Neoficiāla Maskavas Arhitektūras padomes sēde notika 26. novembra vakarā attālā formātā; Šī ir otrā neformālās projekta apspriešanas pieredze, ko veica Arhitektūras padomes eksperti, pirmā bija saruna par Herzog & de Meuron projektu Badajevska rūpnīcas teritorijai 2019. gada rudenī.
Diskusija, kuru uzsāka nesen Maskavas pilsētas domes loceklis Petrs Kudrjavcevs, tika veltīta ZIL Yug ģenerālplāna sākotnējai koncepcijai, kurā pazīstamais Nīderlandes uzņēmums KCAP darbojas kopš 2019. gada decembra. Pjotra Kudrjavceva dibinātais Citymakers ir šīs koncepcijas līdzautors, tāpēc viņš vadīja diskusiju gan kā Arkas padomes eksperts, gan kā projekta līdzziņotājs. KCAP vārdā projektu pārstāvēja uzņēmuma vecākā dizainere Yana Samakaeva un uzņēmuma asociētais partneris Mihails Trinkners. Ģenerālplāns tiek veidots, pamatojoties uz Maskavas Vispārējā plāna institūta izstrādāto maketēšanas projektu, kas apstiprināts 2016. gadā. Turklāt 2020. gada jūlijā arhitektūras padome apstiprināja Burmoskovas Olgas Aleksakovas un Jūlijas Burdovas izstrādātās ZIL-South kompleksa pirmā posma attīstības koncepciju. Diskusijā piedalījās gan PPT 2016 darba vadītājs Vitālijs Lūcs, gan Burmoskovas līderi.
Atgādināsim, ka ZIL, kura teritorija kopumā aizņem apmēram 400 hektārus, un ZIL-Dienvidu daļā, kas pārsniedz 120 hektārus, ir liela un sarežģīta tēma. Pilsētas teritoriju projektēšanas vēsture lielākās Maskavas rūpnīcas teritorijā turpinās apmēram 10 gadus. Atgādināsim, ka teritorijai divi PPT tika izstrādāti un apstiprināti secīgi, viens, balstoties uz konkursa rezultātiem un Pētniecības un attīstības institūta un PI vispārējā plāna izstrādes rezultātiem 2013. gadā pēc pilsētas pasūtījuma, otrs 2016. gadā pēc pasūtījuma. ieguldītājiem. Tajās tika nostiprinātas jaunas pilsētplānošanas idejas, piemēram, kvartālu ēkas, privāti pagalmi, sabiedriskās telpas un pirmie stāvi, daudzfunkcionalitāte utt. Bijušās rūpnīcas teritorijas ziemeļrietumu daļā LSR tagad aktīvi būvē dzīvojamo kompleksu ZILART. Nesen tur tika pabeigta krastmala pēc Jurija Grigorjana projekta. ZIL-Yug teritorijā, kas atrodas uz austrumiem no ZILART, sākotnēji bija plānots saglabāt automašīnu ražošanu - šī ideja tika atmesta kaut kad 2014. gadā. Tagad Etalon grupa projektē plašu un, protams, daudzfunkcionālu vismodernākās tipoloģijas dzīvojamo rajonu, kas paredzēts 25 000 iedzīvotāju. Šai jomai tika izveidota padomē izskatītā ģenerālplāna koncepcija.
Pēc Pjotra Kudrjavceva teiktā, dizaineri ievēro integrētu pieeju, ņemot vērā teritoriju daudzos virzienos, sākot no viņiem piešķirtā PPT, kas kļuva par pamatu ģenerālplānam, līdz iedzīvotāju iesaistīšanās programmai (kuras izstrādei autori no koncepcijas šovasar uzsāka mediju platformu
Zil paaudze, uz kuras pamata notika diskusija), ņem vērā sociālkultūras un funkcionālo programmu, ainavu veidošanu, arhitektūru un transportu.
