Drammen atrodas valsts dienvidos, metropoles zonā (un dažreiz pat tiek uzskatīts par Oslo guļamzonu, lai gan tas atrodas 40 km attālumā no tā), bet ir arī blakus esošās teritorijas centrs. Ilgu laiku tā bija nomākta pilsēta, kurai bija līdzīgs daudzu rūpniecības centru liktenis Eiropā. No 14. gadsimta. caur tās ostu viņi sāka eksportēt kokmateriālus, un 19. gs. pamatojoties uz šo specializāciju, Drammenā parādījās kokapstrādes un celulozes un papīra rūpnīcas, metalurģijas rūpnīcas un kuģu būvētavas. Bet pagājušā gadsimta sešdesmitajos un septiņdesmitajos gados šie uzņēmumi pamazām slēdza, atstājot aiz sevis rūpniecības zonu pašā pilsētas centrā, ārkārtīgi piesārņotās Drammenelva upes krastā, kuras grīvā atrodas Drammen.
Nav pārsteidzoši, ka tajā laikā pilsētai bija nepatīkama reputācija, ko vēl vairāk pastiprināja caur to braucošās rosīgās valsts autoceļi. Vides situācija tur bija tik briesmīga, ka 1980. gados Vides ministrija aicināja steidzami rīkoties. Līdz 1995. gadam notekūdeņu problēma bija pilnībā atrisināta, un šodien jūs pat varat peldēties un makšķerēt Drammenelva. Vēlāk, 2000.-2010. Gadā, no centra tika noņemtas šosejas, kas izvietotas tuneļos apkārtējos kalnos. Bet galvenā problēma palika ar industriālajām konstrukcijām uzbūvētie krasti, un pa kreisi no tām upi no pilsētas atdalīja arī šoseja.
Tāpēc tieši paralēli šīs šosejas pārveidošanai par parastu ielu, uzbērumos pie paša ūdens tika izveidota jauna publiskā telpa - Elvepark: daļēji zaļa, daļēji asfaltēta, ko papildināja kafejnīca un citas infrastruktūras iespējas. Turklāt ēkas kreisajā krastā, kur atrodas Bragernes-Torg galvenais laukums (ar skatu uz upi un arī tika rekonstruēts: vasarā šeit notiek koncerti, ziemā tiek appludināta slidotava) un galvenās sabiedriskās ēkas (lielā mērā - 19. gadsimta beigas), 2000. gados tika pārveidots par rosīgu rajonu ar attīstītu infrastruktūru (māju pirmos stāvus aizņem kafejnīcas un veikali, dažas ielas ir pārvērstas par pārejām).
Labais krasts, kas bija pirms 19. gs. neatkarīgā Strömsø apdzīvotā vieta radīja būtiskāku problēmu: Grönlandes rūpniecības zonā bija vairāk apvienotu rūpniecības ēku. Lielāko daļu no tām Naturbania koncepcijas ietvaros varēja nojaukt un aizstāt ar mājokli: tā bija paredzēta, lai saglabātu kompaktu pilsētas attīstību (atšķirībā no priekšpilsētām, kas parādījās 60. un 80. gados), kas ļāva ātri nokļūt no pilsētas centrs līdz mežainajiem kalniem, kas ieskauj Drammenu.
Tā 2000. gados darbnīcu vietā pie ūdens parādījās dzīvojamās ēkas, gar piekrasti tika ierīkota promenāde. Bet pēc smagās rūpniecības aiziešanas joprojām nebija iespējams pilnībā paļauties uz tūrismu (kas tomēr šodien nodrošina ievērojamu pilsētas ienākumu daļu: to veicina gan gleznainā apkārtne, gan festivāli, koncerti, sporta pasākumi). Tāpēc tika nolemts izstrādāt "intelektuālu" komponentu: Savienības papīrfabrikas vietā, kuras vēsturiskās ēkas tika saglabātas, Drammena koledžai tika uzcelts Papirbredden komplekss (2006. gadā, LPO arkitekter birojs un citi), kur atrodas arī pilsētas un reģionālās bibliotēkas. Netālu, jaunā Union Brygge rajona teritorijā (kā sāka saukt bijušo industriālo zonu), zinātnes parks, Union Scene kultūras centrs bijušajā rūpnīcas darbnīcā (kur notiek koncerti un darbojas pašvaldības kultūras nodaļa), studentu mītne un parādījās viesnīca.
Union Brygge saistīja Ypsilon gājēju un velosipēdistu tiltu ar pretējo banku (2007, Arne Eggen Architects). Tomēr Strömsø attīstība turpināsies un daļēji kā daļa no nacionālās Future built programmas, kas īsteno piemērotus pilsētu attīstības projektus ar minimālu CO2 emisiju. Tātad nākamajos gados vajadzētu parādīties Papirbredden 2, taču pagaidām neskartajā teritorijas daļā tiks veikta "zaļā" rekonstrukcija saskaņā ar Look to Strømsø plānu; pēc pasīvās mājas ekoloģiskā standarta Drammenā jau ir uzcelta skola un bērnudārzs.
