Atpakaļ Uz Nākotni. Studentu Konkursa ZEPPELINSTATION Rezultāti Ir Apkopoti

Atpakaļ Uz Nākotni. Studentu Konkursa ZEPPELINSTATION Rezultāti Ir Apkopoti
Atpakaļ Uz Nākotni. Studentu Konkursa ZEPPELINSTATION Rezultāti Ir Apkopoti

Video: Atpakaļ Uz Nākotni. Studentu Konkursa ZEPPELINSTATION Rezultāti Ir Apkopoti

Video: Atpakaļ Uz Nākotni. Studentu Konkursa ZEPPELINSTATION Rezultāti Ir Apkopoti
Video: Resursi un iespējas pašpārvalžu ikdienai un izaugsmei (ar subtitriem) 2024, Marts
Anonim

Ideja par konkursa rīkošanu radās no atdzīvinātā Bauhausa vēlmes atjaunot gandrīz 70 gadus pārtrauktos savulaik ciešos kultūras sakarus ar Krieviju, kuru laikā Vācijas vadošā arhitektūras skola piedzīvoja ilgu aizmirstības periodu. Abu skolu kultūras mijiedarbības vēsture aizsākās 20. gadsimta 20. gados, kad padomju VKHUTEMAS un vācu Bauhaus apvienoja kopīga vēlme veidot avangarda arhitektūru. Tajās dienās PSRS eiropiešiem šķita unikāls atspēriena punkts radikālu funkcionālistu ideju iemiesojumam - pie mums ieradās Bruno Tauts, Hanss Majers, Ernsts Mejs. Pirmajā modernās arhitektūras izstādē 1927. gadā tika parādīti padomju konstruktīvistu projekti kopā ar Bauhaus projektiem, to ēkām Dessau, kas uzceltas pēc Valtera Gropiusa projektiem. Bet jau 30. gadu sākumā PSRS tika iezīmētas izmaiņas stilistiskajā kursā, savukārt Vācijā pie varas nāca nacionālsociālisti - abi izbeidza bezmaksas radošos meklējumus, un abas skolas drīz vien beidza pastāvēt.

Pēc pašreizējās Disau skolas rektora Alfrēda Jakobi, viena no konkursa ZEPPELINSTATION iedvesmotājām, teiktā, šodien, kad Bauhaus atkal ir sācis uzņemt studentus no dažādām valstīm, viņiem šķiet svarīgi nodibināt kontaktus ar jaunajiem krievu arhitektiem. Tas izskatās kā vēsturiskās nepārtrauktības turpinājums. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka konkursa "avangarda" tēmu ierosināja Maskavas Arhitektūras institūta pasniedzējs Aleksandrs Rjabskis. Citējot programmu, konkursa uzdevums ir “abstraktu tiltu starp divām kultūrām pārvērst par īstu, gaisu, starp divām galvaspilsētām. Tiek piedāvāta Maskavas un Berlīnes cepelīna palaišana kā sava veida transportlīdzeklis.

Tēma ir ļoti pievilcīga un nestandarta, varētu pat teikt, ka tā mūs sūta romantiskās futuroloģijas jomā. Vienā laikā šī tēma kļuva par pamatu daudziem skaistiem "papīra" projektiem. Tomēr ideja par cepelīna staciju nozīmēja ne tikai ieskatu nākotnē, bet vienlaikus arī ieskatu pagātnē, avangarda pirmsākumos, kura viens no simboliem vienlaikus bija dirižablis. Angļu valodas gramatikā ir tik saspringta "nākotne pagātnē" - tāpēc modernas cepelīna stacijas (kas pati par sevi izklausās diezgan dīvaini) projektēšana ir kaut kas līdzīgs. Šodien jūs neatradīsit zepelīnus, bet ideja par gaisa apgūšanu joprojām ir steidzama. Izrādās, konkursa dalībnieki nākotni veidoja, vispirms ieskatoties tajā pagātnē - sava veida sarežģītā laika ceļojumā. Ir diezgan grūti iedomāties komunikāciju starp Maskavu un Berlīni, izmantojot dirižabļus, lai gan būtu jautri tādā veidā lidot.