Pēc Yana Samakaeva teiktā, holandiešu autorus iedvesmoja 1960. gadi, ZIL rūpnīcas labklājība; viņi vēlētos ienest "ticību optimismam un brīvībai" jaunā rajona teritorijā. KCAP ģenerālplāna autori identificēja Ģenerālplāna institūta PPT stiprās puses: skaidrs vietu tīkls, plašas sabiedriskās telpas, attīstīta sociālā infrastruktūra rajona iekšienē, vidējais blīvums un loģisks augstuma sadalījums, palielinoties līdz upju un metro stacijas. KCAP PPT problemātiskie aspekti bija vāji savienojumi ar vidi, galvenokārt caur tuneļiem un gaisvadu ejām, sabiedrisko telpu izolēšana no infrastruktūras attīstības, satiksmē piesātināts UDS, savienojumu trūkums starp galvenajiem pievilcības centriem - teritorijas "magnēti", augstas kvalitātes publiskās telpas trūkums teritorijā, zemā piedāvāto attīstības tipoloģiju daudzveidība, lielu kultūras un funkcionālo magnētu trūkums.
Centrālais parks kvartālu vietā
Atbildot uz to, ģenerālplāna autori ierosina, pirmkārt, pievienot PPT jau paredzētajām zaļajām zonām šķērsvirziena centrālo parku, kas savieno Tijufelevas birzi ar tiltu uz Nagatino i-Land. Šķērsvirziena parks parādās mikrorajonu grupas vietā, un daļēji dzīvojamās ēkas parkā kā torņu virkne paliek gar tā ziemeļu robežu. Parkam saskaņā ar plānu vajadzētu aizstāt šo torņu iemītnieku pagalmus. Ieeja torņu pazemes autostāvvietās, kā arī visās mājās kopumā ir brauktuves malās. Tā kā KCAP arhitektu atvēlētā teritorija jaunajam parkam formāli atpaliek no privātmājām, ģenerālplāna autori paļaujas uz Maskavas valdības atbalstu žogu neuzstādīšanā - pirmkārt, lai nebloķētu parku ar viņiem. Attīstītāja pārstāvis, Maskavas Etalon grupas Maskavas teritoriālās nodaļas vadītājs Maksims Berlovičs atsevišķi uzsvēra, ka visi projekta kvartāli ir veidoti kā transversāli - “gājēju savienojumu visā teritorijā” labā.
Vēl viens KCAP piedāvātais jaunievedums ir gareniskais gājēju bulvāris no ziemeļaustrumiem, no ZIL metro stacijas uz dienvidrietumiem līdz Marka Šagāla krastmalai. PPT noteiktā diagonāles ass tiek saglabāta ģenerālplānā - turklāt KCAP ierosina to rezervēt tikai sabiedriskajam transportam, un tuvāk upei pie skolas, lai vēl vairāk samazinātu satiksmi bērnu drošībai (skola ir izveidota 2500 cilvēkiem). Trešais bulvāris ir šķērsvirziena rajona biznesa ziemeļu daļā, un tas ved uz otro tiltu pār aizkuli (līdzīgs bulvāris veda uz tiltu un uz PPT).
Galvenais plāns padara Moskva upes upes upes krastmalu pilnībā gājēju (PPT gar tās apzaļumoto krastu bija rajona iekšējā eja). Bet maršruts gar Moskva upi paliek, un pāri tam ir tikai divas pārejas uz Moskva upes līkumu un Marka Šagāla parka piekrastes daļu: vidū, vietā, kur nāk gareniskais zigzaga bulvāris, un pie upes krustojums ar upi.
-
Image 
tālummaiņa 1/11 ZIL-Dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 2/11 ZIL-Dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 3/11 ZIL-Yug teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads. © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 4/11 ZIL-Dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 5/11 ZIL-Yug teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 6/11 ZIL-Yug teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads. © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 7/11 ZIL-Dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 8/11 ZIL dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 9/11 ZIL-Dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads. © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 10/11 ZIL dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads. © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 11/11 ZIL-dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads © KCAP, pasūtījis Etalon Group
Sergejs Kuzņecovs atgādināja, ka pat PPT attīstības stadijā maršruts gar krastmalu tika samazināts (no 6 joslām līdz 4), daļa satiksmes tika virzīta no krastmalas pussalas iekšienē. Pilsētas galvenais arhitekts atlikušo maršrutu raksturoja kā nepieciešamu un normālu: līdzīgi piemēri ir sastopami daudzās Eiropas pilsētās, jāstrādā pie profila, maršruts jāpārvērš bulvārī ar mierīgu satiksmi, šī nav šoseja, - sacīja Maskavas galvenais arhitekts.
