Iekšējo līniju atdzimšana
Statistika rāda, ka krievi ir sākuši vairāk ceļot valsts iekšienē. Šajā situācijā uzņēmumiem, kas pārvalda lidostas infrastruktūru, beidzot ir iespēja tajā ieguldīt. Lai gan pareizāk būtu to saukt par “nepieciešamību”, jo lielākā daļa lidostu joprojām pastāv arhaiskajā padomju “stikla” formātā. Pēdējo 15 gadu laikā tikai Maskavas un Sanktpēterburgas lidostas ir rekonstruētas, piedaloties vadošajiem Krievijas un ārvalstu arhitektiem, kā arī dažāda nozīmīguma un izteiksmības pakāpes rezultātā. Eksperimentos ietilpst Šeremetjevo-2 D terminālis, kuru izstrādājusi Dmitrija Pšeničņikova komanda, nepārprotami dodot priekšroku bioniskām formām. Mierīgākais Vnukovo termināļa risinājums no Metrogiprotrans viņam nesa atzinību profesionālajās aprindās un balvu Crystal Daedalus. Daži no nozīmīgākajiem projektiem tika veikti, izmantojot konkurences sistēmu. Tādējādi 2007. gadā Nikolajs Grimšovs uzvarēja konkursā par Pulkovo lidostas rekonstrukciju. 2016. gadā kļuva zināms, ka RMJM birojs uzvarēja Šeremetjevo-2 lidostas jaunā, topošā B termināļa interjera konkursā. Kopš paziņojuma par pilsētu sarakstu, kurās notiks 2018. gada FIFA Pasaules kausa izcīņas spēles, lidostu atjaunošanas temps un ģeogrāfija ir ievērojami palielinājusies. Šis notikums kļuva par katalizatoru pilsētas infrastruktūras objektu atjaunošanai, un, pirmkārt, lidostas termināļiem, kas spēlē “pilsētas seju”, bija pienākums to prezentēt vislabvēlīgākajā gaismā un demonstrēt vietējās atrakcijas. Pateicoties Pasaules kausam18, Samaras un Ņižņijnovgorodas lidostas ir atjauninātas, Saratova un Rostova pie Donas ir nākamās rindas. Tajā pašā laikā lidostas tiek rekonstruētas citās Krievijas pilsētās ar augstu tūrisma potenciālu, piemēram, Simferopolē un Permā.
Permas sāga
Permas Bolshoye Savino lidostas rekonstrukcijas vēsture ir diezgan dramatiska. Tajā bija vieta publiskiem skandāliem, un projekts tika iesaldēts sakarā ar izmaiņām reģionālajās varas iestādēs un cīņu par līgumu starp vadošajām Krievijas saimniecībām. Vairāku arhitektūras konkursu rezultāti ir apstiprināti un atcelti. Kopumā no lēmuma par bijušā militārā lidlauka rekonstrukciju līdz modernas lidostas būvniecības pabeigšanai tās vietā pagāja vairāk nekā 15 gadi.
Nebija iespējams paredzēt, kurš projekts iekļūs finālā un iegūs iespēju tikt realizētam. Visu izšķīra laimīga sagadīšanās, pateicoties kurai projekta investors Novaport uzņēmums izvēlējās Asadova arhitektūras biroja un uzņēmuma Spectrum piedāvāto koncepciju. Tajā arhitekti varēja apvienot Vācijas lidostu dizaina speciālistu WP ARC izstrādāto funkcionālo plānošanas un loģistikas shēmu, kas jau pārbaudīta Saratovā un labi pierādīta Krievijā, un pārsteidzošu arhitektūras un mākslas tēlu, kurā plašs asociāciju loks ar dažādiem kultūras un vēstures objektiem var uzminēt.
Termināla izkārtojums ir vienkāršs un loģisks. Galvenā ēka ir laukums, kura mala ir nedaudz mazāka par 140 metriem. No lidlauka puses tam ir piestiprināta galerija ar pagarinājumu un perpendikulāriem blokiem, kuriem ir pievienotas iekāpšanas rampas. Galvenajā apjomā visi galvenie lidostas pakalpojumu funkcionālie bloki ir sakārtoti ar vācu precizitāti, sākot no reģistrēšanās kasēm līdz veikaliem un kafejnīcām, no muitas līdz vairākiem bagāžas konveijeriem. Arī ēkas strukturālā shēma ir diezgan standarta - monolīts rāmis ar 9x9 metru pakāpienu, dažos apgabalos tas pagriežas vai nu uz divpakāpju, vai arī tiek aizstāts ar liela laiduma konstrukcijām, ja nepieciešams, piemēram, lai bloķētu milzīga divstāvu zāle izlidošanas zonā.
