Archi.ru:
Sāksim ar vietas vēsturi - Badajevska rūpnīca bija paredzēta pārbūvei tālajā 2000-tajos gados, tika mainīti investīciju līgumi, notika konkursi. Kāda ir šīs teritorijas īpašā sarežģītība?
Dmitrijs Gluščenko, Galvenais projektu inženieris:
- Sarežģītību pārstāv liels apgrūtinājumu skaits, pirmkārt - identificētie kultūras mantojuma objekti. Vietnes teritorija ir izveidota diezgan blīvi. Un galvenais izaicinājums, ar kuru ieguldītājs ir saskāries visus šos gadus, ir atrast koncepciju, kas atbilstu gan vietai, gan mērķa finanšu modelim. Pašreizējais īpašnieks - Capital Group - 2016. gadā sāka pilnīgu vietnes analīzi. Notika konkurss, kā rezultātā viņi samierinājās ar Herzog & de Meuron biroja priekšlikumu.
Projektā iesaistījāmies 2017. gada sākumā, kad tika apstiprināta Herzog & de Meuron dalība, un Capital Group meklēja krievu ģenerāldizaineri, kuram būtu efektīva ciešas sadarbības ar ārvalstu arhitektiem pieredze un viņu koncepcija būtu dzīvotspējīga.
Tas, kas tika prezentēts marta beigās prezentācijā, ir mūsu kopīgā darba rezultāts ar HdM un CG 2017. gada garumā. Mēs bijām klāt jaunu ēku veidošanas procesā šajā vietā, mēs redzējām visu Šveices arhitektu "domu hronoloģiju". Apsvērtie varianti bija vairāk nekā četrdesmit, ja nemaldos. Viņi visi galu galā tika slaucīti malā, jo viņi nepildīja vissvarīgāko uzdevumu - saglabāt augu uztveri no Moskva upes krastmalas.
“Tomēr arī jaunā attīstība būs ļoti pamanāma
D. G.: Jā, tas ir pamanāms, bet kā gan citādi? Ēku integrācija uz vietas nedarbojas, jo tā iznīcina visu kompleksa uztveri ar uzbērumu. Es saprotu, kāpēc sabiedrība tik asi reaģē uz projektu. Jo Maskavā to neviens nedarīja. Mums ir tikai divi māju piemēri uz kājām: Begovaya un Prospekt Mira. Tādu balstu nekur nav.
Un kaut kā jāatbild uz kritiku par šo balstu "dzīvotspēju" …
Maksims Bobrovičičs, Ēku konstrukciju nodaļas vadītājs:
- Visi saka, ka kolonnas ir neticami plānas, bet patiesībā tās nav. Sākotnēji mēs un mūsu kolēģi no Šveices, Schnetzer Puskas dizaineri, uzskatījām kolonnas ar mazāku diametru - 400–600 mm. Fakts ir tāds, ka eiropiešiem tas jau ir kļuvis par standarta risinājumu, kad papildu tērauda serde tiek iegremdēta tērauda caurulē, kuru aizsargā betons. Faktiski šī kolonna ir gandrīz pilnībā tērauda. Jā, tas izskatās plāns, elastīgs, bet tā nosacītā elastība nepārkāpj SNiP, tērauda daudzums tajā ir daudz lielāks nekā tikai ar betonu piepildīta tērauda caurule. Attiecīgi kolonnas materiāla spriegums ir nenozīmīgs. Dizaina slodžu dēļ nav iespējama izliekšanās. Šo kolonnu nav tik grūti saskaitīt, materiālu izturība pastāv jau gadsimtiem ilgi, un Leonards Eulers jau vairākus simtus gadu ir izgudrojis plānu saspiestu stieņu, elastīgu stieņu stabilitātes teoriju. Kolonnā spriegums, rupji runājot, ir 19 MPa, un tērauds var izturēt līdz trīs simtiem.
