- Kā jūs īsi raksturotu biroja projekta priekšlikuma būtību par Moskva upi?
- Mūsu projekts saucas "Nākotnes ostas" (angļu - nākotnes ostas). Mēs vēlējāmies iepazīstināt ar diezgan jaunu un vienlaikus tradicionālu pilsētas telpas veidu, piemēram, Sv. Marka laukumu. Šī ir telpa, kas ir tieši savienots ar upi tieši tāpat, Venēcijas laukums mijiedarbojas ar lagūnu. Izrādās jauni pilsētu centri - 11 pilsētas un 28 reģionālie. Mēs šīs ostas nosaucām par “Vietu, kur pilsēta satiekas ar upi.” Mēs uzskatām, ka ir lineāri objekti, uzbērumi, pa kuriem jūs pārvietojaties, un ir īpašas vietas, kur varat atrasties pie upes. Papildus “Nākotnes ostām” mūsu projektā ir arī citi mazi objekti, bet 39 ostas faktiski ir galvenie struktūras elementi.
Jūsu paralēlu vilkšanas kontekstā ar Venēciju man ir pamatots jautājums: vai jūs plānojat uzsākt kādu regulāru transportu atbilstoši savam projektam? Varbūt būs tādas sistēmas kā vaporetto un traghetto?
- Jā, protams! Mēs saprotam, ka šajā konkursā katram ir jādara lietas: ūdens transports, krastmalas uzlabošana utt. Mēs esam ņēmuši vērā visus šos nepieciešamos punktus. Tāpēc, protams, būs ūdens transports. Piemēram, pilsētas ostā, kuru mēs parasti saucam par "Banānu ostu" vai "Oranžas ostu", parādīsies oranžas krāsas laivas, un tās varēs atpazīt visā pilsētā. Šīs ir detaļas. Būtībā mēs koncentrējāmies uz to, kā atrast vietas šiem jaunajiem centriem, kāpēc tiem jāatrodas tieši šajās vietās, kā tie atbildīs iedzīvotāju blīvumam, kā atrisinās transporta problēmu … Tas ir, mēs vēlējāmies izdomāt kā ar šo palīdzību atvērt šīs akupunktūras iejaukšanās, iejaukšanās visā upes garumā un sasaistīt to vienā struktūrā, "mugurkaulā", kas kļūtu par vienu no pilsētu centriem.
Mūsu priekšlikumā upe kļūst par pilsētas fizisko lineāro centru, jo visi rajoni un viss ap to ir piestiprināts ar savu vietējo centru palīdzību. Šādā situācijā ūdens transportam jābūt obligātam. Es pat domāju, ka visādi tam vajadzētu būt bez jebkādas konkurences! Tomēr tai ir sava īpatnība - upe tiek sagriezta ar slūžu palīdzību, tāpēc visas šīs laivas tiks ieviestas noteiktos līkumos. Pilsētai vismaz pēc iespējas vajadzētu sākt transportu. Piemēram, viens no mūsu plānotajiem centriem - viesnīca Ukraina, kuru mēs saucam par "rajona ostu", varētu viegli pildīt šo funkciju. Mēs zinām, ka viņiem ir savas laivas, atpazīstami vilcieni. Man šķiet, ka būtu lieliski, ja katram šādam centram būtu savs laivu dizains, un tad jūs uzreiz redzat, no kurienes tas nāk un kur tam jāiet.
Viena no detalizētu pētījumu jomām bija ZIL pussalas labā puse, un tā ir puse no teritorijas, kuru jūs izveidojāt 2012. gadā. Kāda ir atšķirība starp jūsu pašreizējo pieeju šīs pilsētas daļas reorganizēšanai no tās, kas tika izmantota divus gadus agrāk?
