– Es gāju, lai satiktos ar jums pa krastmalu, un atkal saskāros ar faktu, ka tas vairāk atgādināja šķēršļu joslu, nevis vērtīgu resursu - vietu pie ūdens. Tagad šī visas pilsētas problēma beidzot ir piesaistījusi galvaspilsētas varas uzmanību: konkurence par Maskavas upes piekrastes teritoriju attīstības koncepciju, kurā jūs arī piedalījāties. Kādas idejas veidoja jūsu projekta pamatu?
- Mūsdienās upju loma pilsētā ir ļoti sekundāra, un tās, visticamāk, ir pilsētas audu atdalīšanas faktors nekā savienojošā saite. Cita starpā ap upēm ir koncentrēts liels teritoriālais resurss, kas potenciāli var ietekmēt pilsētas turpmāko attīstību kopumā. Šīs teritorijas ir unikālas gan no ekoloģiskā, gan ģeogrāfiskā viedokļa, jo piekrastes zona ir neticami interesanta, cilvēki vienmēr ir vēlējušies dzīvot pie ūdens, tā ir viņu dabiskā vajadzība. Galvenā problēma, kas kavē šo teritoriju attīstību, ir normālas piekļuves trūkums tām - gan gājējiem, gan transportam: ilgu laiku tās atradās slēgtu rūpniecisko zonu statusā, un sabiedriskais transports tās nekādi "neietekmēja".. Lai piesaistītu investorus vai drīzāk patērētājus, ko izstrādātāji var tur izveidot, ir jānodrošina šo vietu pieejamība. Tā kā to uzcelšana nav problēma, bet ir nepieciešams, lai šī teritorija būtu konkurētspējīga ne tikai tās īpašās saiknes ar upi dēļ: ir jāveido sava veida saziņa ar pilsētu.
Ja mēs runājam par parastu ielu transportu, piemēram, autobusiem, trolejbusiem un fiksētā maršruta taksometriem, tie šo problēmu labi neatrisina negatīvās transporta situācijas dēļ kopumā pilsētā, viņi cieš no vairākiem trūkumiem - zema ātruma un kustību pārkāpums. Ja mēs runājam par ārpus ielas transportu, piemēram, tramvaju vai metro, tad ir arī vairākas problēmas. Mēs lieliski saprotam citas metro līnijas ieviešanas sarežģītību gar upi - tās ir arī hidroloģiskas problēmas, turklāt ļoti augstas finansiālās izmaksas. Drīzāk ir iespējams runāt par tramvaju, taču mēs domājām, ka arī parasts pilsētas tramvajs neatrisinās daudzas problēmas: tam nav pietiekama ātruma, un, ja jūs to padarāt ātrgaitas, tad tam būs nepieciešama plaša veltīta josla. Un, ja viņš dosies gar krastu, viņš nogriezīs ūdeni no pilsētas. Turklāt ir grūti izveidot šādu līniju gar piekrasti: jums ir jābloķē satiksme. Turklāt ir arī tilti, un zem dažiem no tiem tramvajs vienkārši netiek garām. Ir ūdens transports, kas mūs priecē tikai kā tūristu objektu, bet ne kā regulāru transportu. Tas ir saprotams, jo mums ir gara ziema, un ir tikai īss periods, kad mēs varam izmantot ūdens transportu, un arī šāda transporta ātrums ir mazs.
Tajā pašā laikā upe vēsturiski ir transporta artērija. Tas ir bijis galvenais faktors pilsētu veidošanā - vienmēr un visā pasaulē. Un tāpēc mums radās diezgan ekstravaganta ideja: izveidot jaunu Maskavas transporta veidu, tā darba nosaukumu - "upes tramvajs". Mēs ierosinājām to palaist gar estakādi gar ūdeni, zem krasta līmeņa. Šis tramvajs var būt ātrgaitas, jo tam automātiski ir paredzēta īpaša josla, un tam ir nepieciešamie darbības rādītāji pasažieru pārvadāšanai. Tās pieturas var kalpot kā transporta mezgli, kas savieno tramvaju ar citiem transporta veidiem: tādā veidā tas pievienosies pilsētas vispārējai transporta sistēmai, atbrīvos vairākas metro līnijas un savienos teritorijas, kuras citādi nevar savienot. Turklāt viņš vizuāli netraucēs esošo krastmalas panorāmu: mums bija ļoti svarīgi saglabāt “ikoniskos” skatus neskartus. Tas ir videi draudzīgs, tā organizācija tehniskā nozīmē ir daudz vienkāršāka un ievērojami lētāka nekā jebkuras citas sabiedriskā transporta sistēmas izveide. Mēs to esam aprēķinājuši ar dažādiem speciālistiem.
