Darbojošā lidosta "Tsentralny" atrodas Saratovas robežās, tikai trīs kilometru attālumā no vēsturiskā centra, ko šeit sauc par Volzhsky rajonu, un divus kilometrus no Volgas krasta. Sarunas par lidostas izņemšanu no pilsētas robežas notiek kopš 2007. gada. Kopš 2012. gada trīsdesmit kilometru attālumā no pilsētas, netālu no Saburovka ciemata, tiek būvēta jauna pilsētas lidosta. Vecās lidostas teritoriju, kad tā būs slēgta, plānots piešķirt dzīvojamajam rajonam - milzenim, kura kopējā platība ir 220 hektāri. Šīs teritorijas perspektīvas attīstības un integrētas attīstības koncepciju izstrādāja Asadova Arhitektūras darbnīca kopā ar Saratovgrazhdanproekt institūtu, ņemot vērā Colliers International mārketinga ieteikumus.
“Tas ir b par lielākā mērā pētniecības darbs, - atzīst Andrejs Asadovs, - paredzēts, lai novērtētu teritorijas potenciālu un iespējas. Neskatoties uz visu sākotnējo koncepciju, jaunais dzīvojamais rajons izskatās diezgan pievilcīgs, jo pat šajā konceptuālajā posmā tas jau sola mājīgu un dzīvīgu pilsētvidi.
Saratovas lidosta aizņem milzīgu teritoriju un gandrīz tukšu teritoriju, kuras kontūra plānā atgādina militāro lidmašīnu. Ēkas ap to ir dažādas: sākot no noliktavām un garāžām līdz dzīvojamiem rajoniem un privātajam sektoram. Pilsēta no visām pusēm ieskauj lidostu, apņemot ielas un šosejas. Dienvidu robežu nosaka Aeroport iela, austrumu - pie Ust-Kurdyum šosejas. No rietumiem tuvojas vairākas automaģistrāles, kas ved uz Saratovas centru.
"Vienotā koncepcija ļāva mums ierosināt teritorijas integrētas attīstības projektu," saka Andrejs Asadovs. - Mēs vēlējāmies, lai jaunā daļa būtu salīdzināma ar vēsturisko centru - diezgan intīmu. Tas mums bija sava veida izaicinājums - tik liela mēroga pilsētas daļu apgūt no nulles, pārvēršot to par ērtas un efektīvas pilsētvides piemēru”.
Jaunā dzīvojamā rajona galvenā ass, koncepcijas autori, izveidoja bulvāri, kuras taisnā līnija šķērso teritoriju no ziemeļrietumiem uz dienvidaustrumiem, no "deguna" līdz iedomātas plaknes "astei", kas var redzēt tās kontūrās. Bulvāra maršruts pārņem pašreizējā skrejceļa līnijas, tādējādi saglabājot atmiņu par vietnes vēsturi. Bet viņš to dara ar zināmu vienošanos: mēs varam teikt, ka arhitekti pagrieza skrejceļa noteikto līniju par 15 grādiem pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Tāpēc bulvāris izrādījās labāk savienots ar esošajām pilsētas ielām: saskaņā ar koncepciju tas turpina Osipova ielu, kurai pēc apkārtējo industriālo zonu reorganizācijas ir iespēja pārvērsties caurbraucamā pilsētas ielā.
Bulvāris ir plašs, un, ņemot vērā teritorijas mērogu, tas nav pilnībā gājējs. Tas ir sakārtots pēc Maskavas bulvāra gredzena principa: vidusdaļu aizņem liels laukums ar kafejnīcām un strūklakām, līdzīgi kā Krimas krastmala, sānos ir divas vienvirziena maģistrāles, tālāk velosipēdu celiņi un plati ietves, arī ar kafejnīcām un veikaliem. Tādējādi ass saglabā transporta vērtību, kas nav pārsteidzoši - galu galā tās garums ir aptuveni 2 km -, taču tā ir bagātīgi labiekārtota, cenšoties kļūt par sociālās dzīves fokusu.