- Mēs jau toreiz nonācām pie vispārējā plāna formas. Pirmās izmaiņas attiecas uz mūsu "Planet ZIL" kompleksu. Mēs to vairāk izstūma ūdenī un pārtaisījām uz citu sastāvu. Mums šķita, ka tas darbojas labāk šādā veidā. Šodien Planet ZIL ir viena no 11 pilsētas ostām. Turklāt mēs esam visaptveroši atrisinājuši visu ostu. Iepriekš tas sadalījās divās daļās, bet tagad mēs ēkas apzināti izvietojām abās pusēs. Analogs ir "Halfen City" (osta Hamburgā - AL). Mēs arī domājam, ka vajadzētu palikt darbnīcai, kurā daudz naudas ieguldīts novatoriskai ražošanai. Bet papildus pētniecībai un attīstībai (pētniecība un attīstība - A. L.), kurai pašlaik nav atvēlēts daudz vietas, mēs ierosinājām izveidot lielu izstāžu kompleksu. Expo, kur būs iespējams rīkot automobiļu vai citas izstādes, vienlaikus saglabājot pētniecisko funkciju. Faktiski koncepcija nav daudz mainījusies, mēs tikai, tēlaini izsakoties, to saasinājām. Protams, dodoties dziļāk kādā teritorijā, jūs sākat redzēt kaut ko iepriekš nepamanītu. Mums šķiet, ka tagad šī sadaļa veido ļoti skaidru sastāvu, kur ir trīs kanāli, kas saplūst ar "Planet ZIL". Trīs galvenās ielas ir sarkanais ZIL bulvāra vektors, zaļais izstāžu bulvāris un zilā - šī ir osta. Šie trīs stāsti tiekas Planet ZIL, kur krāsas ir sajauktas.
ZIL pussalu nosauca par vienu no ieviešanas pirmā posma sadaļām … Tiek pieņemts, ka visa uzvarošā projekta koncepcija tiks īstenota trīs posmos - darbs līdz 2017., 2025. un 2035. gadam. ilgtermiņa pasākumus, kurus jūs ierosināt savā projektā?
- Nav tik daudz īstermiņa notikumu, cik ir lietas, kas būtu jādara atkal un bez jebkādas konkurences - nepieciešamie pasākumi. Pirmkārt, jums ir jāattīra upe. Lai to izdarītu, jums jāpārtrauc mest visu, kas tajā nonāk. Mēs esam atraduši piesārņojuma avotus un uzskatām, ka tas ir diezgan nopietns jautājums. Nav skaidrs, kāpēc šis postošais process joprojām turpinās, un upe nepārtraukti maina savu krāsu. Mēs ierosinājām nepieciešamos pasākumus, kuru mērķis ir atjaunot ekosistēmu, lai beidzot būtu tīrs ūdens un augi. Otrkārt, nomalē joprojām jāmēģina izvairīties no lielceļiem gar upes krastu, nevis nogriezt to ar transportu no rajoniem. Vismaz tur, kur no tā var izvairīties. Visbeidzot, treškārt, mēs izdomājām svētkus ar nosaukumu “Svinam upi”. Mēs nolēmām, ka kādreiz vasarā kopā ar pilsētas dienu varētu būt arī Upju diena. Tas var būt liels pludināšana uz Maskavas upes, kad visi kuģo ar jebko: kuģiem, laivām, katamarāniem vai ledusskapju pārsegiem. Upes svētkus, kas kuģo cauri visai pilsētai, var viegli realizēt. Bet tad, iespējams, cilvēki sapratīs, kāpēc tas ir jātīra.
Kādu vietu biroja darbā ieņem šis projekts? Šis, iespējams, ir viens no vērienīgākajiem projektiem, kurā esat iesaistījies …
- Fakts ir tāds, ka kopš 2006. gada mēs tādā vai citādā veidā esam pastāvīgi iesaistīti diezgan liela mēroga projektos, kas veltīti Maskavai. Viņi paši tajos iesaistījās. Tie ir Green River un Inventory, kā arī dalība dažās līdzīgās sacensībās, piemēram, Lielajā Maskavā. Tāpēc mums tā ir pilnīgi saprotama lieta, lai gan, protams, konkurss par Maskavas upi tagad ieņem cienīgu vietu starp visiem mūsu pilsētas projektiem. Mēs nevaram nedarīt šos projektus. Neskatoties uz to, ka visi ir ļoti aizņemti, mēs sapratām, ka nevaram nepiesakīties konkursam, jo šajā saskatījām necieņas elementu. Protams, mēs nedomājām, ka iekļūsim finālā un uzvarēsim, uz to nekad neceram.