Šodien lielie investori ir ieinteresēti šīs programmas īstenošanā. Turklāt mūs uzaicināja izstādīt šo projektu Milānā izstādē EXPO 2015: sadaļā, kas veltīta sabiedriskajam transportam. Tur bija tikai trīs krievu stendi - mēs, Sanktpēterburgas uzņēmums, kas nodarbojas ar biļešu kontroles sistēmu, un bija arī Mosgortrans stends, kas tikai rudenī reklamēja Expotrans izstādi VDNKh. Citu krievu dalībnieku tur nebija. Un mūsu projekts ir izraisījis negaidīti lielu interesi no vadošajiem tramvaju ražotājiem - Siemens un Bombardier, konsultāciju uzņēmumiem no Šveices, Anglijas, Saūda Arābijas. Esam saņēmuši diezgan daudz piedāvājumu, nodibinātu kontaktu, kas veidojas pēc izstādes. Tagad esam aizņemti ar tehniskās bāzes izveidošanu projekta īstenošanai, izvēlamies atbilstošo transportu, komponentus utt.
“Tomēr Maskavas ūdens telpa ir federālo iestāžu jurisdikcijā, un pilsētai nav varas pār to
- Jā, tā ir nopietna problēma Maskavā, kas var padarīt mūsu projektu nerealizējamu. No otras puses, šādas problēmas tiek risinātas, veidojot transporta mezglus, kur krustojas arī federālie un pašvaldību īpašumi, taču ir izstrādāti sadarbības mehānismi, jo ir vēlme, vēlme radīt labākus dzīves apstākļus pilsētā. Es skatos uz šo jautājumu filozofiski un, protams, saprotu, ka tas nav tik vienkārši, kā šķiet pirmajā mirklī.
Piekrastes līnija ir piepildīta ar vairākām tehniskām iezīmēm, kuras jāpēta sīkāk. Bet mums ir lidojuma struktūra, kas var “pārvarēt” visus šķēršļus, un no ekoloģijas un hidroloģijas viedokļa šī struktūra ir diezgan “lojāla” reālajiem apstākļiem. Un, ja Maskavai nav vajadzīgs šis unikālais transporta veids, interesē citas valstis, kas ir gatavas padarīt šo transporta veidu par savu. Es nedomāju, ka mums būs pārāk grūti, ja mums pirmajiem tiks piedāvāts to īstenot citur - piemēram, Saūda Arābijā.
Šāds tramvajs izskatās ļoti pievilcīgs, jo lielie attālumi starp transporta mezgliem pat Maskavas centrā apgrūtina dzīvi. Bet jūsu projekts neaprobežojās tikai ar jauno transporta sistēmu
- Protams. Tas bija viens no faktoriem, kas ļautu turpināt attīstīt piekrastes teritorijas. Mēs uzzīmējām tramvaja pieturas, kur jau pietauvošanās nogāzes pie ūdens: saglabājām uzbērumu struktūru un izmantojām esošo potenciālu. Apstāšanās sistēmām vajadzēja kļūt par publiskās telpas izaugsmes punktiem, "iziet" krastā un ietekmēt piekrastes zonas. Šī konkursa projekta ietvaros mēs ierosinājām attīstīt dažas teritorijas - iepretim Maskavas pilsētai, ZiLa, Strogino.
Mēs ierosinājām attīstīt Filevskajas metro līniju, kas iet gar upes krastu iepretim Pilsētai, un cita starpā mainīja satiksmes mezglu, pārtaisot Kutuzovska prospekta ziemeļu rezerves daļu. Šis darbs mums izrādījās ārkārtīgi noderīgs, jo tagad mēs piedalāmies Kutuzovska ziemeļu apakšvienības projekta izstrādē, un šis līgums patiesi ir mainīts. Sākotnējā projekta versijā mēs noņēmām estakādes, kas pārtrauca dzīvojamo rajonu ūdeni. Kopumā mūsu konkursa projekts nodrošināja labu pamatu nākotnei, kas tagad ir noderējis.