Arī otrā, šķērsvirziena ass, kas plānā veido iespaidīgu krustojumu, tiek mantota no lidostas - līdzīgā veidā skrejceļu tagad šķērso manevrēšanas ceļš. Turklāt, nedaudz pārbīdot līniju, lai noskaidrotu savienojumus ar pilsētas maģistrālēm, arhitekti no dienvidiem uz ziemeļiem velk daudzjoslu maģistrāli, kas ved no Simbirskas ielas no pilsētas centra. Tiek saglabāts no lidostas mantotais izteiksmīgais krusts, kas tagad ir labi redzams no satelītiem, un teritorija kļūst caurlaidīga. Tajā pašā laikā daudzjoslu ceļa garums, kas šķērso dzīvojamo rajonu, ir minimāls, jo tas iet uz sāniem. Tomēr šī šoseja, lai arī plaša, bet regulēta, tas ir, ar luksoforiem. Bulvāris, to šķērsojot, vienmērīgi paceļas no gājēju tilta.
Gar teritorijas ziemeļu robežu tiek plānota cita, jau bez satiksmes paredzēta šoseja, šosejas analogs - stingri sakot, tās maršruts ir daudz tuvāk pašreizējam skrejceļam, lai gan tas ir nobīdīts nedaudz tālāk uz ziemeļiem. No tā nogriezās vēl viena šoseja - pa pašreizējās Paveletskaya ielas līniju, kas tagad iet uz Ust-Kurdyum šoseju. Pilsētas transporta shēmā, kuras galvenās ielas joprojām ir samērā cilpas, rezultātā vajadzētu veidoties vairākiem acīmredzamiem iztaisnojumiem.
Pārējā attīstība notiek pēc ortogonālās hipodāma shēmas, kas mūsu laikos atkal ir atguvusi labākās pilsētplānošanas pieejas slavu. Režģis sasaucas ar bulvāra un šosejas galvenā krustojuma līnijām un vispirms sadala ēku lielos taisnstūros, pēc tam - pa mazākiem piebraucamiem ceļiem pašos kvartālos. Šādai skaidrai transporta shēmas hierarhijai, no vienas puses, būtu jāatvieglo katras mājas pieejamība un, no otras puses, jāpalīdz izvairīties no nevajadzīgiem sastrēgumiem uz ielām.
Dzīvojamo ēku režģa iekšpusē, diezgan vienmērīgi, cenšoties attālināties no lielceļiem, lai gan tas ne vienmēr ir iespējams, tiek izplatīti lieli skolu plankumi ar plašiem stadioniem un mazāki cezūra - laukumi - pilsētas mini laukumi, radot nepieciešamās pauzes blīvas attīstības ietvaros.
Pašā centrā, uz dienvidaustrumiem no galvenā krustojuma, atrodas galvenais kopienas centrs. Tas aizņem zemes gabalu, kas pēc platības ir vienāds ar aptuveni deviņiem dzīvojamiem kvartāliem: trešdaļu no tā piešķir lielam tirdzniecības un izklaides centram, apvienojot tirdzniecības funkcijas ar sabiedriskām un pat izglītojošām. No ziemeļiem un dienvidiem tās ēku ieskauj ne tikai autostāvvieta, bet arī "laukums-parks", kura daļa vērsta uz centrālo bulvāri, veidojot ar to vienotu organismu. Tas dod cerību apvienoties diviem pilsētas sabiedriskās dzīves veidiem: savākti tirdzniecības centrā un izdalīti pa ielu. Šeit mēs redzam abus.
Stūrī divu šoseju krustojumā iepirkšanās un sabiedriskais centrs apvienojas ar arkveida biroja torni - lai arī ne pārāk augstu, 20 stāviem. Šeit veidojas apaļais apmaiņas laukums, ēkas (viens birojs, divi dzīvojamie) ierindojas loka lokā, un to arhitektūra kļūst izteikti moderna.
Visas dzīvojamās ēkas tiek plānotas reizi ceturksnī, un tās ir slēgtas ziemeļu aukstajā pusē un ir atvērtas labākai insolācijai uz dienvidiem. Autori ēkas moduli aizņēmās no Saratovas vēsturiskās daļas. Tomēr arhitekti apkopoja informāciju, kas iegūta, analizējot vēsturiskā centra plānojumu, "iztīrīja" un nedaudz palielināja viņu kvartālus, lai lielā mērā viņi būtu tendēti uz regulārāku un ietilpīgāku "staļinisma" moduli.
