24. septembrī Maskavas Arhitektūras institūtā notika Pilsētas plānošanas katedras profesora Valērija Ņefedova atklāta lekcija Sv. Archi.ru runāja ar profesoru Ņefedovu par mūsdienu metodēm darbā ar piekrastes rajoniem.
Archi.ru:
Kādus principus dažādās pasaules valstīs strādā iestādes un dizaineri, strādājot ar pilsētvidi?
Valērijs Ņefedovs:
- Mūsdienās galvenā tendence pilsētvides attīstībā ir cilvēkiem "lojālākās" vides radīšana. Liela apjoma pētījumi, jaunās tehnoloģijas un radošās metodes dažu pilsētu teritoriju problēmu risināšanai, kurām nepieciešama kvalitatīva pārveidošana, ir paslēpta zem ietilpīgas “visaptverošas humanizācijas” koncepcijas. Katru projektu, kas tiek īstenots pēc pilsētas varas vai attīstītāju iniciatīvas, pārbauda laiks, un paši pilsētnieki to pārbauda. Kritēriji ir jaunu sabiedrisko telpu popularitāte pilsētas iedzīvotāju vidū un infrastruktūras komerciālā efektivitāte.
Un kāda ir upes loma pilsētvides projektēšanā?
– Īpaša uzmanība tiek pievērsta uzbērumiem kā unikālai un īpaši pievilcīgai pilsētnieku vietai visā pasaulē. Ūdenim ir magnētiska pievilcība, cilvēks to piesaista. Jebkura ūdenstilpe un it īpaši upe ir "vietas gara", pilsētas dvēseles, tās poētiskā nerva koncentrācija. Un tāpēc pat minimālas pozitīvas izmaiņas tās krastu tuvumā ietekmē pilsētvides kvalitātes uztveri. Cilvēka kontakts ar upi pilsētā var izpausties dažādos veidos, un tas var atšķirties urbanizācijas pakāpē, sākot no cietā uzbēruma, kas iesaiņots granītā, līdz pastorālajiem krastiem parka teritorijās. Ir jāmeklē individuāli risinājumi, kas precīzi atbilst noteiktai vietai un uzdevumiem.
Kāda ir darba ar uzbērumiem specifika, tās īpatnības vai grūtības?
– Krastmalas sakārtošana ir vairāku speciālistu uzdevums. Papildus ainavu dizaineru līdzdalībai šādos projektos, kuri ir atbildīgi par līdzsvarotākās ainavas veidošanos, harmoniski apvienojot dabiskos elementus un mākslīgo ainavu, ērta un daudzfunkcionāla uzbēruma izveidošanai nepieciešama iesaistīšanās saistīto jomu speciālistiem - arhitektiem, gaismas dizaineri, inženieri, kuru koordinētais darbs ir atkarīgs no tā, cik uzbērums izrādīsies populārs un funkcionāli bagāts.
Pilsētas uzbērumu projektos īpaša uzmanība jāpievērš transporta komponentam. Krastmala ir daudzu plūsmu - gājēju, automašīnu - krustpunkts, un dizainera galvenais uzdevums ir tās nošķirt un strukturēt. No visiem pilsētas "dalībniekiem" vistuvāk ūdenim vajadzētu būt cilvēkam. Tajā pašā laikā ir svarīgi atcerēties par netraucētu gājēju tranzītu un par cilvēku ērtībām, kas atpūšas pie ūdens.
Pasaules praksē ir dažādi veidi, kā sakārtot telpas ar vairākām vītnēm. Piemēram, jūs varat sekot horizontālā zonējuma ceļam, sadalot plūsmas atbilstoši prioritātei: atpūtnieki - pēc iespējas tuvāk ūdenim un automašīnas - vistālāk. Vai arī atrisiniet problēmu ar vertikālo zonējumu, kas ļauj nošķirt funkcijas dažādos līmeņos. Piemēram, Madridē krastmalas rekonstrukcijas laikā sabiedriskā transporta sistēma tika pilnībā pārskatīta, automašīnu plūsma tika samazināta un noņemta līdz zemākam līmenim.
Un Šanhajā, rekonstruējot Jandzi upes krastmalu, tika uzbūvēts milzīgs komplekss, kura iekšpusē atradās kafejnīcas un veikali, un uz jumta bija ierīkota pastaigu zona.
Eiropā jau sen ir izmantoti 2 līmeņu uzbērumi: augšējais līmenis ir paredzēts transportam, bet apakšējais - nolaists līdz ūdenim - atpūtas, gājējiem un velosipēdistiem, kā arī vasaras kafejnīcu, galeriju un līdzīgas infrastruktūras izvietošanai.. Dažādas pagaidu vai pastāvīgas struktūras, piemēram, pontoni vai tilti, var kalpot kā vēl viens resurss sabiedrības dzīves aktivizēšanai uzbērumos.
Tagad mums ir jāizpēta labākie krastmalas attīstības piemēri, bet tie nav jākopē. Eiropas pilsētas jau vairākus gadu desmitus virzās uz pašreizējiem risinājumiem, konsekventi risinot transporta un infrastruktūras problēmas, un tikai pēdējā posmā izstrādājot ainavu projektus.
Kāpēc pilsētas īsteno? tik ambiciozi x un dārgs x projekts ov ?
– Pirmkārt, upe ir viens no pilsētas simboliem. Ja pašvaldības iestādes ir ieinteresētas, lai pilsēta piesaista cilvēkus, lai tās tēls būtu interesants, tad ir svarīgi pievērst uzmanību tam, kas ierāmē upi pilsētā, jo tas tieši ietekmēs tēlu. Pilsētai ir jāpieņem upe, jāsaskaras ar to, tas ir vienīgais veids, kā radīt ne tikai patiešām ērtu mūsdienīgu vidi, bet arī kvalitatīvi atšķirīgu pilsētas vizuālo izskatu. Ēkām, kas atrodas netālu no ūdens, jābūt atvērtām upei, mijiedarboties ar to. Ūdens telpas sugas un vizuālās iespējas ļauj akcentēt arhitektonisko risinājumu un piešķirt ēkai "orientiera" statusu. Ideāls piemērs ir Kopenhāgenas jaunais operas nams vai Sidnejas operas nams.
Otrkārt, ūdens ir atjautīgs. Krastmalu teritorija, piekrastes telpas, it kā izveidotas, lai pielāgotos funkcijām, kas nākotnē katru dienu atgriezīs ieguldījumus pilsētā. Tās var būt āra kafejnīcas un ēdnīcas, pludmales un ūdens baseini, sporta laukumi vai nomas pakalpojumi. Papildus šai pakalpojumu infrastruktūrai piekrastē var veiksmīgi izvietot atpūtas zonas, kultūras telpas, biznesa rajonus un dzīvojamos rajonus. Krastmala viegli kļūst par iecienītu vietu jauniešiem, un pēc tam tā kļūst par telpu instalācijām un neformālām aktivitātēm. Kad Vīne saprata, ka cīnīties ar grafiti māksliniekiem ir bezjēdzīgi, viņiem tika piešķirti Donavas kanāla apakšējā krastmalas posmi, un viņu darbs tur kļuva par jaunu atrakciju Vīnē.
Vai jūs varat minēt nestandarta darba ar upi piemēru Krievijas praksē ?
– Kad 2009. gadā Sanktpēterburgā notika konkurss par Malaya Neva dzīvojamo rajonu, Studio 44 savā projekta priekšlikumā novietoja mājas perpendikulāri ūdenim. Šis projekts neuzvarēja, jo tas bija pretrunā ar Sanktpēterburgas krastmalu tradicionālo risinājumu, taču tieši pateicoties šim plānam upe sāka mijiedarboties ar pilsētu, un nedzirdīgajiem pagalmiem varēja aizstāt zaļi piestātnes un aizvidi.
Tomēr jūs uzskatāt, ka pilsētas "ūdens fasādes" loma ir pārvērtēta. Kāpēc tad vēsturiski tam ir pievērsta liela uzmanība ?
– Ir tūkstoš reižu mazāk cilvēku, kas skatās uz pilsētu no upes, nekā tie, kas skatās no zemes. Bet galvenais jautājums nav ne tajos, ne citos, bet tajos, kas dzīvo ūdens tuvumā. Kā viņi jūtas? Jā, padomju laikos bija pārliecināti eksperti, kuri runāja par pilsētas panorāmas skaistumu ar torņu un torņu siluetiem, kas atvērsies ostā ienākošo kuģu priekšā. Bet kam tas īsti rūp? Šodien mēs izmantojam dzīves galīgo laimi, nevis panorāmas skaistumu no pastkartēm.
– Krimas krastmalas rekonstrukcija Maskavā kļuva par vienu tie ir pēdējo "visprecīzāko" projektu pārstāvji viņa gads un. Kā jums patīk šis projekts un tā īstenošana? Es ?
– Diemžēl Krimas krastmalā biju tikai 20 minūtes, bet viss, ko tur redzēju, man šķita veiksmīgs. Es neesmu ievērojis lielus trūkumus. Jā, galerijas vilnis izrādījās nedaudz vienmuļš, bet dendrologu darbs, radītās atmosfēras kvalitāte nav slavējama. Un, pats galvenais, monumentālismam nav ne miņas! Tā ir forša, labi strukturēta vide, kas veidota, izmantojot vienkāršus rīkus. Lai spertu pirmo radikālo soli, ir svarīga daļa riska. Sarunās es bieži dzirdēju sašutumu, ka tas ir būvēts, pārkāpjot normas, bez apstiprinājumiem un vispār tīklos. Jā, tā ir problēma, bet dažreiz, lai Krievijā izveidotu kaut ko cienīgu, ir nepieciešams kaut ko pārkāpt, jo mūsu normas ir rakstītas tā, ka nekas jauns vienkārši nepāriet. Un izrādās, ka Krimas krastmala, būdama normatīvā regulējuma pārkāpuma produkts, vienlaikus iedveš daudz cerību, un šodien Maskavā nav citas tādas vietas. Es guvu lielu prieku, ejot gar to, un esmu gatavs dot šim projektam desmit punktus no desmit.
– Krimas krastmalas rekonstrukcijas pašā sākumā bija daudz kritikas par Krimas izbeigšanu ceļu satiksme, gandrīz par to tagad aizmirsu. Vai ir iespējams visus uzbērumus padarīt gājējus? - vismaz vēsturiskajā centrā ?
– Nestrādās. Tā ir fantāzija, kuras realizācija nebeigsies labi. Ir divas iespējas. Pirmais ir sašaurināt brauktuvi vismaz divas reizes un izveidot piekrastes joslu ar vietu gājējiem un velosipēdistiem, un tikai pēc tam automašīnai. Otrais ir brauktuves padziļināšana un uzbēruma daļas pārklāšanās ar zaļu platformu, pa kuru cilvēki no apkārtējās vides var brīvi nokļūt pie ūdens. Šim risinājumam ir daudz tehnisko shēmu, dažas no tām tika izmantotas konkursa projektos parkā Zaryadye.
Ko jūs teiktu komandām, kuras iekļuva konkursa finālā par teritoriju attīstību pie Maskavas upes?
– Es uzskatu, ka komandu gudrībai pietiks, lai pareizi sadalītu straumes, darbotos ne tikai ar teritoriju, kas atrodas tieši blakus ūdenim. Īpaši lielas cerības es lieku uz holandiešiem, spāņiem un ķīniešiem. Protams, es vēlētos, lai mūsu komandas Meganom un Ostozhenka uzstājas visaugstākajā līmenī, taču mēs nevaram ignorēt faktu, ka vairākām ārvalstu komandām jau ir liela pieredze darbā ar uzbērumiem un viņi precīzi zina, kā šīs problēmas atrisināt.
Mūsdienu pilsētai ir vajadzīgas jaunas vietas, jaunas nozīmes. Katrai paaudzei ir nepieciešamas pielūgšanas vietas pilsētā, un par tām var kļūt krastmalas: izmantojot alternatīvo mākslu, radot vides objektus, kas nav agresīvi sava īslaicīguma dēļ, tie rada telpu, kas piesaista uzmanību. Krastmalām ir liela loma pilsētas identitātes kodu izveidē. Ūdens ir vieta, kur vēlaties svinēt svētkus, kur vēlaties sagādāt prieku. Un arhitektu un konkursā iesaistīto komandu galvenais uzdevums ir piedāvāt šīs telpas scenāriju, kurā katrs pilsētas iedzīvotājs vēlas spēlēt lielu lomu.