Sarežģītāks jautājums ir, kā padarīt šīs kolonnas ekonomiskas, jo Krievijā šādus serdeņus neražo. Turklāt pa Maskavas ielām var pārvadāt līdz 15 metriem, un mūsu kolonnu garums ir 35 metri, tas ir, tie arī ir jāpadara salikti, un šo serdeņu savienošana gar garumu ir atsevišķa grūtība. Tas drīzāk ir tehnoloģisks, nevis tehnisks jautājums. Tāpēc galvenā problēma mums un Šneteram Puskam bija, kā no mūsu rīcībā esošajiem materiāliem izgatavot kolonnas Maskavā un kā rezultātā padarīt tās par pieņemamām cenām un nenēsāt šos serdeņus pusceļā visā pasaulē. Un mēs atrisinājām šo jautājumu, ierosinot serdes aizstāt ar augstas stiprības tērauda stiegrojumu. Šveicieši un mēs savstarpējos norēķinos esam apstiprinājuši, ka šī iespēja ir diezgan piemērota.
Vēl viens svarīgs jautājums ir nodrošināt struktūras horizontālo stabilitāti, lai izvairītos no jebkādām svārstībām. Herzogs un de Meurons uzskata, ka viņu dzīvojamā kompleksa pīlāri ir mežs, biezoknis, bet slīpās kolonnas, kas izskatās nejauši izkaisītas pa plānu, ir ne tikai arhitektūras, bet arī konstruktīvas. HdM varēja ar to spēlēt savā koncepcijā, un mēs ar Šneteru Pusku to ar prieku izmantojām papildu horizontālai stingrībai, tāpēc ēkas vibrācijas no vēja ir daudz mazāk pieņemamas.
Skeptiķiem vajadzētu saprast, ka mēs esam uzlikuši lielu drošības rezervi un ka balstus bija iespējams padarīt vēl plānākus un "biedējošākus". Izvēlētais, uzticamākais risinājums minimāli ietekmē izmaksas. Vienīgais, arhitekti lūdza, lai balstu šķērsgriezums nepalielinātu daudz: viņi vēlas, lai wow efekts saglabājas. Varētu izgatavot lētākas kolonnas - vairāk betona, mazāk tērauda, padarīt tās 800 mm vietā 1200 mm, bet efekts tiktu zaudēts. Turklāt dažas kolonnas ir dobas, pa tām iet inženiertīkli, tie ir piekārti no rāmja. Aiz katras lieliskās arhitektūras koncepcijas slēpjas pilnīgi ikdienišķas problēmas.
D. G.: Es vēlos paskaidrot, ka šī projekta darba struktūra ir tāda, ka Herzog & de Meuron ir piesaistījis neatkarīgu strukturālo konsultantu - Bāzeles dizaina biroju Schnetzer Puskas, kurš kopā ar Herzog & de Meuron veiksmīgi īsteno projektus visā pasaulē - piemēram, Elbas filharmonija Hamburgā, kā arī stadions Bordo, kur tiek izmantotas līdzīgas kolonnas, kas paredzētas Badajevskim. Darbs pie projekta tiek veikts tā, ka viņi un mēs veicam aprēķinus neatkarīgi viens no otra, tas ir, divas dizaineru komandas strādā paralēli, pēc dažādiem standartiem, tās ir saskaņā ar eirokodeksiem, mēs pēc krievu valodas standartiem. Reizi trīs nedēļās komandas pārbauda savā starpā, sinhronizē savus rezultātus un vienojas par lēmumiem. Tāpēc tagad pieņemtos lēmumus ir divreiz pārbaudījušas divas neatkarīgas ekspertu grupas dizaina risinājumu jomā.
Kā radās šī sadarbības shēma?
M. B.: Herzog & de Meuron nebija pārliecināts, ka viņi Maskavā atradīs pietiekami daudz zinošu un pieredzējušu dizaineru un inženieru, tāpēc sākotnējā posmā viņi sevi apdrošināja. Sākumā dizaineri un arhitekti Bāzelē apmainījās ar informāciju ātrāk, bet mēs to saņēmām ar laika nobīdi, kā rezultātā sākotnējā posmā mēs gājām nedaudz atšķirīgus ceļus. Tad viņi sāka tieši sazināties ar ļoti profesionāliem un "atvērtiem" dizaineriem Šneteru Pusku, un viss gāja labi.