Diezgan blīvs māju izvietojums ļāva gandrīz pilnībā atteikties no daudzstāvu ēkām par labu vidēja augstuma ēkām. Galveno daļu veido sešu stāvu dzīvojamās ēkas. Gar bulvāri un centrālajām pilsētas ielām apbūve sasniedz deviņus stāvus. Lielākas, 12 stāvu ēkas vērstas uz galvenajām šosejām. 15 un 22 stāvu torņi kalpo kā daudzstāvu akcenti. Torņi, piemēram, marķieri, norāda leņķi atsevišķos blokos un parādās izkārtojumos, kur bloki ir atvērti dienvidu daļā.
Mājas atrodas vienā pazemes autostāvvietas līmenī ar ārējo kontūru, kas piešķirta veikaliem un kafejnīcām, un ir izveidota, lai kvartālos izveidotu vietējos sociālās dzīves centrus, un kvartāla iekšējā daļa tiek piešķirta segtai autostāvvietai. no kura ir ierīkots privāts pagalms. Visi pagalmi ir pacelti aptuveni 5 metrus virs zemes līmeņa. Rampas un kāpnes ved augšā. Izejas no ieejām tiek plānotas tieši pagalma līmenī. Un dzīvojamie dzīvokļi apakšējos stāvos, pateicoties šim risinājumam, saņem prēmijas nelielu izolētu terases veidā, kas paslēptas aiz zaļa žoga. Augšējo stāvu dzīvokļiem ir atvērtas terases ar skatu uz pilsētu.
Jāatzīst, ka šāds Maskavai jau diezgan pazīstams lēmums reģioniem nav raksturīgs. Bet arhitekti mēģināja pierādīt, ka šajā gadījumā tas var būt diezgan efektīvs: autostāvvieta atbrīvos ne tikai pagalmu no automašīnām, bet arī kvartāla perimetru, komerciālās funkcijas atdzīvinās ielu, un pagalms kļūs par drošu un ērtu. ērta vieta.
Visam rajonam dizaineri ir izstrādājuši pilnīgu dizaina kodu, kura pamatā ir reģionam tradicionālie apdares materiāli un būvniecībai raksturīgās iezīmes. Pēc vēsturiskās Saratovas arhitektūras analīzes autori identificēja galvenos attīstības veidus: pirmsrevolūcijas ēkas ar ķieģeļu fasādēm, kas dekorētas ar dekoratīviem elementiem no balta apmetuma, kā arī pilnīgi apmestas Staļina laikmeta mājas ar izvirzītiem erkeri. Izejot no tā, lielākajai daļai jaunā rajona dzīvojamo ēku, neraugoties uz to moderno izskatu, ir klasiskas nodalījumi: pagraba un mansarda grīdas, horizontālas karnīzes. Dažās vietās ir bēniņi, erkeri, dziļas lodžijas. Dekorēšanai tiek ierosināts izmantot dažādu toņu ķieģeļus un apmetumu.
Projekta autori atzīst, ka viņiem nācās ienirt pietiekami dziļi darbā, jo viņi to uztvēra nevis kā vienotu projektu, bet gan kā iespēju radīt universālu modeli ērtas un blīvas pilsētvides veidošanai. "Izstrādājot koncepciju, mēs paļāvāmies uz diviem galvenajiem parametriem," skaidroja Andrejs Asadovs. - No vienas puses - esošā pilsētas struktūra un blakus esošās teritorijas iezīmes. No otras puses, pilsētas telpas veidošanā ir jaunākās pilsētas tendences, kas atspoguļojas tādos principos kā bloku ēkas, gājēju un sabiedriskās teritorijas, dzīvīga un daudzveidīga dzīves vide. " Šo parametru kombinācija radīja modernu un vienlaikus autentisku dzīvojamo rajonu, kas, ja projekts tiktu īstenots, varētu viegli kļūt par jaunu un neatņemamu pilsētas daļu.