Fosteris izveidoja savu plānu kopā ar Halcrow, Infrastruktūras speciālistu biroju; visi dalībnieki pie tā strādāja "par saviem līdzekļiem". Pēc viņa domām, ja teritorija ap Londonu un visu Lielbritānijas dienvidaustrumiem tagad netiks atjaunota, valsts var neatgriezeniski atpalikt starptautiskajā "konkursā" un būt nesagatavota nākotnes izmaiņām un iespējamām grūtībām (piemēram, jūras līmeņa celšanās).
Projekts ir paredzēts 50 gadus (līdz 2060. gadam), tā budžets ir aptuveni 50 miljardi mārciņu, bet paredzamie ienākumi ekonomikai būs 150 miljardi. Turklāt daži no tā aspektiem, piemēram, pretplūdu aizsardzības sistēma, tiks diezgan darbspējīga 22. gadsimtā.
Kas Fosteru pamudināja uz šo biznesu? Temzas ieteka (saukta par Temzas vārtiem) jau sen tiek uzskatīta par (vienīgo) iespējamo vietu Londonas metropoles paplašināšanai. Iedzīvotāju skaita pieaugums, pilsētas kā politiskā, ekonomiskā, informatīvā un transporta centra loma - ne tikai Eiropas, bet arī pasaules mērogā - prasa modernizēt un paplašināt novecojušu infrastruktūru, būvēt jaunus mājokļus utt. Tajā pašā laikā, visā valsts dienvidaustrumos tā ir ļoti blīvi apdzīvota, praktiski nav palikušas neapdzīvotas teritorijas. Vienīgā iespēja, kas palikusi, ir zeme ap estuāru, kas, cita starpā, ir pakļauta plūdiem. Normālas plūdmaiņas laikā ūdens līmenis šajā upes daļā paaugstinās par 4 m, un plūdi ir ļoti nopietna problēma.
Fosters ierosina aizsargbarjeru pārvietot lejup pa straumi gandrīz līdz jūrai; šo barjeru var izmantot kā daudzfunkcionālu upes šķērsošanu, kā arī elektrības ražošanai, izmantojot sērfošanas enerģiju. Tādējādi milzīga teritorija gar upi kļūs piemērota apbūvei, kas ir ļoti svarīgi - līdz 2033. gadam Londonas iedzīvotāju skaits pieaugs par 28%, un šiem cilvēkiem būs nepieciešami mājokļi.
Aiz barjeras Hu pussalā un Graudu salā pie Ziemeļjūras krasta tiek ierosināts uzbūvēt jaunu lidostu (Hub lidosta) ar 4 skrejceļiem, kuru katrs garums ir 4 km (tomēr šī ideja jau bija aptuveni izstrādāta pirms Fostera). Viņš varēs izmantot plūdmaiņu enerģiju (nodrošinot sevi ar elektrību par 100%). Ar gada jaudu 150 miljoni pasažieru, centrs būs divreiz lielāks nekā Hītrova, kas tagad ir sasniedzis maksimālo lielumu.
Jaunā lidosta atradīsies uz pusi no lielākās zemes; lidmašīnas nolaidīsies no jūras malas, tāpēc lidojumiem virs apdzīvotām vietām nebūs nekādu ierobežojumu, un viņš varēs saņemt un nosūtīt lidojumus visu diennakti. Turklāt, pārnesot daļu no Hītrovas funkcijām uz Hobas lidostu, 5 miljoni cilvēku, kas šobrīd dzīvo zem tur vedošajiem gaisa ceļiem, tiks atbrīvoti no ievērojama trokšņa piesārņojuma. Dzelzceļa terminālis nodrošinās pilnvērtīgu savienojumu ar Londonu (ceļojuma laiks līdz pilsētas centram būs pusstunda ar 55 km attālumu) un visiem Lielbritānijas reģioniem, savukārt Hītrova ir slikti pieejama pasažieriem, kuri ierodas ārpus galvaspilsētas; tiks uzbūvēta īpaša līnija kravas vilcieniem.
Lielbritānijas kā starptautiska tirdzniecības centra lomu tagad apdraud lidostu, jūras ostu, dzelzceļa un ceļu tīklu sastrēgumi. Papildus Hub lidostai mutē tiks uzbūvēta jauna kravas osta. Dzelzceļi un šosejas tagad nedara savu darbu, jo tie visi ir atkarīgi no Londonas kā galvenā transporta mezgla.
Ja ap to izveidosiet gredzenveida transporta sistēmu Orbital Rail, būs iespējams ātri piegādāt preces no ostas un lidostas uz jebkuru valsts punktu, piemēram, jūras ostas, atkarībā no to specializācijas - tālākai sūtīšanai uz Āziju, Ameriku, ASV. utt. Turklāt visas transporta līnijas tiks izmantotas kā energosistēmas daļa. Pasažieru vilcienu ātrums tur sasniegs 350 km / h. No šī gredzena ir iespējams novietot jaudīgu, arī ātrgaitas "kodolu" uz Anglijas ziemeļiem, piegādājot tur preces, enerģiju, informāciju - tas atpaliekošos ziemeļu reģionus vēl efektīvāk tuvinās nacionālajam attīstības līmenim. Turklāt šis gredzens kļūs par galveno saiti Eiropas dzelzceļa tīklā - caur tuneli zem Lamanša; kravu un pasažieru pārvadājumus uz Eiropu un pretējā virzienā varētu ievērojami palielināt.
Foster programmas jauninājumi un potenciālā efektivitāte ir tās integrētā pieeja. Vienlaikus tiek risinātas transporta, mājokļu, ekonomikas, enerģētikas problēmas, tiek ņemtas vērā vides īpatnības (tiek piedāvāta metode, kas pārsniedz zaudējumu atlīdzību par jebkādu ekosistēmas kaitējumu). Ir pārdomāti visi nākotnes atjaunotās infrastruktūras līmeņi - sākot no reģionālā līdz vietējam. Piemēram, lielākā daļa transporta līniju tiks apraktas un paslēptas aiz uzbērumiem, lai izvairītos no redzes un trokšņa piesārņojuma; paralēli dzelzceļiem un maģistrālēm tiks izveidots gājēju un velosipēdu ceļu tīkls jauno rajonu un esošo apdzīvoto vietu iedzīvotājiem.
Normans Fosters uzsvēra, ka ir nepieciešams līdzināties 19. gadsimta transporta infrastruktūras radītāju "tālredzībai un politiskajai drosmei", kas daudzējādā ziņā mūs joprojām kalpo. Viņa plāns ir bezprecedenta mērogā, taču arhitekts uzskata, ka Lielbritānijai tagad nav citas izvēles kā to īstenot, pretējā gadījumā mainīgajā pasaulē tas drīz kļūs nekonkurētspējīgs.
N. F.