Ne mazāk svarīgi pilsētas varas sasniegumi un viņu vērienīgākie plāni ir transporta sistēmas jomā. Privātie transportlīdzekļi ir atbildīgi par lielāko daļu vides piesārņojuma, nemaz nerunājot par citiem satraukumiem, ko rada intensīva satiksme pilsētā, sākot no teritoriju "sasmalcināšanas" pa šosejām līdz automašīnu piekrautām ceļmalām un sastrēgumiem. Lai arī lielceļi no centra ir noņemti, satiksme tur joprojām ir diezgan noslogota: centrā strādā nomales vai kaimiņu pilsētu iedzīvotāji, tie, kas ieradušies Drammenā darba darījumos, Oslo strādājošie pilsoņi utt., Pārvietojas ar automašīnām.
Tāpēc valsts stratēģijas, kuras mērķis ir vides saglabāšana, ietvaros tika nolemts līdz minimumam samazināt satiksmes plūsmas. Tajā pašā laikā pašvaldība uzskatīja, ka ir ļoti svarīgi rīkoties nevis vienatnē, bet gan sadarbībā ar citām Buskerudas reģiona pilsētām, jo, nepievēršot uzmanību viena otras darbībām, tās var viegli atcelt (piemēram, Drammen viņi atteicās būvēt tirdzniecības centru, kas pievilina transportlīdzekļus nomalē, bet kaimiņu pilsētā tas tomēr tika uzcelts). Tāpēc tika izstrādāta vispārēja stratēģija, kuru veiksmīgi īstenojot, varēs piesaistīt Norvēģijas valdības subsīdijas. Tas ietver transporta problēmu risināšanu, neveidojot jaunus ceļus. Apvienojot visas reģiona apdzīvotās vietas nosacītajā Buskerudas pilsētā, tajā tika iedalīti 5 galvenie centri (ieskaitot Drammenu), pārējiem tika piešķirts 2. vai 3. nozīmes līmenis. Visas pilsētas savienos ar aktīvu autobusu satiksmi (šajā sakarā Drammenā tika uzcelta jauna autoosta), un galvenās no tām savienos papildu ekspress līnijas. Tāpat starp tiem, starp kaimiņu apdzīvotām vietām un pilsētu iekšienē tiks ierīkoti ērti un pievilcīgi velosipēdu celiņi - jauni velosipēdu un gājēju celiņi; visās dzelzceļa stacijās, no kurām atiet vilcieni uz Oslo, ir pārtvertas autostāvvietas; ir paredzēts izveidot tādas pašas autostāvvietas tiem, kas dodas uz 5 "reģionālajiem centriem".
Bet ne visi pasākumi būs tikai uzmundrinoši: līdz ar sabiedriskā un "zaļā" transporta attīstību tiek plānots piemērot dažādus aizlieguma pasākumus pret privātiem transportlīdzekļiem, piemēram, plašu maksas ceļu izmantošanu (kas finansēs pārējo transporta daļu). transformācijas). Piemēram, pašā Drammenā ir ievērojami ierobežojumi (augstas cenas veidā) autostāvvietai teritorijas apkārtnes teritorijās, tāpēc tur strādājošajiem ir izdevīgāk izmantot velosipēdu vai sabiedrisko transportu.
Jaunu objektu būvniecības laikā liela uzmanība tiek pievērsta pilsētas tiltiem, kas ir dabiski, ņemot vērā tā atrašanās vietu pie upes. Atceļot šoseju ārpus pilsētas, tika rekonstruēts tilts uz Drammenelva ietekas un fjorda robežas (2007), kas ved uz Eiropas šoseju E18 (tas caur Skandināviju savieno Lielbritāniju un Sanktpēterburgu), un teritorija zemāk tas piekrastē tika pārveidots par publisku telpu. Galvenajā Drammena tiltā, kas savieno galvenos laukumus abos krastos, tagad kalpo automašīnas un autobusi, un gar tā malām ir izveidotas takas gājējiem un velosipēdistiem, taču tas drīz mainīsies. Aiz Ypsilon tilta, kas atrodas tālāk uz rietumiem un tālāk no līča, pašlaik tiek būvēts ceļa tilts, kas pilnībā tiks piešķirts privātiem transportlīdzekļiem, un lielākoties tiks atstāti tikai autobusi, gājēji un velosipēdi.
Pilsētas varas iestādes domāja arī par Drammena tēla maiņu atbilstoši viņa reālā izskata pārveidošanai. Tomēr šķiet, ka līdz šim šī ir vienīgā joma, kurā viņi nav tik veiksmīgi, kā gribētos: saskaņā ar raksta autora novērojumiem norvēģi labprātāk joko par vārdu spēli, kas saistīta ar pilsētas nosaukumu (dram nozīmē "alkohola malks") nekā slavēt to par patiesi brīnišķīgu pārvērtību no blāvas rūpniecības zonas uz tīru, skaistu un dinamisku pilsētu.