Es zinu, ka jūs strādājat ne tikai ar Herzog & de Meuron, bet arī ar daudziem citiem ārvalstu partneriem. Vai šis darba modelis ir raksturīgs tikai šim projektam?
D. G.: Parasti visas sadaļas veicam paši, sadarbojoties tikai ar ārzemju arhitektiem, taču papildus HdM šim noteikumam ir vēl viens izņēmums - tas ir mūsu projekts ar Renzo Piano, HES-2. Tur, tieši tas pats sākotnējā posmā, koncepcijas un projekta dokumentācijas izstrādes laikā, no maestro puses tika uzaicināti viņa ilggadējie partneri - dizaina konsultanti - Milāna Ingegnerija.
Un kurā posmā tagad notiek darbs pie Badaevska?
D. G.: Tagad notiek projekta dokumentācijas izstrāde un atjaunošanas projekts. Neaizmirstiet, ka šajā vietā ir divi kultūras mantojuma objekti, kas tiek pilnībā atjaunoti un ļoti rūpīgi pielāgoti.
Ja paskatās uz gravējumiem pirms gadsimta, augs bija trīs ēku ansamblis. Padomju laikos centrālā ēka tika daļēji iznīcināta, un tās vietā tika uzcelta septiņstāvu administratīvā ēka, un tagad divas ārējās ēkas ir bāreņu blakus tai un tiek pazaudētas uz tās fona. Šī ir centrālā ēka, tā tiks pilnībā nojaukta, un tās vietā ēka, kas tur stāvēja pirms simts gadiem, tiks atjaunota pēc Maskavas pilsētas arhīvu datiem. Un tāpēc auga ansamblim tiek atjaunota vēsturiskā vienotība.
Ar ko tiks nodarbināta rekonstruētā ēka un saglabājušās vēsturiskās ēkas?
D. G.: Tā galvenokārt ir publiska funkcija, jo teritorijas infrastruktūra nav plaša. Šajā konkrētajā kvartālā tagad ir trīs restorāni, sporta zāle, un viss. Pēc tam vēsturiskajās ēkās tiks atvērts pārtikas tirgus. Alus ražošana tiks atjaunota ēkā, kur atradās iesala māja. Auga sākotnējais gars atgriežas.
Vai kompleksā no krastmalas puses būs publiska telpa?
D. G.: Jā, Tarass Ševčenko krastmalas pusē ir spēcīgs reljefs, un tur tiks izveidota fronte, kas ļaus šo krastmalu iedzīvināt, savienoties ar citām Moskvas upes krastmalas daļām, jo tagad tā ir strupceļš un nav automašīnu vai gājēju satiksme. Tur tiks izveidota restorānu un mazumtirdzniecības zona, turklāt tieši no krastmalas projektētajā dzīvojamā daļā tiks izvietota virkne ieeju iedzīvotājiem - "lente". Ieejas tiks sakārtotas padziļinājumos starp mazumtirdzniecības blokiem, lai neaizžogotu teritoriju, kur drīkst uzņemt tikai “draugus”. Iedzīvotāji iekļūs no krastmalas, savukārt vieta no rūpnīcas puses paliks publiska.
Tā kā mājokļi atrodas augšpusē, izrādās, ka privātā un publiskā līmeņa zemes nodalīšana nenotiek, jo šīs zonas ir sadalītas vertikāli
D. G.: Jā, pilnīgi pareizi, un šis sadalījums ļauj divām kompleksa daļām - rūpnīcu ēkām un "lentei" - pastāvēt pēc iespējas autonomāk. Ir vērts teikt arī par inženierzinātnēm, jo daudzi baidās, ka fasādes sasalst cauri, lāstekas nokrīt uz galvas utt.