Ģenerālplāna koncepcijas autori uzsvēra nepieciešamību saglabāt un attīstīt visus pussalas savienojumus ar ārpilsētu, kas noteikti PPT.
Publisko un zaļo zonu hierarhija projektā ietver 6 punktus, kur “zemākais” līmenis ir blakus esošās terases un balkoni. Pilsētu laukumi parādās ielu un bulvāru krustojumos. Galvenais pilsētas laukums tiek veidots Centrālā parka, diagonālā bulvāra no PPT un jaunā gājēju zigzaga bulvāra krustojumā no ģenerālplāna.
-
Image 
tālummaiņa 1/4 ZIL-Dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 2/4 ZIL-Yug teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads. © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 3/4 ZIL-Dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads © KCAP, pasūtījis Etalon Group
-
tālummaiņa 4/4 ZIL-Dienvidu teritorijas ģenerālplāna koncepcija, 2020. gads © KCAP, pasūtījis Etalon Group
Daudzveidība un zonējums
Autori izstrādāja trīs veidu maršrutus iedzīvotājiem, tūristiem un darbiniekiem, kā arī teritorijas funkcionālo zonējumu, detalizēti plānojot pirmo stāvu sabiedrisko funkciju kopumu, jo PPT parametri ļāva piesātināt visus pirmajos stāvos ar sabiedriskām funkcijām, dažās vietās viņi joprojām novietoja mājokļus pirmajos stāvos, atkal mainot struktūru.
KCAP skolu ēkas un bērnudārzus ir ierosināts izmantot kā daudzfunkcionālus kultūras centrus, kas rajona iedzīvotājiem atvērti kā sporta un atpūtas centri, bibliotēkas un lekciju zāles vakaros un nedēļas nogalēs.
Dažādām zonām ir izstrādāti dažāda veida ēkas: upju rajonos līdz upei augstums samazinās, bet saglabājas PPT norādītais siluets ar ievērojami palielinātu kontūru. Rajona centrā augstākas mājas veido rāmjus ap mazāka apjoma tilpumiem, kas paredzēti kameras vides radīšanai pagalmu iekšienē.
Daba
Visās publiskajās telpās autori ierosina izmantot lietus ūdens novadīšanas, aizkavēšanas un attīrīšanas sistēmu: žāvēšanas dīķi, applūstošās teritorijas, mini drenāža ceļa profilā un daudzi koki.
Vietās, kur pilsētas ielas krustojas ar parkiem, tās kļūst zaļākas: parādās vairāk koku, un lielāku prioritāti plāno piešķirt parkā staigājošajiem gājējiem.
KCAP komanda parku gar KCK uzskata par kalniem un "mežu", kurā ir vislielākais lielo koku skaits, ko pasargāt no dzelzceļa. Autori sadala centrālo (šķērsvirziena) parku divās daļās: dienvidu parku māju ēnā interpretē kā dabisku, bet ziemeļu - labāk izgaismotu - kā “saulaini pilsētu” un apvieno to ar dzīvojamo torņu teritoriju atrodas parkā.
Pirmo posmu, kuru jau izstrādāja Buromoskova un apstiprināja Arkas padome, Yana Samakaeva raksturoja kā atbilstošu visiem ģenerālplānā noteiktajiem principiem un atklājot teritorijas potenciālu. Starp citu, diskusijas laikā tika paziņots, ka pārdošanu pirmā posma mājās plānots sākt 2021. gada pirmajā ceturksnī.
Ģenerālplānā ir norādītas arī vietas "ikoniskajiem arhitektūras dominantiem": stūros, netālu no metro un gar Centrālā parka ziemeļu kontūru.
Apjomu risinājums nākotnes attīstības ietvaros tiek piedāvāts kontrastējošā veidā: 12-14 stāvu "sienu" vietā - 5-6 stāvu kontūras ar akcentiem līdz 17-25 un dominējošajās zonās līdz 40 stāvi. Galveno ielu priekšpuses augstums nav mazāks par 4 stāviem, lai saglabātu to pilsētas izskatu. Katram attīstības veidam autori plāno izstrādāt padziļinātus noteikumus, un katrai vietnei - pasi ar attīstības principiem, kuru plānots izsniegt arhitektūras projektu autoriem kā TK. Pēc Maksima Berloviča teiktā, ģenerālplāns piedāvā arī būvniecību no CLT paneļiem.