ZiL teritorijā mums bija ļoti interesanti strādāt ar tur esošajām rūpniecības iekārtām. Mums šķita, ka daži objekti joprojām ir jāatstāj: tie ir ikoniski, un tie kaut kādā veidā ir jāatjauno, piesātināti ar jaunu funkciju. Šī darba daļa man ir dārga un šķiet noderīga, tās ietvaros esam izdomājuši jaunus veidus, kā strādāt ar reklāmas objektiem. Un man šķiet, ka tas ir noderīgi arī pilsētai.
Ja attīstām rūpniecisko objektu un mantojuma tēmu plašā nozīmē, īpaši tās struktūras, kurām nav aizsargājama statusa, tad bieži dzirdu no ārvalstu ekspertiem par vēsturisko ēku "dabisko atlasi". Tas ir: ļaujiet dzīvei izlemt to struktūru likteni, kurām nav unikāli lielas vērtības. Ja ēku nevar pielāgot jaunai lietošanai, iespējams, nav vērts ietaupīt. No vienas puses, šķiet neētiski to apspriest Krievijā, jo šeit tiek nojaukti arī “beznosacījumu” aizsargāti pieminekļi. Bet vai šādai pieejai ir tiesības pastāvēt principā, kā jūs domājat?
- Katram arhitektam un katram pilsonim ir sava kultūras vērtību sistēma, no kuras viņš vadās savā darbā. Es nevaru teikt, ka jums ir jāpatur viss un visi, neko neaiztieciet. No otras puses, strādājot ar mantojumu, es vispirms vienmēr cenšos visu rūpīgi izpētīt no dažādiem viedokļiem. Ir skaidrs, ka jautājuma juridiskā puse ir svarīga. Ja mums ir darīšana ar kultūras pieminekli, tad mēs strādājam ar to noteiktajā tiesiskajā regulējumā. Ja ēkai nav šāda statusa, tad, no vienas puses, tajā ir daudz lielāka atbildība, no otras puses, ir daudz lielāka izvēle. Man vienmēr ir interese izpētīt esošo kontekstu. Laika gaitā es saprotu, ka estētiski nepievilcīgās ēkās vai šķietami atkritumu ēkās ir noteikti faktori, kas ir svarīgāki par izskatu, un es nevēlos tos pazaudēt. Un vispirms mēs pārbaudām, vai ir šādi faktori, un tikai pēc tam izlemjam, vai nojaukt, vai nenojaukt.
Pārejam pie jūsu nesen veiktā mantojuma objekta projekta - Drupas spārna pie tā nosaukta arhitektūras muzeja A. V. Ščuseva. Kā es saprotu, to jau ir apstiprinājusi Kultūras ministrija
- Jā, tā ir. Šis ir pavisam cits stāsts. Pirms vairākiem gadiem mums piedāvāja izgatavot "Drupās"
izstāde, kas veltīta mūsu biroja 20. gadadienai, un mēs nolēmām neizstādīt savus darbus, bet izteikt māksliniecisku žestu, paziņojumu, kas mūs raksturotu un vienlaikus būtu interesants sabiedrībai. Mēs runājām par "Drupām" tādā nozīmē, ka, mūsuprāt, tas ir pilnīgi pašpietiekams objekts. Mēs tikai mazliet sakārtojām lietas, un viņa spēlēja pavisam savādāk. Mani ļoti interesē.
Atgriežoties pie iepriekšējā jautājuma, ja mēs runājam par metodi, man šķiet, ka arhitektūra nav tikai forma, sienas, kuras jāuzstāda. Tā, pirmkārt, ir tās telpas atmosfēra, nozīme, metafizika, kurā jūs vienā vai otrā veidā jūtaties pats. Šajā ir kāda maģija. Mani interesē šī arhitektūras prakses puse. Kāpēc šajā telpā mēs sevi jūtam šādā veidā, un citā - citādi, emociju līmenī. Un kā rodas šīs emocijas? Un kas jums jādara? Ja pietiek ar grīdas mazgāšanu vai viena koka stādīšanu, tad tas ir arī arhitekta darbs. Galvenais, lai viņš to saprot. Ja tam jums ir nepieciešams visu nojaukt un radīt kaut ko jaunu, tas ir arī arhitekta darbs. Un šeit, protams, ir liels attālums. Un izvēle vienmēr ir autora ziņā.
Šajā gadījumā es noķēru šo kosmosa metafiziku, un man šķiet, ka es neesmu vienīgais: visiem vienmēr ir paticis apmeklēt izstādes drupās. Un tā atmosfēra - tādas lietas nevar izmērīt, raksturot. Lai gan, varbūt kādreiz kāds būs nopietni neizpratnē par to, un mēs saņemsim skaidrus metodiskos norādījumus, kā radīt šo vai citu atmosfēru. Bet tagad mēs neieneramies šādos džungļos un vadāmies tikai no intuīcijas, savām izjūtām un uzticamies sev.
