Astana atrodas pašā Eirāzijas kontinenta centrā un ir vissvarīgākais Trans-Āzijas dzelzceļa transporta mezgls, kas savieno Krieviju ar Ķīnu un Centrālāzijas valstīm. Jautājums par jaunas stacijas - mūsdienīgas, drošas un plašas - būvniecību šeit ir izvirzīts ļoti ilgi. Kādu laiku šo plānu īstenošanu kavēja ekonomiskā krīze, taču, tiklīdz Kazahstānas valdībai un pilsētai bija brīvi līdzekļi, nekavējoties tika izsludināts starptautisks arhitektūras konkurss transporta kompleksa projektam. Tajā tika uzaicinātas piedalīties piecas komandas: Atelier4d Architekten un Von Gerkan, Marg und Partner (Vācija), Kann Finch Group (Austrālija), HOK (ASV) un Studio 44 (Krievija), un vēl piecus projektus sagatavoja kazahi un turki. arhitekti pēc personīgas iniciatīvas. Tādējādi projekts "Studio 44" tika atzīts par labāko no 10 darbiem: žūrija tam vienbalsīgi piešķīra pirmo vietu par "asu un interesantu arhitektūras un telpiskās tehnikas valodu, kas staciju pārvērš par pilsētas akcentu, kas proporcionāls esošie pilsētas arhitektūras ansambļi."
Jaunā stacija tiks uzbūvēta Astanas dienvidaustrumu daļā, turpinot vienu no svarīgākajām pilsētas šosejām - G. Mustafina ielu. Tas ved uz ievērojamākajām jaunās Kazahstānas galvaspilsētas ēkām, kas jau ir uzceltas un tiek būvētas - Skolēnu pils, Miera un izlīguma pils piramīda, Prezidenta pils, Kazahstānas valdības nams utt. Uz šāda goda fona stacijai vienkārši vajadzēja iegūt atbilstošu mērogu - un Studio 44 to interpretēja kā “Astanas galvenos vārtus”. "Mēs uzreiz sapratām, ka komplekss, kas paceļas Mustafin ielas daudzkilometru perspektīvā, Elizejas lauku perspektīvā jāuztver kā Arca de la Defense, un tas jau iepriekš noteica tā arhitektonisko risinājumu," saka Ņikita Javins.
Arka patiešām ir visievērojamākā jaunās Astanas stacijas arhitektūras sastāvdaļa - caurspīdīga struktūra hiperboliska parabolīda formā, kuras pārklājuma modelis gigantiskā mērogā atveido kerēžas režģa struktūru. "Šī hiperboloīda forma ir ne tikai izteiksmīga, bet arī tehnoloģiski attīstīta, viegli izgatavojama un tādējādi ideāli piemērota lielu telpu segšanai, neradot papildu kubikmetrus apsildāmā tilpuma," saka Ņikita Javeins. “Bet arī tās izteiksmīgais siluets mums bija ļoti svarīgs: arka paceļas virs stacijas un ceļi, kas uz to ved kā varavīksne pār stepi, uzsverot Astanas un tās plašumu grandiozo tvērumu. Tās vienmērīgajā kontūrā var uzminēt gan Kazahstānas kalnu un pilskalnu maigās aprises, gan arī nomadu kultūrai tik raksturīgo seglu un priekšgala nokrāsu."
Esošās dzelzceļa sliedes ir paceltas virs zemes par 3 metriem, un pati stacija atrodas uz salona virs tām. Šāds konstruktīvs risinājums ļauj racionālāk izmantot pilsētas teritoriju: it īpaši G. Mustafina iela tiek veikta tranzītā caur stacijas kompleksa pazemes daļu, kur arhitekti ierosina organizēt sabiedriskā transporta galvenās pieturas. Pasažieru apkalpošanai tiks uzbūvēta viena sauszemes un trīs salu platforma (tiek nodrošināta vēl viena gaidīšanas platforma gadījumā, ja stacijas komplekss nākotnē attīstīsies), un stacijā tiks iekļauta komerciāla ēka, kurā izvietotas visas nepieciešamās papildu funkcijas. To plānots uzbūvēt sliežu ceļa otrā pusē un garo plakano jumtu atrisināt kā dārzkopības mākslas sasniegumu izstādi. Zem caurspīdīgās arkas arkām veidojas vienota daudzpakāpju izplatīšanas zāles telpa, no kuras milzu logiem pavērsies elpu aizraujoši skati uz Astanu.
Arhitekti ierosina stacijas laukumu galvenās fasādes priekšā pārvērst par “terases parku” ar mākslīgu reljefu, kam vajadzētu atdzīvināt lielākoties plakano pilsētas ainavu. Terases sistēma ved tieši uz galveno sadales zāli, un tiem, kam nav laika kāpt pa platām kāpnēm, ir ceļotāji un uzbrauktuves, kas savieno brauktuvi ar daudzlīmeņu autostāvvietām. Autostāvvietas ir savītas stingrās spirālēs un neaprobežojas tikai ar plašu laukumu, bet, it kā atsperes-atsperes, savieno caurspīdīgo dzelzceļa stacijas atvērto velvju ar zemi.
No iekšpuses visa stacija ir it kā austa no kāpnēm, eskalatoriem un liftiem - tik attīstīta iekšējo sakaru sistēma ļauj ērti un ātri pārvietoties starp transporta pieturām un vieglajām metro stacijām, platformām un kompleksa galveno zāli. Tas nodrošina arī tā daļu vienīgumu, kas atrodas abās dzelzceļa sliežu pusēs, pateicoties kurām Astanai jaunā stacija kļūst ne tikai par pārsteidzošu mūsdienu arhitektūras darbu, bet arī par sava veida transporta un gājēju tiltu starp abiem rajona rajoniem. pilsēta.