Maksims Berlovičs uzsvēra, ka viens no attīstītāja Etalon Group mērķiem ir motivēt topošos iedzīvotājus vairāk laika pavadīt savā apkārtnē, tāpēc teritorijas detalizēta plānošana un padarīšana par Ētalonai ērtu pilsētu ir prioritāte. Viņš arī uzsvēra, ka projekts paredz daļu ceļu izbūvi uz pilsētas budžeta rēķina, un mudināja pilsētu atbalstīt pašvaldības TOR ģenerālplāna idejas par ceļu būvniecību.
Mazāk automašīnu
Galvenajā plānā diezgan radikāli priekšroka tiek dota gājējiem un sabiedriskajam transportam - tas ir labi zināms pēdējās desmitgades progresīvā tendence - uz automašīnu rēķina. Salīdzinot ar PPT, autori samazina satiksmes ielu skaitu: notekūdeņa uzbērums ir pilnībā gājējs, diagonālais bulvāris tiek piešķirts sabiedriskajam transportam. Kā izrādījās, stingrā, ja pat neteiksim skarbā attieksme pret privātajām automašīnām un to īpašniekiem ir saistīta ne tikai ar pašreizējām tendencēm, bet arī ar izolēto teritorijas situāciju.
MARCH skolas vadītāja Ņikitas Tokareva jautājums bija par autostāvvietām un satiksmi: tiek pieņemts, ka saskaņā ar Maskavas standartiem 25 000 iedzīvotāju, domājams, ir šie iedzīvotāji 12 000 automašīnām, kā un kur ģenerālplānā tiek sakārtotas autostāvvietas un kā divjoslu ielas tiks galā ar tik daudzām privātajām automašīnām? Vai kāpēc ZIL-Yug būs mazāk automašīnu?
Maikls Trinkers, KCAP partneris, atbildēja uz jautājumu. Ja cilvēkiem tiks dotas labas alternatīvas, piemēram, kvalitatīvs sabiedriskais transports, viņi atteiksies no privātajām automašīnām, viņš teica. Tā ir Cīrihes, Holandes un Rietumeiropas pilsētu pieredze. Nesen satiksmes intensitāte Maskavas centrā ir ļoti mainījusies, un jaunajā rajonā ir jākoncentrējas uz šiem progresīvajiem standartiem. Yana Samakaeva bija nedaudz mazāk kategoriska: pēc viņas teiktā, katram profilam ir josla automašīnām un vienīgā vieta, kur nav privātu automašīnu, ir diagonālais bulvāris, katrā profilā ir vietas stāvvietu kabatām, ja nepieciešams, tās var palielināt; citas vietas atrodas pazemē vienā vai divos līmeņos. Maksims Berlovičs runāja par jaunām idejām transporta uzvedības modeļa maiņai, kuras autori tagad pēta, ņemot vērā faktu, ka teritorija ir izolēta no pilsētas, piemēram, iespēju organizēt vietēju automašīnu koplietošanu - automašīnu koplietošana noteikta kvartāla iedzīvotāji. Un kopumā viņš pauda apņēmību “domāt par automobiļu satiksmes ierobežošanu jau šodien”, balstoties uz tālu plānošanas horizontu un tendenci nākotnē pamest privātās automašīnas.
Gājēju tilts pāri Moskva upei
Zilovsky bulvāris ZILART un diagonālais bulvāris ZIL-Yuga PPT saplūda pret gājēju tiltu pretī TPU Nagatino pretējā krastā. Šis gājēju tilts ģenerālplānā nebija atzīmēts uz visiem materiāliem.
Sergejs Kuzņecovs atbildēja uz auditorijas jautājumu par tilta būvniecības plāniem: pilsēta neplāno tam piešķirt līdzekļus, bet, ja investors uzņemas iniciatīvu un piedāvā pilsētai, piemēram, finansēt būvniecību, tad tas ir diezgan iespējams. Ir svarīgi saprast, kāda veida komunikāciju tilts nodrošinās un kam tas būs pieprasīts - līdz brīdim, kad tiks uzbūvēti ZIL-South korpusi, nepieciešamība pēc tilta nav tik acīmredzama, taču šo jautājumu var apspriest. Maskavas Arhitektūras un celtniecības komitejas Stratēģisko projektu nodaļas vadītājs Maksims Kandybailo turklāt atgādināja par plāniem šajā vietā gājēju tilta vietā pāri upei uzbūvēt vagoniņu.