Mums šķita, ka ir svarīgi saglabāt šo atmosfēru "Drupās". No otras puses, mēs saprotam, ka piemineklis tagad ir nedrošā situācijā. Tāpēc, uzvarot šī spārna izstāžu telpas noformēšanas konkursā, par pamatu piedāvājām saglabāšanas - "Drupu" konservācijas koncepciju ar iespēju to izmantot kā izstādes telpu. Mēs saskārāmies ar ļoti sarežģītu metodoloģisku un tehnoloģisku problēmu un noskaidrojām, ka pēdējās desmitgadēs Krievijā neviens nav nodarbojies ar kādu drupu restaurācijas mākslas saglabāšanu ar iespēju to vēlāk izmantot. Tāpēc mēs mēģinājām izgudrot jaunu tehniku. Mēs esam sadalījuši šo ēku mazos laukumos un izdevuši pētījumu par katru kvadrātu, kurā ļoti rūpīgi aplūkots katrs ķieģelis, katra plaisa, katra detaļa. Katram ķieģelim un plaisai mēs esam izrakstījuši receptes kopā ar restaurācijas tehnologiem. Kā mēs labojam, stiprinām, nomainām, ar kādu risinājumu, ar kādu metodi utt. Tas sastādīja apmēram 400 albuma loksnes, kas daudz izsaka. Tas ir 95% no projekta, tā galvenā daļa ir pilnīgi neredzama, bet ārkārtīgi svarīga un laikietilpīga.
Otrā projekta daļa ir adaptācija. Tas ir tas, ko mēs ierosinām ieviest jaunu, lai šis organisms darbotos, būtu drošs apmeklētājiem un piemērots izstādīšanai. No otras puses, ikreiz, kad strādājat ar kādu kultūras mantojuma objektu, jums jāsaprot, ka ne jūs to izveidojāt un ka ne pēdējais tajā ieviesāt kaut ko jaunu, ka jūsu loma šeit nav pirmā un nav Pēdējais. Ar šādu attieksmi ir daudz vieglāk pieņemt lēmumus. No adaptācijas viedokļa mēs veicam ieejas un inženiertehniskās sistēmas, nomainām jumtu un sakārtojam grīdas. Viss, ko mēs, izņemot jumtu, iesakām padarīt nekonstruktīvu, veidots tā, lai laika gaitā to varētu izņemt, nesabojājot ēku, un aizstāt ar kaut ko citu. Paradumi mainās ātri, un muzeju eksponāti arī mainās, tāpēc mēs neplānojam izveidot kaut ko tādu, kas tur būs uz visiem laikiem. Mēs centāmies padarīt "Ruin" par konstanti, un viss pārējais - maināmi parametri.
Rezultāts būs valsts muzeja standarta izstāžu telpa, kurā var uzturēt mitruma, temperatūras vai?
- Ne. Tā kā šī nav pastāvīga izstāde, bet gan vieta pagaidu izstādēm, mēs, cita starpā, atsakāmies no pieplūdes ventilācijas un atsākam dabisko ventilāciju. Principā šīs ēkas parametri, ņemot vērā sienu biezumu un to caurlaidību, ļauj tur izveidot diezgan ērtu dabisko klimatu. Tomēr tas viss atbilst pagaidu riska darījumu standartam. Tur būs silts, ar normāliem mitruma un temperatūras parametriem, taču mūsu uzdevums nebija izveidot standarta glabātavas telpu.
Vislabāk atceros pirms 10 gadiem notikušo drupu, kad es strādāju Arhitektūras muzejā pie Deivida Sargsjana: mūžīgais aukstums bija ļoti pārsteidzoša iezīme …
- Mums būs apkure: mēs aizveram ķēdi, izveidojam apkures sistēmu. No arhitektūras viedokļa tas būs pilnvērtīgs objekts. Mums ir jāpateicas Deividam Sargsjanam un jāatceras viņu ar labu vārdu, jo tieši viņš riskēja atvērt šo piebūvi cilvēkiem. Mēs to atceramies, un viņa piemiņas birojs "Drupās" paliks neskarts.