Arhitektūras uzdevums bija atrast tilpuma-telpisko risinājumu, kas šai "automašīnai" varētu piešķirt individuālu un iespaidīgu izskatu pasažieru un lidmašīnu apkalpošanai. Ar šo attēlu saistītais milzīgais tehnisko un inženiertehnisko problēmu kopums tiek reti ņemts vērā. Žēl gan. Tieši šo problēmu risinājums atšķir augstas klases dizainerus. Vēl nesen šo lomu galvenokārt spēlēja ārvalstu speciālisti, taču tagad situācija sāk mainīties. Jebkurā gadījumā termināla projektā Permā ir pulcējusies komanda ar pieredzi līdzīgu projektu izstrādē un īstenošanā. Papildus Asadova birojam projekta komandā bija: uzņēmuma Spectrum ģenerālprojektētājs, Permas arhitekts Sergejs Šamarins, kurš bija iesaistīts ģenerālplānā un jautājumos, kas saistīti ar termināļa koncepcijas arhitektūras detaļām, kā arī birojs
UNK projekts, kas uzvarēja termināla interjera dizaina konkursā, un daudzi citi uzņēmumi, pateicoties kuriem Perma saņēma jaunu supermodernu termināli ar oriģinālu arhitektūru un unikālu tēlu.
Formas un attēli
Asadova arhitektūras birojs cenšas ieguldīt savos projektos superideju, kas klientam un sabiedrībai tiek pārvērsta saprotamā un pievilcīgā valodā, izteiksmīgi birojam raksturīgi tilpuma, telpas un oriģināli tehnoloģiskie risinājumi. Aleksandrs Asadovs ideju, kas izrādījās izšķirošs arguments par labu ierosinātajam projektam, komentē šādi: “Reiz mēs projektējām tiltu Kijevai un domājām, ka tam jākļūst par sava veida sargeņģeli visai pilsētai, bet projekts palika uz papīra. Un šeit, Permā, mums beidzot ir iespēja izveidot sargeņģeli ar vēl lielāku spārnu platumu, kas izkliedēts milzīgās burta "P" sānos. It kā pati pilsēta būtu ieguvusi spārnus. Un šis attēls ir nesaraujami saistīts ar slaveno kokgriezto skulptūru kolekciju, kas glabājas Permas mākslas galerijā. Tur ir pārsteidzošs ķerubs, kas mūs iedvesmoja attīstīt spārnotu tēmu, organiski turpinot ideju ar baltu portālu, kas atgādina burtu "P".
Figurālais “koka spārns” faktiski ir milzīga konstrukcija, kas izklāta ar zelta krāsas metāla paneļiem un karājas virs vitrāžas perimetra no galvenā termināla tilpuma. Izstiepto spārnu iespaids rodas liektu un taisnu plakņu plastiskās spēles dēļ. Pēc tam konstrukcija noliecas, vienmērīgā lokā karājoties virs ieejas portāla, tad tā veidojas asa, it kā griezta ar milzu asmeni, malām pie ēkas stūriem, izvirzot vairāk nekā 10 metrus. Sakarā ar kontrastu starp krāsā un faktūrā piesātinātā metāla materiālumu un vitrāžu logu caurspīdīgumu zem tā, rodas sajūta, ka visa konstrukcija lidinās pa ēkas perimetru, aizsargājot un aizsargājot visu, kas notiek zem tas ar savu zelta mirdzumu.
Pēc Andreja Asadova domām, materiālu un tehnoloģiju meklēšana, lai izveidotu “spārnu”, no arhitektiem prasīja daudz pūļu, taču tie bija tā vērti: “Konstrukcijas virsma tiek uztverta kā zelta koks. Īpaši vakarā, ar dekoratīvu apgaismojumu. Mēs ilgu laiku izvēlējāmies metāla nokrāsu un faktūras izveidošanas metodi, lai sasniegtu šo efektu. Mēs esam izstrādājuši individuālu U veida profila kombināciju, kas neredzami piestiprināta pie izliektas metāla loksnes. Tādējādi tika iegūta apjomīga raupja priekšējā puse. Un uz konstrukcijas sānu pārkarēm mēs izmantojām gludas loksnes, lai radītu perfekti plakana griezuma iespaidu. No izpildes kvalitātes un radītā efekta viedokļa šī struktūra man kļuva par labu piemēru Krievijas ražotāju iespējām. Līgumslēdzēja kompānija "Alfa-Stroy" no Jekaterinburgas ļoti atbildīgi pieņēma šo jautājumu, rūpīgi īstenoja mūsu lēmumu."
