Baltais Tilts Traģēdijas Vietā

Baltais Tilts Traģēdijas Vietā
Baltais Tilts Traģēdijas Vietā

Video: Baltais Tilts Traģēdijas Vietā

Video: Baltais Tilts Traģēdijas Vietā
Video: Dienu pēc traģēdijas Vanšu tilta vantis ieskauj žogs 2024, Maijs
Anonim

Renzo Piano iepazīstināja ar savu dzimtās Dženovas estakādes projektu, kas tiks būvēts sabrukušās vietas vietā. Viņš piekrita projektu īstenot bez maksas - aiz mīlestības pret pilsētu, kurā viņš uzauga, un no “pilsoniskās atbildības” sajūtas (tomēr viņa RPBW biroja un klienta konkrētie sadarbības noteikumi nav noteikti).

tālummaiņa
tālummaiņa

Traģēdija notika 2018. gada 14. augustā, kad

Image
Image

saplīsa kabelis un sabruka viens no diviem Morandi tilta centrālajiem balstiem. Viņa aizvilka 200 metru ceļa posmu, desmitiem automašīnu nokrita no 45 metru augstuma, un no augšas tās klāja betona plātnes. Negadījumā gāja bojā 43 cilvēki.

tālummaiņa
tālummaiņa

Renzo Piano centās pēc iespējas attālināties no sabrukušās struktūras. Vanšu tilta vietā tas

piedāvāja siju, kuras brauktuvi atbalsta 19 balsti ar 50 m laidumu. Projekts, pēc Piano teiktā, izrādījās "vienkāršs, bet ne mazsvarīgs". Kuģis tika pieņemts kā prototips - simbols, kas piemērots piejūras pilsētai. Nakts apgaismojumā pāri tiltam izveidosies sava veida buras. Jaunās iekārtas celtniecību veiks trīs Itālijas uzņēmumu konsorcijs: Salini Impregilo, Fincantieri un Italferr. Tiek lēsts, ka projekta izmaksas ir 202 miljoni eiro.

tālummaiņa
tālummaiņa

Starp sabrukšanas cēloņiem ir laika apstākļi un konstrukcijas sliktais tehniskais stāvoklis. Estakādei, kas tika uzbūvēta 1960. gadu beigās pēc Rikardo Morandi projekta, bija nepieciešams bieži veikt remontu. Viņu bija tik daudz, ka Dženovas universitātes profesors, dzelzsbetona konstrukciju speciālists Antonio Brencičs to nosauca par "inženiertehnisko kļūmi" un ieteica to pilnībā nomainīt. Pats Morandi paziņoja par problēmām: 1979. un 1981. gadā, pārbaudot viaduktu, viņš nonāca pie secinājuma, ka brauktuvei un atbalsta elementiem nepieciešams nopietns remonts. Aptuveni gadu pirms traģēdijas Milānas Tehniskās universitātes profesors Karmelo Džentile bija brīdinājis autoceļa operatoru Autostrade par koroziju un citām iespējamās pasliktināšanās pazīmēm, taču uzņēmums, pēc profesora domām, "iespējams, ir nepietiekami novērtējis informāciju. " Tagad 20 cilvēki no Autostrade augstākās vadības un tā partnera Spea tiek izmeklēti saistībā ar katastrofu aizdomās par slepkavību.

Ieteicams: