, gan ir valsts un ekstrateritoriālās daļas, atdalītas ar robežu un muitas kontroles līniju. Tādējādi paviljonu iekšējā arhitektūra: milzīgas atklātas vietas (kruīza termināļu gadījumā - ar minimālu mazumtirdzniecības un atpūtas iespēju, pasažieri šeit nepaliek), galerijas, kāpnes un ejas.
Dekorējot paviljonu interjerus vienā un tajā pašā tehniskā dizaina žanrā, Sergejs Oreškins, protams, nevarēja ignorēt kuģa tēmu. Asociācijas šeit tomēr ir sarežģītas, nebūt ne frontālas: ja masveida zīmuļu kolonnās jūs joprojām varat uzminēt kuģu cauruļu kontūras, tad cēlās koksnes noapaļotās virsmas - izņemtas uz fasādes, oderē no vizieriem - jau tikai mājiens uz kuģu kontūrām; un to, ka acs griestu atveru dizains ir iedvesmots no laivas dibena attēla, bez Sergeja Oreškina padoma, jūs nevarat uzminēt. Starp citu, arhitekts atgādināja, ka līdzīgu tehniku projektējot izmantoja arī Nikolass Grimšovs
jaunais Pulkovo lidostas terminālis: salocītā velvju struktūrā redzami gan pareizticīgo baznīcu zelta kupoli, gan laivas, kas kuģo pa Baltijas jūru. Bet jūras fasādes termināļu iekšējās telpās ir daudz augsto tehnoloģiju, un tas ir diezgan viennozīmīgi: ir daudz metāla (precīzāk, galvenokārt tā imitācijas), kā arī rūpnīcas formas lampas, kāpnes un galerijas izgatavots no stikla un tērauda, izliekot milzīgu, pilnīgu gaisa telpu. Pat soliņi ir pēc iespējas ergonomiski un industriāli.
Papildus četriem termināļiem A. Lena birojs pasažieru ostā ir uzcēlis vairākas palīgēkas: ostas vadības centru (“arī diezgan stilīgu, modernistisku, ar horizontāliem logiem,” komentē Oreškins), automašīnu kontrolpunktu, autobusu pieturas. Darbs turpinās tagad: tiek pabeigti jauni beznodokļu veikali un tiek būvēts sporta centrs. Turklāt - reti sastopams gadījums - kā saka Aleksandrs Vajners, pārvaldības sabiedrība parakstīja desmit gadu līgumu ar A. Len par tehnisko atbalstu un ekspluatāciju. Tas ir svarīgi - galu galā mēs runājam par aluviālajām zemēm, lai gan termināla ēkas ir novietotas uz pāļiem, un tām nedraud būtiskas nogulsnes. Tātad "A. Len" nepiedalās "jūras fasādē".
Sergejs Oreškins ir pieticīgs, vērtējot termināli: nekas īpašs, tikai padomājiet - četri objekti pa 10 000 m katrs2, parasts mērogs, kas pēc sarežģītības ir salīdzināms ar dzīvojamo ēku - bet zināms lepnums par īstenoto tik svarīgo projektu, protams, ir jūtams viņa vārdos. Ne pārāk ilgi, lai dzirdētu kolēģu atzinību: tā kā tā tika nodota ekspluatācijā, katram terminālim tika piešķirta viena vai otra profesionālā balva. Tagad arhitektiem ir patīkama iespēja apbrīnot savus darbus no tuvas distances, no vēl viena būvniecības stadijā esošā objekta puses: “A. Len” uz salu teritoriju pirmās līnijas būvē dzīvojamo kvartālu “Es esmu romantiķis”. No dzīvokļu logiem paveras lielisks skats uz pasažieru ostas termināļiem, kas ir ļoti mazi "uz tērauda kuģu fona", bet nav pazuduši uz to fona ne dienu, ne nakti.
