Budapeštas metro ir vecākais visā kontinentālajā Eiropā: tas tika atvērts 1896. gadā, bet nākamais vecākais - Parīzes - 1900. gadā. Līdz 20. gadsimta beigām bija 3 līnijas, un 1980. gados tika nolemts būvēt ceturtā daļa, bet projekts nekad nenotika līdz galam.
Tas atkal tika risināts 2000. gadu vidū, un M4 līnija kļuva par lielāko jauno infrastruktūras objektu Budapeštā pēdējo desmitgažu laikā. Pirmajā M4 posmā, kas tika atklāts izejošajā gadā, 7,34 km posmā ir iekļautas 10 stacijas. Īpašas grūtības sagādāja tas, ka projekta pamats tika likts 80. un 90. gados, ņemot vērā 70. - 80. gadu uzskatus un situāciju, tāpēc tas bija jāsaskaņo ar 21. gadsimta pasažieru vajadzībām un cerībām.
Spora arhitektu birojs, kas nodarbojas ar tam piešķirtajām stacijām "St. Gellert ter" un "Feuvam ter", izkļuva no situācijas, koncentrējoties uz efektīvu arhitektūras risinājumu, kas no transporta objekta varētu radīt mūsdienīgu sabiedrisko telpu, kas nevar var atrasties uz zemes virsmas - tradicionālajā Budapeštā, eklektisma un romantisma pilsētā. Interesants projekts, pēc tā autoru domām, spēj piesaistīt cilvēkus metro, liekot viņiem izmantot sabiedrisko transportu, un tāpēc tas palīdzēs atrisināt šo problēmu, kas ir vairāk nekā aktuāla jebkurai lielai pilsētai.
Plašas, platumā salīdzināmas ar 19. gadsimta Peštas ielām, stacijas no augšas ir piepildītas ar 3 līmeņu rāmi - organisku betona siju tīklu, kuru arhitekti salīdzina ar kaulu audiem - blīvāk, kur uz to iedarbojas lielāks spiediens. Iedvesma nāk arī no Piranesi cietumiem un Budapeštā dzimušās Jonas Frīdmanes darbiem. Šīs konkrētās "ekstravagances" neregulārā forma ļāva autoriem bez kompromisiem novest to no koncepcijas līdz īstenošanai.
Fevam ter stacijā caur šo režģi pazemes telpā nonāk saules gaisma no kristāliskām "laternām", kas atrodas zemes līmenī. Šī stacija faktiski ir liels mezglu mezgls, kas apvieno metro ar tramvaja līnijām (ieskaitot jaunu tuneli tām) un autobusiem, upju transportu un gājēju pāreju.
"St. Gellert ter" kalpo kā vārti uz Budapeštas seno centru; tā platforma atrodas 36 m dziļumā, pateicoties attīstībai augšpusē un Donavas tuvumam: šī ir dziļākā stacija M4. Galvenā loma stacijas projektēšanā ir Feuvam ter izmantotajām mozaīkām, atsauce uz tuvējo vēsturisko viesnīcu un Gellért pirtīm, kur interjeru rotā slavenās Zsolnay rūpnīcas mozaīkas.