Mēģinot iedomāties cepelīna stacijas tēlu, prātā nāk fantastiski avangarda meistaru “lidojošās arhitektūras” projekti. Cepelīns, balons, lidmašīna - tie visi bija sava laika simboli. Pietiks, lai atsauktu V. I vārdā nosauktajā Bibliotēkzinātnes institūta projektā uz balonam līdzīgo prāmi. Ļeņins Ivans Leonidovs jeb I. Josefoviča projekts (Nikolaja Ladovska darbnīca), kurā vajadzēja padomju nama lidojošajai konferenču zālei līdzīgi kā milzu cepelīnam pietauvoties torņiem dažādās Padomju Savienības republikās. Projektējot jauna veida sociālo klubu, Leonidovs tajā izgatavo pietauvošanās torni dirižabļiem, bet Heinrihs Ludvigs Darba pils projektā - apaļa lidmašīnu nosēšanās zona.

Ja godīgi, bagātās klasisko avangarda projektu tradīcijas zināmā mērā bija bīstamas pašreizējiem konkursa dalībniekiem. Nebija grūti ielīst citēt labi zināmas lietas, un vairāki projekti to neizvairījās. Tāpēc tēma bija sarežģīta, ka ar pilnīgu radošās domāšanas brīvību dalībniekiem bija "jāuzbūvē tilts" ne tikai starp abām valstīm, bet arī starp 20. gadiem un mūsdienām, jānodod vēstures izjūta un tajā pašā laikā "neiesprūst" pagātnē.

Saskaņā ar konkursa noteikumiem projektā bija paredzēts iekļaut piestātnes mastu, pasažieru paviljonu un krievu kultūrai veltītu izstāžu zāli - lai apzīmētu "krievu kultūras telpu" Berlīnē, kas atkal deva pietiekami daudz vietas interpretācijai. Bet nez kāpēc daudziem konkursa dalībniekiem projekta "krieviskums" nemainīgi radās, atsaucoties uz avangarda meistaru atpazīstamo arhitektūras formu - tātad vienā planšetē tika uzzīmēts III Starptautiskā Tatlina tornis, no otras puses - Konstantīna Meļņikova izstāžu paviljons. Daudzi cilvēki citē Malēviča suprematistu kompozīcijas un viņa arhitektus.

Tomēr ir interesanti, kā jauno arhitektu “kolektīvā apziņa” izdod līdzīgus attēlus - starp projektiem bija vairāki, kas interpretē zieda formu. Viens no viņiem asprātīgi salīdzina cepelīnu ar bišu, kas lido līdz ziedkopai. Projekts Nr. 2, gluži pretēji, ir "tehnogēnā romantisma" piemērs 20. gadsimta 20. gadsimta sākuma garā, šī ir mašīnbūve, kas atsauc atmiņā G. Ludviga, K. Meļņikova, 1925. I. Golosovs un citi. Ar 1. numuru, kuru arī apzīmēja žūrija, viņš atrada V. Majakovska dzejoļa oriģinālo arhitektūras formu. Tās stacija ir dinamiski līdzīga pantiņu posmam, kuru savijusi avangardam raksturīga spirāle, kuras galā atrodas fantastisks "balons" - vai varbūt ne balons, bet gan kāds gaisa balonu sastāvs, kas metas debesīs.

Žūrija piešķīra 6 goda rakstus - vienu semestri bezmaksas mācību Dessau skolā un Šveices institūtā CIP, kā arī pirmo un otro vietu ar tiesībām mācīties attiecīgi 4 un 2 semestrus.

Par uzvarētāju kļuva projekts Nr. 4, kuru ierosināja Georgijs Zagorskis no Minskas. Uz vispārējā fona viņš noteikti bija pamanāms. Kamēr lielākā daļa dalībnieku vai nu kopēja avangardu, vai arī nāca klajā ar "īstām" ēkām, Georgijs Zagorskis piedāvāja tīru futuroloģiju. Tā ir sarežģīti organizēta struktūra - forma mūsdienu nelinearitātes garā, līdzīga mākoņiem vai sēnēm, bet galvenokārt fantastiskiem ziediem, kas piepūsti ar gaisu. Krāsainie mākoņi darbojas kā dirižabļu piestiprināšanas mezgli - cepelīniem, pēc autora plāna, šajos ziedos vajadzētu ielipt aptuveni tāpat kā cīnītājiem Boeing degvielas uzpildes šļūtenē. Tā ir utopija mūsdienīgā veidā - virsrakstā teikts: “Jūs joprojām ticat utopijai” -, kā arī pats uzdevums.