***
Diskusija sākās ar uzrunu Vitālija Luca, šobrīd Maskavas Vispārējā plāna institūta Perspektīvo projektu departamenta vadītāja, iepriekš institūta Projektu asociācijas Nr. 15 vadītāja, darbnīcas, kas pastāvīgi nodarbojās ar vairāku PPT izstrāde ZIL teritorijai, tostarp
pēdējā, kas apstiprināta 2016. gadā, ir tā pati TPP, uz kuras balstās tagad iesniegtais KCAP ģenerālplāns. Vitālijs Lūcs atbalstīja ģenerālplāna koncepciju, norādot, ka tas pārņēma un attīstīja daudzas 2016. gada plānošanas projektā izklāstītās idejas, piemēram, dažādus ēku morfotipus un pilsētvides elementus, blīvu plānošanas režģi, pārmaiņus transporta un gājēju infrastruktūras stratēģija, augstuma stratēģija ar blīvu "garozu" ap malām un nolaišanos līdz centram. "Visi šeit redzamie tilti un savienojumi nāk arī no PPT, visus savienojumus atbalsta ģenerālplāna autori, un, iespējams, šeit nav iespējams atrast vairāk no tiem," sacīja Vitālijs Lutcs.
Vitālijs Lutcs augstu novērtēja "Centrālā parka" ideju un ierosināja to salabot oficiālā līmenī, pārreģistrēt sabiedriskās zonas, pārvietot tās uz pilsētu un tādējādi leģitimizēt atradumu, lai žogi ap parkiem un gājēju sabiedrība ceļus nebūtu iespējams uzlikt.
Tomēr Vitālijs Lūcs nepiekrita idejai par privātu pagalmu atvēršanu ūdenim gar Nagatinska upi: PPT autori uzskatīja, ka upe ir reta Maskavas “dabiskais laukums”, un ieteica kopā ar to organizēt pilsētas ielu. sabiedriska aktivitāte, kurai frontes ēka ar “objektu apkalpošanu” un braukšanas iela pa tām ir diezgan pieņemama; un privātie pagalmi šo ideju iznīcina.
-
tālummaiņa ZIL rūpnīcas teritorijas attīstības koncepcija, 2013. gada Arhitektūras birojs "Meganom" / nodrošina IRP Group
-
tālummaiņa ZIL rūpnīcas teritorijas attīstības koncepcija, 2013. gada Arhitektūras birojs "Meganom" / nodrošina IRP Group
Vitālijs Lūcs arī atgādināja, ka, pēc PPT autoru domām, uz trīsstūra pie divu diagonālo bulvāru ZILART un ZIL-Yug izejas bija jāatrodas kādam ikoniskam unikālam pilsētas objektam, līdzīgam Ermitāžas filiālei. bijušās rūpnīcas teritorijas ziemeļu daļa. Agrīnās koncepcijās šo vietu sauca par planētu ZIL.
Vitalijs Lutcs aicināja pašreizējā posmā būvēt automaģistrāli gar MCC līniju, kas atrodas PPT, tas ir, pēc izvēles, un runāja par turpmākā darba efektīvu organizēšanu un projekta apspriešanu ar pilsēta, viņš pieminēja "štābu", kas vienlaikus tika organizēts Moskomarkhitektura ietvaros, lai vienotos par atsevišķu ceļu tīkla posmu un elementu vispārīgajiem plāniem: "mums ir jāmeklē organizatoriski instrumenti, jāmeklē veidi, kā ietekmēt tā īstenošanu, pilsētas programmas, kas saistītas ar šo apgabalu. " Par šo padomu Pēteris Kudrjavcevs pateicās atsevišķi.