Termināla galvenā un sānu fasādes galvenokārt ir izgatavotas no stikla. Vitrāžas rotā dekoratīvie attēli, kas raksturīgi Permas dzīvnieku stilam (tā dēvētie bronzas artefakti no mūsu ēras 3. - 12. gs.), Kā arī stilizēti fosiliju un fosiliju attēli, kas pieder tā dēvētajam "Permas periodam". "- paleozoja laikmeta pēdējais ģeoloģiskais periods. Šos termināļa projekta motīvus ierosināja arhitekts Sergejs Šamarins, lai piešķirtu jaunajai ēkai vairāk krāsu un pilsētas viesiem dāvātu visspilgtākos attēlus, kas saistīti ar visa Kamas reģiona vēsturi un mantojumu.
Sānu fasādēs no ārpuses kā papildu dekoratīvie elementi tiek izmantoti horizontālie impoti taisnstūra līstes formā. Tie pārklāj vitrāžas tajās vietās, kur atrodas palīgtelpas un tehniskās telpas, kurām nav nepieciešami lieli stiklojuma laukumi. Un tur, kur atrodas biroji, tos saplēš logu stikla lentes.
Ņemot vērā jaunās lidostas skatu no lidojošo un izlidojošo lidmašīnu dēļa, arhitekti jumtu projektēja kā piekto fasādi, iekļaujot to pašu apdares materiālu kombināciju un kā akcentu ieviešot izliektas laternas, turpinot plastmasas spēli. metāla un stikla plaknes sākās uz galvenās fasādes … Šīs laternas un caur tām ienākošā dabiskā gaisma nosaka visa termināla interjera toni un raksturu.
Iekšējā ģeoloģija
Autora termināļa arhitektūras risinājums noteica augstu kvalitātes un mākslinieciskās izteiksmības standartu, kam bija jāatbilst arī interjera dizainam. Lai atrastu labāko koncepciju un izstrādes komandu, projekta investors rīkoja konkursu, kurā uzvarēja UNK projekta birojs, piedāvājot interesantu arhitektūras tēmas attīstību termināla publisko telpu projektēšanā. Jūlija Trjaškina, UNK projekta partnere, atrasto risinājumu raksturo šādi: “Mums Asadovu izmantotais attēls termināla arhitektūrā bija saistīts nevis ar spārnu vai vilni, bet ar nokritušu rudens lapu. no koka un bija nedaudz savīti no sala. Uz šī attēla mēs izveidojām savu konkursa priekšlikumu, kas dzimis burtiski vienā elpas vilcienā, viegli un dabiski. Piemēram, mēs izmantojām augu siluetus, lai dekorētu dekoratīvu frīzi, kas iet zem jumta gar šķērssienu, atdalot galvenās zāles divstāvu telpu no izlidošanas zonas otrajā līmenī. Tajā pašā laikā paneļa attēli atgādina fosilo augu nospiedumus, kurus bieži atrod paleontologi. Lidostai ir neaizmirstams attēls. Kāds zina par Permes periodu, kāds nezina. Bet, ja jūs sakāt savam draugam: "Mēs tiksimies zem palaga", viņš jūs sapratīs. Interjerā vajadzētu būt šādām zīmēm, ne tik skaistām, cik pievilcīgām. Interjerā mēs vienmēr izceļam galveno, to, kas paliks atmiņā, un tam mēs pievēršam visu pārējo”.
Ģeoloģisko tēmu turpina pelēkas svītras starpstāvu grīdas sānu sienās un parapeti. Vairāku pelēcīgi smilškrāsas nokrāsu robainās, salauztās līnijas izrakumos atgādina dažādu ģeoloģisko slāņu slāņus. Bet kopumā termināla interjers attīsta augsto tehnoloģiju, nevis arheoloģisko un ģeoloģisko tēmu. Lakoniska krāsu shēma ar dominējošu balto krāsu, vienkāršu formu strukturālie elementi bez mājiena uz dekoru, piekaramo griestu sistēmu grafiskā un ritmiskā skaidrība ar akcentētām apgaismojuma ierīcēm - tas viss harmoniski papildina vispārējo arhitektūras risinājumu, nekonfliktējot ar krāsu dominējošo elementu. interjers - milzīgs loka formas jumta logs.,šķērsojot zāli un pakļaujot sarežģītu plānu tērauda pamatņu tīklu, kas atbalsta "spārna" apvalku.