Siltumvadītspējas aprēķinu mūsu uzņēmuma speciālisti veica divos veidos pēc diviem standartiem - saskaņā ar vietējām energoefektivitātes prasībām un, pamatojoties uz ēkas enerģijas modeli, analizējot vairākus fasādes veidus stiklojums pēc analoģijas ar LEED vai BREEAM sertifikācijai nepieciešamajiem aprēķiniem.
Vai jūs plānojat iegūt sertifikātu?
D. G.: Sertificēs tikai vienu kultūras mantojuma objektu, vienu no vēsturiskajām ēkām. Ir svarīgi atzīmēt, ka tas būs pirmais precedents NVS, kad saskaņā ar BREEAM sistēmu tiks sertificēts kultūras mantojuma objekts (BREEAM atjaunošana). Investors nolēma nesertificēt dzīvojamo māju "lenti", tas bija vingrinājums ar praktisku mērķi. Tika izveidots tā enerģijas modelis, un, atkarībā no fasāžu veidiem, tika analizēts, cik daudz enerģijas vidēji gadā tiks tērēts apkurei, dzesēšanai, pilnīgi visai inženiertehnikai. Pamatojoties uz šo aprēķinu, tika panākts optimāls līdzsvars starp fasāžu un inženierijas izmaksām. Pamatojoties uz aprēķinu rezultātiem, tika izvēlēti konkrēti fasādes risinājumi.
Kā tika iecerēta autostāvvieta?
M. B.: Autostāvvieta ir ārkārtīgi sarežģīta, jo ģeoloģiskā struktūra ir specifiska. Turklāt bija jāņem vērā satiksmes plūsmas, jānodrošina loģistika tirdzniecības vietas iekraušanai un izkraušanai, atkritumu izvešanai un jānodrošina pietiekams skaits autostāvvietu iedzīvotājiem, kompleksa viesiem un apkalpojošajiem pakalpojumiem.
Ir arī daudz konstruktīvu grūtību. Kolonnas, kas atbalsta dzīvojamo "lenti", ir jānolaida caur autostāvvietu līdz pamatam un jāapvieno ar papildu stingrību pazemes līmeņos. Galvenās bedres būvniecības periodam mēs pasargājam drošības objektu pamatus, mēs tos norobežojam ar sienu zemē, bet īpašas grūtības sagādā fakts, ka nākotnes loģistikai, satiksmes plūsmām ir nepieciešams ne tikai norobežot pamatus ar sienu zemē, bet arī nodrošināt nākamās stadijas jaunās autostāvvietas savienojumu ar OKN objektiem. Tas būs vēl grūtāk vairākās vietās nekā kolonnas. Faktiski šie mirkļi ir slēpti, maz cilvēku par tiem zina, un ir daudz grūtību: neiznīcināt OKN, saistīt tos ar transportu, savienot tos ar avārijas izejām. Tas ir ļoti nebūtisks uzdevums.
Turklāt reti, ja autostāvvietā tiek izmantoti 14 metru dzelzsbetona laidumi, bet šeit tas ir, tāpēc būs diezgan lielas zonas ar tērauda dzelzsbetona grīdām.
Ja mēs runājam arī par projekta iezīmēm, tad ir vērts pieminēt, ka, piemēram, starpstāvu mājokļa griesti ir kases. Tādējādi mēs samazinām plātņu svaru par aptuveni 30%, un attiecīgi kolonnām ir mazāka slodze.
Arī 10 metru laidumi mājokļiem ir nestandarta, izrādās, ka uz 100 kvadrātmetriem nebūs vertikālu konstrukciju. Ja kolonnas stāvētu biežāk, tas būtu palisade, kas pasliktinātu turpmāko izkārtojumu iespējas. Grīdas plātņu pievilkšanai tika izmantots daudz kompozītu, stingru armatūru, I sijas, kanālus, jo ir 4-6 metru konsoles. Ēkā ir daudz unikālu mirkļu, mazi, acīm neredzami, turklāt labi redzamas kolonnas. Mūsu projekts tiek aktīvi apspriests, taču neviens nesaka, ka kāpnes un lifti ir slēgti stiklā un kā tāds nav dzelzsbetona vārpstas.
