"Šī grāmata, protams, nav rokasgrāmata, tā satur pamatzināšanas, bet man patīk šādas grāmatas, ka ikviens uz tās pamata var izveidot savu praktisko ceļvedi."
Andrejs Gņezdilovs, Valsts vienotā uzņēmuma "Maskavas ģenerālplāna pētniecības un attīstības institūts" galvenais arhitekts.
(Avots)
Vai zinājāt, ka "tikai pilnīgs automobiļu satiksmes aizliegums var būt postošāks par beznosacījumu automašīnas valstību pilsētas centra veselībai"? Negaidīts paziņojums grāmatas "Pilsēta gājējiem" autoram, vai ne? Džefa Speka izstrādātajā "vispārējā gājēju teorijā" ir daudz pozīciju, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet paradoksālas. Kā viņš nonāca pie šādiem secinājumiem?
Apmēram 10 gadus strādājis slavenā urbanista Andrés Duany vadībā pie viņa Duany Plater Zyberk & Company, Speck vispirms plašākai sabiedrībai kļuva zināms kā Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream līdzautors, 2001)., kas satur konsekventu un pamatotu kritiku par priekšpilsētas spontānu izaugsmi. Paši autori šo darbu sauca par "Ķermeņa sagrābēju iebrukuma arhitektonisko versiju", un lasītāji to uztvēra kā loģisku turpinājumu Džeinas Džeikobas idejām, kas izklāstītas viņas slavenajā grāmatā "Lielo Amerikas pilsētu nāve un dzīve".
2003. gadā Speks kļuva par dizaina direktoru Nacionālajā mākslas fondā, kas ir neatkarīga aģentūra ASV valdības pakļautībā un atbalsta ne tikai tīro mākslu, bet arī lietišķās disciplīnas, tostarp iniciatīvu izstrādi pilsētu trešdienas uzlabošanai. Šajā nolūkā aģentūra darbojas Pilsētas mēru institūtā Pilsētas mēri (MICD), kurā notiek regulāras Amerikas pilsētu mēru tikšanās ar ekspertiem un kopīgi meklējumi aktuālu pilsētu problēmu risinājumiem. Darbs ar šo institūtu ir kļuvis par vienu no Speck galvenajiem pienākumiem. Intervijā portālam usa.streetsblog.org par pilsētas “Ceļojumi gājējiem” izlaišanu 2012. gadā viņš aprakstīja savas “gājēju teorijas” sākumu:
“Es nenonācu pie tā tiešā veidā. Es esmu dizainers, pilsētas plānotājs. Man nekad nav bijusi liela interese par pastaigām, pat veselības vai relaksācijas ziņā. Bet tad es sāku strādāt ar daudziem mēriem. Četrus gadus esmu uzraudzījis MICD. Reizi divos mēnešos notika sanāksmes, kurās piedalījās astoņi mēri un astoņi dizaineri. Katrs mērs runāja par savu galveno pilsētplānošanas uzdevumu. Klausoties viņus, viens pēc otra izklāstot viņu ideju par to, kas ir veiksmīga pilsēta, es sapratu, ka labākais plaukstošās pilsētas kritērijs un labākais līdzeklis labklājības sasniegšanai ir attīstīta ielu dzīve jeb, citiem vārdiem sakot, gājēju satiksme. Man kļuva skaidrs, ka gājēju veiktspējas uzlabošana palīdz atrisināt visas citas problēmas. Protams, tas nav vienīgais veids. Var runāt par tām pašām problēmām attiecībā uz jauno urbānismu, taču tas biedē konservatīvos jeb neotradicionālismu, bet tad liberāļi pagriezīs muguru. Un nevienam nav iebildumu pret staigāšanu."
Šeit ir vērts veikt nelielu atkāpi. Grāmatu par urbanismu tulkošana no angļu valodas ir saistīta ar ievērojamām grūtībām, jo daudziem terminiem krievu valodā nav viennozīmīgu analogu. Tulkotājs V. Samoškins un publikācijas zinātniskā redaktore Irina Kokkinaki kopumā ir pietiekami pārvarējuši šīs grūtības. Jo īpaši nosaukuma krievu versija - "Pilsēta gājējam" -, manuprāt, ir veiksmīga, taču tā tomēr neatspoguļo vienu svarīgu niansi. Lieta ir tāda, ka Walkable pilsēta ir šāda
oriģinālā grāmatu sauc - šī ir pilsēta ne tikai gājējiem. Tas burtiski nozīmē "pa pilsētu staigājama", taču šis tulkojums pilnībā nenodod nozīmi. Varbūt visprecīzāk, pats autors iepriekš minētajā intervijā paskaidroja, sakot, ka staigāšana ir attīstīta ielu dzīve.
Jau publicētie viedokļi par grāmatas krievu izdevumu vienā jautājumā ir diametrāli atšķirīgi. Daži uzskata, ka tas ir gandrīz tiešs rīcības ceļvedis, bet citi par to vairāk runā kā par pamatzināšanu avotu. Es drīzāk piekristu otrajam viedoklim. Tomēr ne velti izdevuma Cities for Walking angļu izdevumam ir apakšvirsraksts, kas saista šo grāmatu ar Amerikas augsni (How downtown can save America). Grāmata ir aprīkota ar virkni piemēru no Speka amerikāņu prakses, un ne visi no tiem ir piemērojami Krievijas realitātei. Bet pat attiecībā uz piemērojamiem piemēriem es izturētos ar zināmu piesardzību. "Dizaineri gadu gaitā ir tik daudz reižu kļūdījušies, ka tagad, kad viņiem lielākoties ir taisnība, viņu viedoklis tiek ignorēts," priekšvārdā sūdzas autore. Iespējams, tās pašas sūdzības varēja dzirdēt arī no iepriekšējo paaudžu dizaineriem.
Tomēr šādu kļūdu gadījumā Speckam ir arī recepte. "Netērējiet naudu luksusa barikādēm pret automašīnām," viņš raksta. “Labāk uzstādiet pagaidu stabus, atnesiet kokus ar caurulēm un grozāmus krēslus, kā tas tika darīts Times Square. Veidojiet šo komplektu sestdienai un svētdienai, un, ja tas izdosies, pagariniet notikumu par vēl vienu dienu un citu. " Šie viņa vārdi attiecas uz gājēju zonu sakārtošanu, kas, pēc Specka teiktā, ne vienmēr veicina pašu gājēju, tas ir, attīstītu ielu dzīvi. Bet, man šķiet, tie būtu jāpiešķir visiem eksperimentiem ar pilsētvidi, kam mūsu pilsētas varas iestādes tagad ir dāsnas: lai šie eksperimenti būtu lēti.
Eksperimenti, pēc Speka domām, principā ir nepieciešami. Savā intervijā, kuru es jau citēju iepriekš, viņš saka, ka "lielākā kļūda, ko pieļauj daudzas pilsētas, ir mainīt sevi tikai, pamatojoties uz pašvaldībā saņemtajām sūdzībām". Efektīvas pilsētas vadībai, viņaprāt, vajadzētu parādīt un veicināt radošu iniciatīvu.
Starp citu, Specka receptes neapgalvo, ka tās ir universālas. Viņš labi zina, ka pilsētas ir atšķirīgas, un tas, kas der vienam, otram, var kaitēt, un tas arī tiek pamatots ar konkrētiem piemēriem. Manuprāt, grāmatā ir pat ļoti daudz piemēru un skaitļu kopumā. Liela daļa no tā, kas ir pazīstams un saprotams amerikāņu lasītājiem, jums un man var būt tukša frāze. Tomēr joprojām ir vērts brist pa šiem džungļiem - dažkārt pretrunīgi vērtēto, bet interesanto gājēju principu dēļ, kā to izpilda tā galvenais aizstāvis un popularizētājs.
Tika publicēts krievu izdevums "Pilsētas gājējiem",
vēsta Maskavas Arhitektūras padomes portāls, pēc pilsētas galvenā arhitekta Sergeja Kuzņecova iniciatīvas. Viņš arī iesniedza grāmatu ar saviem komentāriem, kuru mērķis ir salīdzināt Specka idejas ar Maskavas realitāti. Turklāt pirms grāmatas ir divi ievadvārdi: viens no Maskavas mēra Sergeja Sobjaņina un otrais no vicemēra Marata Khusnullina. Pēdējais ir īpaši pārsteidzošs, ņemot vērā, ka Khusnullina īstenotā pilsētplānošanas politika daudzos aspektos ir diametrāli pretēja Speka idejām. Bet pārsteidzoši tikai no pirmā acu uzmetiena. Pēc dažām pārdomām es vēlos izteikt cieņu pilsētas vadītājiem, kuri veicina tādu viedokļu izplatīšanos, kas nesakrīt ar viņu domām. Un, lai gan tik plaša perspektīva pagaidām vērojama tikai vienā specializētā apgabalā, pilsētai šī teritorija ir viena no vissvarīgākajām. Viedokļu dažādība, spēja salīdzināt dažādas idejas un eksperimentus gandrīz vienmēr nāk par labu pilsētām.
J. Speck. Pilsēta gājējam.
M., Māksla-XXI gadsimts, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Formāts: 140 × 215
Apjoms: 352 lpp.
Tirāža: 1500 eksemplāri