Līdzīga ideja ir projektā Nr. 14, kuru žūrija arī apbalvoja ar goda rakstu - bet cilindriskā torņa tilpumā ir izveidotas milzu caurumi, kuros cepelīni iekļūst kā pavediens adatā. Šī opcija izskatās vairāk kā caurule, kuru caurdur nesprāgušas čaulas.

Maskavas Aleksandra Kalačeva projekts Nr. 5, kas ieguva 2. vietu, varbūt ir vienīgais, kas cepelīna nolaišanās procesu interpretēja kā vienmērīgu nolaišanos virs lidlauka. Stacijas ēka ir novietota pāri cepelīnu kustībai, tās viļņainais jumts ir izkliedēts virs zemes, un dirižabļi nolaižas jumta padziļinājumos.

Paziņojot uzvarētājus, žūrijas priekšsēdētājs un Desavas skolas dekāns Johanness Kisters bija priecīgs, ka jauniešu konkurss piesaistīja daudzus dalībniekus un novērtēja projektu kopējo līmeni kā kopumā labu. Tomēr ne visi izturēja šo iztēles brīvības pārbaudi, kas šādā futūristiskā radošumā ir svarīgāka par lietas tehnisko pusi. Iespējams, jaunieši ir zaudējuši utopiskā dizaina paradumu. Mēs bieži atceramies avangarda formas veidošanas ziedu laikus, taču darām to ar sava veida nolemtu sajūtu, it kā šodien mēs nevarētu izgudrot neko līdzīgu fantāzijas jomā. Iespējams, šī sajūta aizkustināja arī daudzus konkursantus, kuri kļuva atkarīgi no tā, ko Meļņikovs un Tatlins jau bija izgudrojuši, nemēģinot izdomāt savu.

Bet 20. gadsimta 20. gadu lidojošās pilsētas, kas ir adekvātas savam laikam, šodien izskatās nedaudz naivas, un to atkārtošana ir tīrs retrospektivisms. Interesanti, kā avangards “lidojošais tvaika lokomotīve uz priekšu” (šajā gadījumā dirižablis, bet nozīme ir tāda pati), reiz lepojoties ar savu primitāti, kļūst par atkārtotas kopēšanas un pagātnes cilpošanas objektu, nevis grūstās nākamās paaudzes nākotni. Tieši tāpēc, iespējams, Kistera kungam tik ļoti patika utopijas projekts, kas bija vērsts nevis uz 2000. gadu, kuru 1920. gadu sapņotāji sapņoja paši, bet, teiksim, 2100. gads vai pat vēl vairāk.

KONKURSA UZVARĒTĀJU SARAKSTS Zeppelin Station

1. balva: maģistra programmas sertifikāts <trīs semestri DIA / Dessau Starptautiskajā arhitektūras skolā <один architecture=""><перелет>

110375 Georgijs Zaborskis / Minska, Baltkrievija /

2. balva: Studiju sertifikāts <trīs semestri DIA / Dessau. Starptautiskā arhitektūras skola <viens semestris CIP / Chur arhitektūras institūtā.

310898 Aleksandrs Kalačevs / Maskava, Krievija /

6 īpašās balvas: Studiju sertifikāts <viens semestris DIA / Dessau Starptautiskajā arhitektūras skolā.

664431 Kirils Gubernatorovs / Maskava, Krievija /

696891 Daria Kovaleva / Maskava, Krievija /

314159 Aleksandrs Kudimovs / Maskava, Krievija /

133122 Vsevolod Petrushin / Kazaņa, Krievija /

136032 Aleksejs Sabirullovs / Jekaterinburga, Krievija /

280780 Anastasija Šibanova / Maskava, Krievija /

VEIDS. Šajā tekstā tika pieļauta kļūda - tika teikts, ka konkursa ideju ierosināja Maskavas Arhitektūras institūta pasniedzējs Aleksandrs Savitskis. Faktiski konkursa idejas autora vārds ir Aleksandrs Rjabskis. Redaktori atvainojas cienījamajam Aleksandram Rjabskim.

Ieteicams: