Tāla lauku pagātne
Teritorija mūsdienu Maskavā, ko ierobežo Entuziastova šoseja, Zolotorožska Val iela un Āmura un sirpju fabrikas eja, 16. gadsimtā bija daļa no Karačarovas klostera ciemata, kas piederēja Glābēja Andronikova klosterim. Gandrīz trīs gadsimtus šī vieta kalpoja kā aramzeme un ganības - te vismaz gadagrāmatās nav pieminēta neviena apmetne.
1649. gadā netālu no Karačarovas ciema un Andronikova klostera pilsētas ganībām tika norobežoti plaši zemes gabali, starp kuriem atradās daļa no mums interesējošās teritorijas. 17. gadsimta beigās šeit sākās muižniecības un karaļu rezidences celtniecība, un 1730. gados, būvējot pili un parku kompleksu, kas pazīstams kā vasaras Annenhof, Annenhof birzs tika iestādīts uz austrumiem. no tā. Ja birzs būtu izdzīvojis līdz šai dienai, tad tās dienvidu gals būtu kļuvis par daļu no jauna daudzfunkcionāla rajona rūpnīcas vietā, taču tā liktenis būtu izrādījies citādi: 1904. gada 16. (29.) jūnijā visi koki burtiski "norāva" viesuļvētra, kas Maskavā iznīcināja arī Karačarovu. Andronovo, Lefortovo kazarmas un daļa no Sokolniki un nokļuva Jaroslavļā.
Valsts paspārnē
1738.-1742. Gadā Maskavu ieskauj Kamer-Kollezhsky Val līnija, kas kļuva par pilsētas muitas robežu. Priekšpostenes parādījās uz visiem galvenajiem ceļiem: uz Vladimirskaja - Rogožskaja, Rjazanskaja - Pokrovskaja, un 18. gadsimta otrajā pusē Lefortovas apgabalā tika izveidota Prolomnaja Zastava. 1764. gadā baznīcas zemju sekularizācijas gaitā Andronovka un Karačarovo tika nodoti Ekonomikas koledžas jurisdikcijā. No šī brīža sākas jauna lappuse šo zemju vēsturē: tās šķīrās no lauksaimniecības zemes statusa. Jau 19. gadsimta sākumā priekšpilsētām piegulošajās teritorijās parādījās pirmie rūpnīcas uzņēmumi. Tā, piemēram, 1818. gada Maskavas apkārtmēra topogrāfiskajā kartē no Rogozhsky Val ārējās puses ir parādīta Darvas augs, uz dienvidiem no Novaja Andronovka ciemata - Kanitelny rūpnīca.
1840. gadu sākumā. Vladimirskaya ceļš tika rekonstruēts, iztaisnots un nosaukts par Vladimirskoe šoseju. 1840. gadā Novaja Andronovka ciematā (no ziemeļiem no jaunā maršruta) tika uzcelta Visu svēto baznīca un augsts zvanu tornis (arhitekts P. P. Burenins). 1862. gadā teritorija tika pārveidota par Visu svēto klosteri ar tādu pašu ticību. 1873. gadā gar Vladimira šosejas līniju tika uzcelta Sv. Nikolaja baznīcas divstāvu ēka ar aizlūgšanas kapelu (Shosse Entuziastov, 7), kas līdz šai dienai ir nomodilēta teritorijā, kas atrodas tieši blakus Serp un Molota augs.
Dzelzceļa tīmeklī
Varbūt vislielāko ietekmi uz izpētes zonu atstāja dzelzceļa būve, kas risinājās kopš 1860. gadu sākuma. Pirmais dzelzceļa posms Maskava-Ņižņijnovgoroda tika uzcelts 1862. gadā: tā pasažieru stacija atrodas aiz Pokrovskaja Zastavas uz ziemeļiem no Rjazaņas ceļa - tagad tā ir platforma Hammer un Sickle. Šis sākotnējais ceļa posms ritēja paralēli Rjazaņas šosejai gar Khokhlovka ciema ziemeļu nomali, un jau 1864. gadā kustība sākās pa Maskavas-Rjazaņas (Kazaņas) dzelzceļu. 1867. gadā viņiem pievienojās Kurskas dzelzceļa līnija, kuras maršruts šķērsoja Kamer-Kollezhsky Val un Vladimirskaya ceļu pa piepildītās Zolotoy Rogok strauta gultni, un nedaudz vēlāk to savienoja ar Ņižņijnovgorodas ceļu. īpaša filiāle.
Tieši tik strauja būvniecība dzelzceļa un pievedceļu jomā šeit stimulēja liela mēroga rūpniecības attīstību.1870. gadā Kazaņas dzelzceļa līnijas un Vladimirskoe šosejas krustojumā tika dibināta katlu-mehānisko un vara metālapstrādes rūpnīca "Dangauer and Kaiser", kas nodarbojās ar pārtikas rūpniecības aprīkojuma ražošanu. Un 1883. gadā starp Rogožsku Valu un savienojošo filiāli Jaunās Andronovkas zemē franču uzņēmējs Jūliuss Gužons nodibināja Maskavas metāla rūpnīcas partnerību. Būvniecība turpinājās septiņus gadus, un 1890. gadā sāka darboties pirmā krāsns krāsns ar kurināmo. 1913. gadā šeit jau darbojās septiņas krāsns krāsnis, kas gadā izkausēja vairāk nekā 90 000 tonnu tērauda, vairākas mazo sekciju un lokšņu velmētavas. Rūpnīca, kurā strādāja vairāk nekā 2000 strādnieku, ātri kļuva par lielāko metālapstrādes uzņēmumu Maskavā. Uz tā tika ražots vienkāršs dzelzs, kā arī stieple, naglas, skrūves utt., Kas neaizstājami pilsētas un privātās mājsaimniecībās.
Ēra "Āmurs un sirpis"
Padomju laikos visi lielie uzņēmumi aprakstītajā apgabalā tika nacionalizēti. Gujonas rūpnīca nebija izņēmums: 1922. gadā tā saņēma nosaukumu "Maskavas metalurģijas rūpnīca" Hammer and Sickle "(rūpnīca" Dangauer and Kaiser "kļuva par rūpnīcu" Kotloapparat ", un Vladimirskoje Shosse tika pārdēvēta par Entuziastov Shosse). Metālapstrādes rūpnīcas paplašināšana sākās pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados: kaimiņu ēkas tika nojauktas, un to vietā parādījās jaunas sirpjveida un molota rūpnīcas ēkas - formas liešanas, izmēru un lentu velmēšanas veikals.
Hammer and Sickle rūpnīca bija sava laika priekšzīmīgs uzņēmums, kur tika ražots ne tikai rekordliels produktu skaits, bet arī pastāvīgi izgudrotas un ieviestas jaunas tehnoloģijas. Tātad 1932. gadā pirmo reizi valstī tika apgūta 0,1-1,0 mm biezas sloksnes izgatavošana no nerūsējošā tērauda jaunās šeit aukstās velmēšanas rūpnīcās. Un 1949. gadā tika izstrādāta pasaulē pirmā tehnoloģija skābekļa izmantošanai atklātā kurtuves tērauda ražošanas pastiprināšanai, par kuru tās autoriem tika piešķirta PSRS Valsts pirmās pakāpes balva.
Rūpnīcai jau pagājušā gadsimta 70. gados tika veikta otra liela mēroga rekonstrukcija, kā rezultātā "Hammer and Sickle" pameta atklātā krāsns krāsnis, pilnībā automatizēja tās ražošanu un pārgāja uz augstas leģētā un nerūsējošā tērauda izstrādājumu ražošanu. Gar Entuziastov šoseju ir izveidojusies plaša jauna rūpniecības un noliktavu celtniecība: viena vai divstāvu ēku vietā ir uzcelts liels kabeļu izpētes institūts.
Jaunākais laiks
Progresīva uzņēmuma slava pagāja 90. gados, kad ražošanas apjoms tika ievērojami samazināts: ekonomiskā un politiskā realitāte veica savas korekcijas. Gandrīz galvenā rūpnīcas darbība bija tās telpu iznomāšana, kas savukārt pamazām noveda pie teritorijas dabiskas norieta. Sarunas par visaptveroša "trijstūra" rekonstrukcijas nepieciešamību turpinās jau kopš 2000. gadu sākuma: pilsēta vairākkārt ir plānojusi šeit izvietot birojus un tirdzniecības centrus, 2006. gadā pat radās ideja pārvietot vienu no Maskavas dzelzceļa stacijas šeit (precīzāk, lai atjaunotu Ņižegorodskas dzelzceļa staciju, kas kādreiz pastāvēja šajā apgabalā). Tomēr visi šie projekti palika uz papīra, un vienīgais liela mēroga darbs, kas notika apstādinātās rūpnīcas tiešā tuvumā, bija Trešā transporta loka būvniecība.
Patiesībā tas bija tik svarīgas transporta artērijas kā Trešais transporta gredzens parādīšanās, kas pilsētas vadībai lika pievērst pastiprinātu uzmanību pusei pamestajai rūpnīcas teritorijai. Kopš 2007. gada Maskavas valdība ir sākusi izpētīt iespējamos industriālās zonas reorganizācijas scenārijus. Kopš tā laika Serpa un Molot attīstības projekti ir izstrādāti vairākas reizes, pēdējos divus variantus šī gada aprīlī izskatīja Maskavas Arhitektūras padome.
Tad padomē tika iesniegti divi plānošanas projekti - bijušās rūpnīcas teritorijas zemes gabals 19 hektāru platībā un teritorija 53 hektāru platībā (tieši tik nevienādos trijstūros industriālā zona " Āmurs un sirpis "ir sadalīts ar Trešo transporta gredzenu). Pirmajā daļā plānošanas projekta autori (Valsts vienotais uzņēmums NIiPI Masterplan un uzņēmums PROEKTUS) ierosināja izvietot daudzfunkcionālu kompleksa izstrādi, otrās koncepcijas autore Financial and Organizational Consulting LLC paredzēja izveidot mediju parku., viesnīca, jauna Shalom teātra ēka, biroju, tirdzniecības un izstāžu kompleksi. Arhitektūras padomes locekļi vienbalsīgi ieteica noraidīt šos projektus, tostarp sakarā ar abu teritoriju kolosālo nesaskaņu, kas pilsētplānošanas izpratnē var būt un tai vajadzētu būt vienotam veselumam. Pēc ekspertu domām, uzlabojumiem bija nepieciešama arī transporta shēma, ēku tipoloģija un projektu vides sastāvdaļa. Lai izveidotu "sociāli kontrolētu, nevis sociāli izolētu telpu", kā arī ņemot vērā šīs vietnes milzīgo potenciālu pilsētai, Arhitektūras padome ieteica attīstītājam par objektu izvirzīt arhitektūras un pilsētplānošanas koncepcijas izstrādi. starptautisku konkursu.