Bet visus ļoti mulsina ugunsdrošība. Visi baidās no tā, kā cilvēki tiks evakuēti. Šeit nav ne kāpņu, ne liftu. Kā jūs reaģējat uz šādiem skeptiķiem?
D. G.: Ja mēs ņemam vērā evakuācijas shēmu no šīs ēkas, tā ir tieši tāda pati kā ēkā bez "kājām". Ir kāpņu un liftu mezgli, ir H2 tipa kāpnes un ir ugunsdzēsēju nodaļu lifti. Tas viss darbojas saskaņā ar normām. Katrā stāvā, katrā zālē ir ugunsdrošības zonas, tas ir, ciktāl tas attiecas uz ugunsdrošību, visi lēmumi ir absolūti normu ietvaros.
No apakšas gaisa vadi un ugunsdrošības sistēmas nepārsniedz dzīvojamās ēkas jumtu, atšķirībā no parastajām mājām. No "lentes" tika izveidota atsevišķa dūmu izpūtēja, un apakšā - atsevišķa dūmu novadīšana ar gaisa izvadiem un gaisa ieplūdes atverēm, kas ļauj samazināt kāpņu un lifta mezglu platību un atstāt ēku "gaisīgu".
Tas arī ievērojami palielina uzticamību, jo katrai zonai faktiski ir atsevišķs inženiertehniskais centrs: viens mājokļiem, otrs pazemes daļai un trešais pieminekļiem. Papildus telpas optimizācijai mēs panākam vēl lielāku sistēmu autonomiju viens no otra. Nevar būt, ka negadījuma gadījumā, parasti, pazemes autostāvvietā, "lentes" inženiertehniskais atbalsts neizdosies vai otrādi. Un liels pluss ir tas, ka mūs praktiski nesteidzināja.
Pieskarsimies projekta hronoloģijai. Uzvarēja Herzog & de Meuron konkursā 2016. gadā. Jūs pievienojāties 2017. gada sākumā. Kad būvniecību plānots sākt?
D. G.: Protams, mēs vēlētos sākt ātrāk, taču visi saprot, ka atbildības līmenis, kas gulstas uz visiem projekta dalībniekiem, ieskaitot pasūtītāju, ir ļoti augsts. Tas ir rets gadījums, kad klients saprot, ka, ja viņš uzņemas šādu projektu, tad viņam jābūvē kā "uzzīmēts". Un tieši šis fakts tagad neļauj ar dienas precizitāti pateikt, kad būvniecība sāksies un beigsies. Ikviens vēlas izgatavot kvalitatīvu produktu, tam jābūt gan arhitektūras, gan inženiertehniskam apgalvojumam. Jauns pavērsiens, jauns Maskavas attīstības līmenis.
Gads tika pavadīts ļoti detalizētai koncepcijai - arhitektūras, tehnoloģiskajai, ugunsdzēsības, inženiertehniskajai, konstruktīvajai. Pašlaik mēs strādājam pie projekta dokumentācijas. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka adaptācijas projekts obligāti jāapstiprina Kultūras mantojuma departamentam.
Kas ir iesaistīts atjaunošanā?
D. G.: Restauratori ir mūsu lieliski draugi. Apex ir Kultūras ministrijas licence, mums ir savi speciālisti, taču šajā vietnē mēs esam apakšuzņēmuši Borisa Savina restaurācijas darbnīcu Faros. Viņš ir dziļi iegremdēts materiālā. Maskavas pilsētas mantojums palīdz arhīvu materiālos, nosakot pieņemamu risinājumu klāstu. Es domāju, ka viss 2018. gads tiks iztērēts projektēšanai, dokumentācijas apstiprināšanai, un nākamajā gadā mēs sāksim izstrādāt darba dokumentāciju. Ne agrāk kā tad, kad puse darba dokumentācijas ir aizpildīta, būvniecība tiks sākta. Jo šeit nav tādas platformas, uz kuras jūs varētu veidot no loksnes vai paralēli. Kvalitātes prasības ir ļoti augstas.