Mēs tikko runājām par jūsu darbu pašreizējā kontekstā - pilsētu un pieminekli. Turpretī dzīvojamo māju komplekss Lesnoy Ugolok Khimki ir par vides veidošanu no jauna
- Šī mums ir debija, un tā ir rekordliela. Sāksim ar to, ka no skices brīža līdz pirmā dzīvokļa pārdošanai pagāja tikai trīs gadi. Es uzskatu, ka tas ir absolūti rekordliels laiks jebkura projekta īstenošanai. Šis amizantais stāsts aizsākās, kad 2008. gada krīzes laikā klients Clover Group sazinājās ar mums ar lūgumu izveidot maketa projektu, atsaucoties uz tipiskām paneļu mājām šajā vietā. Mēs apskatījām šo vietni, kas pēc savas dabas ir fantastiska, un es teicu, ka ir pilnīgi stulbi nodarboties ar tipisku māju iesiešanu šeit. Uz ko viņi man iebilda, ka nav naudas, un atsevišķu projektu mājas nevarēja konkurēt ar paneļu mājām to izmaksu un ātruma ziņā. Un tad es nolēmu strīdēties ar investoru: mēs teicām, ka mēs esam gatavi viņa norādītā budžeta ietvaros izstrādāt kaut ko tādu, kas dos līdzīgu ekonomisko efektu, bet pilnīgi atšķirīgu kvalitāti. Patiesībā mums tas izdevās.
Bet kā tu to izdarīji?
- Jāņem vērā vairāki parametri vienlaikus. Pirmkārt, bija jāizdomā pats mājas tips. Paneļu mājām ir viens ļoti būtisks trūkums (es tagad izlaižu arhitektūras un estētiskās iespējas) - ekonomiskais. Mēs to izmantojām. Mājokļu ekonomika cita starpā balstās uz kopējās un izmantojamās platības attiecību. Un ne viena tipiska paneļu māja ļauj jums izveidot sadaļu, kur vienas kāpnes būs apmēram 500 m2 dzīvojamā platība. Jau šajā gadījumā paneļu mājas zaudē "individuālajām", jo tām ir kāpņu un liftu mezglu skaita pieaugums, un tām tiek pievienoti koridori utt. Pirmkārt, mēs esam ekonomiski uzvarējuši tieši šajā aspektā. Mēs izveidojām sadaļu, kas ļāva izveidot pilnīgi ērtu grīdu bez gariem gaiteņiem, kas maksimāli atdeva dzīvojamo platību vienām kāpnēm un lifta mezglam.
Otrkārt, mēs regulējām augstumu, jo ēkā līdz 10 stāviem var iztikt ar vienu kāpņu telpu un lifta mezglu. Dīvainā kārtā šim parametram ir ļoti būtiska ietekme uz "ekonomiku", un šeit mēs uzreiz saņēmām prēmiju. Un tad, tā kā sākotnēji bija paredzēts būvēt augstas mājas, un mēs tos sagriezām līdz 8-9 stāviem, saglabājot tādu pašu blīvumu uz hektāru, kāds šeit bija atļauts ģenerālplānā, mēs izveidojām vēl dažas prēmijas. Projekts ļāva nodrošināt nepieciešamo insolāciju katrā dzīvoklī un sakārtot logu uz dienvidiem. Un vissvarīgākais ir tas, ka šis logs ir vērsts uz upi: ir labs skats. Tas ir, katram dzīvoklim neatkarīgi no tā lieluma ir logs ar skatu un dienvidu sauli. Turklāt monolītais rāmis ļāva elastīgi mainīt izkārtojumu, pārdodot dzīvokli. Paneļu mājā ir gandrīz neiespējami apvienot dzīvokļus, bet ar dzelzsbetona rāmi tas ir viegli izdarāms. Tirgus ir mainījies, par ko mēs brīdinājām investoru: bija skaidrs, ka projekta sākumā pircējam nebija naudas, bet, sākoties tirdzniecībai, pircējam jau bija jaunas iespējas, un dzīvokļi tiks pārdoti citādi. Tā tas notika, un visi izrādījās melnādainie, un mēs pat saņēmām vēstuli no Maskavas apgabala gubernatora.
Šis dzīvojamais komplekss ir arī vizuāli interesants. Izrādās, ka bieži apskaužamie Eiropas mājokļi, piemēram, Skandināvijas mikrorajoni, mūsu apstākļos nav tik nerealizējami, kā šķiet
- Tas ir labas gribas jautājums un spēja uztvert nopietnus argumentus.
– Tas ir, vai jūs domājat, ka ir iespējams reāls dialogs starp arhitektu un klientu? Kurā vietā atturēties intervijās ar vietējiem un ārvalstu arhitektiem - ka arhitekts bieži ir gandrīz pasūtītāja, it īpaši liela attīstītāja, vergs un neko viņam nevar izskaidrot.
- Ja arhitekts neko nevar izskaidrot, tad viņš patiešām ir vergs. Es nevaru teikt, ka man izdevās iekarot visus klientus pasaulē, tā nav taisnība. Bija situācijas, kad es sapratu, ka dialogs nav iespējams. Bet šajā gadījumā es vienkārši pārtraucu strādāt ar viņiem: jebkura projekta īstenošana ir pienācīgs dzīves gabals, un es neesmu ieinteresēts to veltīt kādam sāpīgam procesam. Ja man rodas “kontakta” dialogs ar klientu, es nevaru teikt, ka tas ir romāns, bet tas ir kopīgi pieredzēts posms, kurā ir gan pozitīvas, gan negatīvas situācijas. Bet ir ļoti svarīgi saprast, ka klients ir tāda pati persona kā jūs. Arī viņš parasti pabeidza padomju skolu. Vienmēr var atrast kopīgu valodu. Klients ir jāciena, tad viņš tevi cienīs. Ja jūs veidojat savstarpēji cieņas pilnas attiecības, tās parasti darbojas. Vismaz mana pieredze par to runā. Esmu uzturējis labas attiecības ar visiem klientiem, ar kuriem esmu strādājis. Viņi nāk atkal un atkal, pat ja bija karstas diskusijas. Attiecības tikai ar vienu klientu neturpinājās - tas ir mūsu klients "Sarkanajā rozē". Līdz šim, kad runa bija par uzaicināšanu piedalīties konkursā KR Properties, tas izklausās “nē”, jo Narine ir “šausmīgi neatrisināms”.
Vai esat strādājis ar valsti, vai arī tas notiks pirmo reizi Arhitektūras muzeja gadījumā?
- Mēs strādājām. Mēs veicām, taču joprojām neesam pabeiguši vēsturiskās poliklīnikas ēkas atjaunošanu Staropansky joslā Maskavā. Mēs veicām Soču sanatorijas ēku rekonstrukcijas un restaurācijas posmu un lielu parku. Tie ir lieli budžeta projekti. Ir arī citi.
Tas ir, vai ir iespējams veikt dialogu gan ar komerciālo klientu, gan ar valdību?
- Man patīk vairāk runāt ar komerciālu personu, jo viņam ir personīga seja. Un valstij ir tikai plāns un mērķis, un seja nav redzama. Šajā gadījumā mūsu virtuālais sarunu biedrs ir sabiedrība. Un šeit mēs vadāmies pēc savas pilsoniskās un profesionālās nostājas, bet dialogs norit pavisam citādi.
– Izrādās, ka arhitekts var ietekmēt situāciju vienas ēkas un pat pilsētas mērogā, ja ņem vērā savu pieredzi. Tas ir, ideja par arhitekta svarīgo sociālo lomu nav tik naiva, kā viņi to bieži mēģina parādīt?
- Šis jautājums pastāvīgi tiek izvirzīts MARTA skolā, kad mēs apspriežam, kādu arhitektu mēs tur izglītojam. Vai mēs izglītojam arhitektu, kurš spētu apmierināt tirgus prasības? Vai kāds cits? Mana nostāja ir šāda: mēs izglītojam profesionāli, kurš spēj ietekmēt šo tirgu un dara to pārliecinoši.
Tas ir, piedāvāt risinājumus, kas var būt jaunievedums ne tikai no arhitektūras, bet arī no attīstības viedokļa?
- Es domāju, ka jā. Piemēram, mēs jau 15 gadus cenšamies paskaidrot klientiem, ka ēku ne vienmēr ir nepieciešams nojaukt, dažreiz pietiek tikai ar tās sakārtošanu - un tagad šī ir kļuvusi par vienu no galvenajām tendencēm, kas es esmu ļoti apmierināts ar. Un mūsu pieredze ir diezgan pozitīva: mums bieži izdevās pārliecināt klientu pieņemt nestandarta lēmumu, nevis nonākt konfrontācijā ar viņu. Tieši tāpēc, lai pārliecinātu, nevis kompromisu, jo, kā jūs zināt, "kompromiss ir lēmums, kas neder abām pusēm".