Arkas padomes eksperti parasti ļoti atbalstīja ģenerālplāna koncepciju, MARSH direktoru Ņikitu Tokarevu, kurš tika uzaicināts uz diskusiju pat ar savu "projektu par brīnišķīgu nākotni". Pēc daudzu diskusijas dalībnieku domām, darbs ar ZIL teritoriju daudzējādā ziņā ir "atsauce" ne tikai tāpēc, ka projekti atbilst mūsdienu pilsētu tendencēm vides daudzveidības un daudzveidības, gājēju prioritātes, ielu tīkla blīvuma ziņā. - "ir labi, ja tavs acu priekšā ir šāds modelis", uzskata Andrejs Gņezdilovs. Tomēr projekts tika novērtēts arī tāpēc, ka pilsētplānošanas jautājumu izstrāde ZIL norit konsekventi, nenoliedzot iepriekšējo kolēģu darbu (iekavās mēs atzīmējam, ka ne visiem ekspertiem patika PPT piedāvātais un nostiprinātais diagonālais bulvāris, bija pat priekšlikums to aizstāt ar gājēju maršrutu pa MCC līdz TPU ZIL, kas joprojām ir uzbūvēts; daudzi PPT principi faktiski tiek saglabāti un izstrādāti ģenerālplāna koncepcijā).
Andrejs Gņezdilovs atbalstīja Vitāliju Lucu, ka jaunie ģenerālplāna atklājumi, jo īpaši bulvāris un Centrālais parks, būtu jāapvieno mērniecības projektos kā kopēja teritorija, lai izvairītos no neskaidrības: nodalīt “mūsējos un citus”. Viņš arī ierosināja grupēt pirmo stāvu funkcijas mezglu vietās, kur tās būs vairāk pieprasītas un atmaksājas, kā arī citās vietās izvietot mājokli pirmajos stāvos. Aleksandrs Asadovs ieteica pievērst lielāku uzmanību inženiertehniskajai sadaļai - "ne mazāk kā transportam", lai novērstu sakaru pārklāšanos un krustojumus, kas saistīti ar dažādām tēmām, "kā tas notika ar renovāciju", un uzmanīgi uzraudzīt Mosenergo darbu un Mosvodokanal. Arhitekts arī uzsvēra valstij piederošo autostāvvietu nozīmi, atgādināja, ka COVID mudina izmantot automašīnas, un ierosināja daļu pazemes autostāvvietu rezervēt kā viesus. Aleksandrs Asadovs atbalstīja ideju par daudzfunkcionālu skolu darbību, jo īpaši, lai aizstātu sporta un izklaides centrus, un uzsvēra nepieciešamību pēc iespējas ātrāk sarunāties par šādu izmantošanu, piemēram, ar Izglītības departamentu. Vladimirs Plotkins piedāvāto attīstības variantu nosauca par "nedaudz anēmisku", un, kaut arī galvenajā plānā ir norādītas dominējošās vietas, viņš ierosināja domāt par pilsētas auduma atdzīvināšanu ar unikāliem zemes gabaliem. Timurs Baškajevs mudināja sīkāk domāt par nākotnes TPU ZIL, definēt tam unikālus parametrus kā nākotnes "aglomerācijas centram" un attiecīgi pabeigt PPT. Ņikita Tokarevs atbalstīja Aleksandru Asadovu, ka šobrīd ir jāvienojas par unikāliem risinājumiem ēku, piemēram, skolu, darbībai, kā arī jādomā par to, kā autori un izstrādātāji plāno pārliecināt nākamos iedzīvotājus atteikties no automašīnu pārpalikuma. Pēc Tokareva teiktā, šajā projektā svarīga ir ne tikai arhitektūra, un ir ļoti labi, ka ir platforma publiskai diskusijai un projektā piedalās uzņēmums Citymakers, kas strādā ar teritoriju sociokulturālo programmēšanu. Jūlija Burdova, atzīstot, ka ģenerālplāna pirmā posma izstrādes procesā ļoti pietrūka, atzina, ka tagad "mīkla ir izveidojusies", kā arī pauda problēmu, ka "žogi ap bērnudārzu teritorijām" sagrauj priekšpusi. un mudināja domāt par šo problēmu risināšanas iespējām.
Citiem vārdiem sakot, projekts izskatās gandrīz ideāls, to neformālā diskusijā atbalstīja Arka padome - gan plašsaziņas līdzekļu platformas Generation Zil izstrādātājs, gan veidotāji solīja nākotnē rīkot līdzīgas atklātas projekta profesionālās diskusijas.