Projektā mēs centāmies būt pēc iespējas cieņpilnāki pret tiem, kas mūs izvēlējās, tas ir, patiešām paveikt kaut ko tādu, kas jebkurā gadījumā, neatkarīgi no konkursa rezultātiem, tiks iekļauts pilsētplānošanas ideju krājumā. pilsēta un būs noderīga. Šajā ziņā mēs esam ļoti apmierināti ar rezultātu, jo tagad mēs droši zinām, ka Maskavā mums ir jāizveido vietas, kur pilsēta satiekas ar upi.
Jūs pieminējāt vairākus savus lielos projektus, tostarp konkursu par Lielo Maskavu … Tagad šķiet, ka katrs no Maskavas konkursiem ir lielāks nekā iepriekšējais, tomēr līdz šim šajās teritorijās šādas lielas izmaiņas nav notikušas. Vai, jūsuprāt, konkurss par Maskavas upes piekrastes teritoriju attīstību būs izņēmums?
- Es uzreiz nodalītu dažus konkursu veidus no citiem. Piemēram, notiek konkurss uz Zaryadye. Šī ir pilnīgi piemērota sacensība, kas vienkārši jāveic. Tādi konkursi kā "Lielā Maskava" un "Moskva upe" ir konsultatīvi konkursi, kā organizatori paši tos dēvē. Tiem nav nepieciešama ieviešana. Tas tiek darīts, lai izveidotu noteiktu ideju banku, kas drīzāk precizē notiekošā ainu, veido vektorus, pa kuriem jāattīstās un kādā virzienā jādomā. Tie ir navigācijas eksperimenti, kas ir svarīgi pilsētplānošanai, kuri tad tikai virza pilsētplānošanas domu kustību. Patiesībā tagad mēs jau redzam milzīgu progresu realitātē pēc sacensībām par Lielo Maskavu. Lai gan tas nebija lietišķs konkurss, bet tik milzīgs izglītojošs seminārs! Starp citu, pati sacensība par Moskvas upi izpaudās trešajā "Lielās Maskavas" seminārā, kad, visiem negaidīti, vairākas komandas atrada pilsētā upi. Lai arī Berlage institūts to atklāja tālajā 2006. gadā, tas veica ļoti kvalitatīvu darbu, kuru vadīja Aurelli (Maskavas stratēģiskais dialektiskais plāns - AL) un kuru, es esmu pārliecināts, ir pētījuši daudzi šī konkursa dalībnieki. Tas ir studenta darbs, bet ļoti svarīgs. Es pat teiktu, ka tas ir nozīmīgs pētījums, par kuru maz cilvēku zināja.
Atgriežoties pie galvenā jautājuma, iespējamība nav tiešs kritērijs notiekošā novērtēšanai. Lai gan, bez šaubām, autoru konkursi, tāpat kā Zaryadye, būtu jāīsteno, pilnībā respektējot arhitektus un iesaistot tos viņu darbā. Pretējā gadījumā mēs saņemam ārkārtīgi apkaunojošus piemērus, piemēram, Mariinsky … Šajā ziņā konkurss par Maskavas upi ir lemts panākumiem kā jaunas vēstures radīšana. Tas ir paredzēts, lai pievērstu uzmanību upei, un varbūt tagad tā kļūs tīra, pieejama un aktīva! Tas ir konkursa mērķis.
Man šķiet, ka tā rezultāts varētu būt visu jēdzienu "kartēšana" - tas ir, to pārklāšanās viens virs otra, lai tādējādi radītu vienotu risinājumu (ko solīja izdarīt, paziņojot rezultātus decembrī 11 - red.). Būtu jauki, ja Vispārējā plāna Pētniecības un attīstības institūts varētu veikt šādu darbu. Pat ja tas nenotiek, pati šī konkursa norise noteikti bija ļoti svarīga.