Pirms šī projekta UNK projekta birojam nebija pieredzes darbā ar lidostām, bet neilgi pirms tam pabeigtais Detsky Mir interjers sagatavoja komandu visgrūtākajai projekta daļai - atrast līdzsvaru starp estētiku, ekonomiku un drošību. “Lidosta, pirmkārt, ir funkcija, kurā tai jābūt ērtai, mājīgai un skaidrai, kurp doties. Lielākajā daļā numuru cilvēki mēdz neievērot dizainu. Emocionālā, vizuāli aktīvā projekta sastāvdaļa ir koncentrēta tikai trīs vietās: kopējā zālē un izlidošanas gaidīšanas zonā. Citviet prioritāte tika piešķirta pasažieru drošībai, pirmkārt, ugunsdzēsējiem,”- šādi lidostas darba specifiku raksturo Jūlija Trjaškina.
Projektējot interjeru, arhitekti varēja izmantot ļoti ierobežotu materiālu sarakstu, kas piemērots vajadzīgajai ugunsizturības klasei (K0), vienlaikus ievērojot noteikto budžetu. Katram risinājumam un komponentam tika pārbaudīta atbilstība drošības prasībām, tam arī bija jābūt funkcionālam, viegli kopjamam un, ja nepieciešams, viegli nomaināmam vai atjaunojamam. Tātad prioritāte bija ne tik daudz mākslinieciskie uzdevumi, cik ekspluatācijas apstākļi un pasažieru komforts, kuru kontroli veica ģenerāldirektors - kompānija Spectrum.
Komandas darbs
Lielu infrastruktūras projektu panākumu atslēga ir visu dalībnieku labi koordinēts darbs, risinot radošās, tehniskās un administratīvās problēmas. Šajā gadījumā ģenerāldizainera funkcijas tika uzticētas uzņēmumam Spectrum, ar kuru Asadova birojs izstrādāja veiksmīgu Sarandovas lidostas projekta tandēmu. Spectrum projektu vadības direktors Sergejs Frolovs uzskata, ka “ģenerālprojektētāja uzdevums ir līdzsvarot visu projekta dalībnieku intereses un atrast kompromisa tehniskus risinājumus, kas saglabā sākotnējo arhitektūras ideju, vienlaikus ievērojot lidostas operatora intereses un būvniecības ierobežojumus.. Tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst par pasažieru komforta nodrošināšanu, nepieciešamo drošības līmeni, tehnoloģijām un loģistikas shēmu, kas nodrošina nepieciešamo pasažieru satiksmi un ar pietiekamu telpu daudzumu, kas piemērots īrei. Lai ieviestu šo pieeju, Spectrum palīdz pārvaldības standarti un plaši izmantoti mūsdienīgi dizaina atbalsta rīki - informācijas modelēšana (BIM) un mākoņu tehnoloģijas, kas visiem projekta dalībniekiem rada vienotu informācijas vidi."
Papildus pašam terminālim projektā tika iekļauta blakus esošās teritorijas attīstības koncepcija, kas ietvēra tradicionālo lidostas viesnīcu un daudzstāvu autostāvvietu. Šie objekti vēl nav ieviesti, taču visa infrastruktūra tika aprēķināta, ņemot vērā tos. Tāpat tika izstrādāts laukuma pirms termināla labiekārtošanas projekts, kurā, tāpat kā lidostas arhitektūrā, tika izspēlētas vietējās īpatnības. "Banālas autostāvvietas vai tīri funkcionālas zonas vietā pirms termināļa mēs nolēmām mūsu pilsētas viesiem doties ekskursijā uz reģiona specifiku," saka arhitekts Sergejs Šamarins. - Mūsu reģionu sauc par Prikamye, un Kamas upe ir pilsētas pamats, mugurkauls. Lai uzsvērtu ūdens nozīmi, mēs ierosinājām laukuma vidū izveidot plakanu baseinu vai sausu strūklaku, kas darbosies vasarā. Strūklakas iekšpusē mēs esam plānojuši mākslas priekšmetus milzīgu kvēlojošu kubu formā, uz kuriem var iemūžināt dažus simboliskus attēlus no Permas vēstures."
Papildus viesnīcai, autostāvvietai un strūklakai, viens no galvenajiem lidostas infrastruktūras elementiem - priekšauta pārklājums aiz termināla, kas ļauj lidmašīnām piebraukt tieši pie ēkas, lai pasažieri varētu iekāpt, neatstājot ielu - jāpabeidz rekonstrukcijas ietvaros. Šī būvniecības daļa būtu jāfinansē no reģionālā budžeta, un saskaņā ar plāniem visi darbi tiks pabeigti 2019. gadā. Tieši tad Permas iedzīvotāji un viesi varēs pilnībā novērtēt jaunā kompleksa ērtības un pilnību, ko radījis lielas starptautiskas komandas pūles.
