Diskusijas iemesls bija rūpnīcas "Serp and Molot" teritorijas apbūves koncepcijas izstrādes konkurss, kura starpposma rezultāti tiks paziņoti šonedēļ. Apaļo galdu vadīja žurnāla Project Russia īpašo projektu kurators
Elena Gonzalez, kas nekavējoties uzdeva dalībniekiem jautājumu: kas šodien jādara ar tādām industriālajām zonām kā "Āmurs un sirpis", kādi uzdevumi jānosaka izstrādātājiem un dizaineriem un kādā veidā tie jāatrisina.
Maskavas Vispārējā plāna institūta direktora vietnieks
Oļegs Baevskis
atgādināja, ka ideja reorganizēt Hammer and Sickle industriālo zonu bija radusies diezgan sen. Pirmo reizi viņi par to sāka runāt 1997. gadā, un desmit gadus vēlāk Maskavas valdība apstiprināja šīs vietnes teritoriālo shēmu. Baevskis uzsvēra, ka Maskavas ģenerālplānā tas tiek uzskatīts par vienu no galvenajiem pilsētas attīstības kopumā, ņemot vērā tā tuvumu vēsturiskajam centram un transporta pieejamību. Rūpniecības zonu reorganizācija, kas, pēc pēdējiem datiem, pilsētā aizņem aptuveni 19 tūkstošus hektāru, pēc Baevska teiktā ir ne tikai teritoriālā resursa attīstība, bet arī iespēja ievērojami samazināt sanitārās aizsardzības skaitu zonas, tādējādi bagātinot apkārtējās telpas.
Maskavas Pilsētplānošanas politikas un attīstības departamenta vadītāja pirmais vietnieks
Oļegs Rindins
pamanīju, ka jebkurā galvaspilsētas apgabalā ir daudz pilsētplānošanas problēmu, kas galvenokārt saistītas ar sociālās, transporta un inženiertehniskās infrastruktūras nepietiekamu attīstību. Rūpniecības zonu potenciāls šeit varētu būt ļoti pieprasīts. Ražošana izmirst, un industriālo zonu teritorijas pašlaik tiek izmantotas ārkārtīgi neefektīvi, tāpēc būtu detalizēti jāizpēta to potenciāls, lai to izmantotu pilsētas labā. Par vēl vienu svarīgu punktu rūpniecisko zonu attīstībā Rindins nosauca investora, īpašnieku un pilsētas optimālās mijiedarbības formas izveidi.
Pilsētas attīstības politikas departamenta Perspektīvās attīstības nodaļas vadītājs
Andrejs Petrovs
uzsvēra to
“Rūpnieciskās teritorijas ir viena no pēdējām pilsētas rezervēm, pirmkārt, ceļu tīkla izbūvei. Tāpēc es vēlētos, lai koncepcijas izstrādātāji pievērstu lielāku uzmanību teritorijas caurlaidības jautājumam, kā arī paredzētu teritorijas atpūtas zonām."
Viens no spilgtākajiem industriālo zonu pārbūves piemēriem bija ZiL rūpnīcas teritorijas attīstības projekts. Viens no projekta autoriem apaļā galda dalībniekiem pastāstīja par šīs telpas plānošanas pieredzi, 15. zonas darbnīcas vadītājs
Vitālijs Luts.
Viņš atzīmēja, ka ZiL teritorijai ir kopīgas iezīmes ar Hammer and Sickle vietni. Piemēram, abos gadījumos ir galvenais autortiesību īpašnieks, kas ievērojami atvieglo procesa organizēšanu. Bet šādu telpu plānošanas projektā ir jāņem vērā blakus esošās teritorijas, it īpaši, izstrādājot transporta shēmu. "Plānojot ceļu tīklu," sacīja Vitālijs Lūcs, "mēs pārvietojāmies desmitiem kilometru no savas vietnes robežas. Mums bija ļoti labi jāsaprot, kā ZiL teritorija mijiedarbosies ar pilsētu. Tā bija sāpīga un daudzpusīga meklēšana, kurā tika ņemtas vērā pilsētas un potenciālā investora intereses. " Lūcs arī atzīmēja, ka plānošanas projekts obligāti jāatbalsta ar ieviešanas plānu.
Maskavas galvenais arhitekts
Sergejs Kuzņecovs:
“Papildus ieviešanas plānam ir vēl viens ļoti svarīgs virziens - teritorijas funkcionāla programmēšana, kas ir nesaraujami saistīta ar projekta ekonomiku. Ir pareizi jāparedz, kā teritorija darbosies pēc projekta īstenošanas. Rūpnieciskajām zonām vajadzētu kļūt par pilsētas struktūras sastāvdaļu. To var izdarīt tikai tad, ja tiek ievērots privāto un sabiedrisko telpu līdzsvars, publiskais pirmais stāvs, teritorijas piesātinājums ar kultūras objektiem un parka zonām. Funkciju dažādība padara teritoriju par dzīvu un dabisku pilsētas daļu."
Es piekritu Sergejam Kuzņecovam
konkursa pasūtītāja pārstāvis, CJSC "Don-Stroy Invest" ģenerāldirektors
Alena Deryabina:
“Mums noteikti nav uzdevums vienu rezervāciju, rūpniecisko, pārvērst par citu - piemēram, citu guļamzonu. Mūsu uzdevums ir radīt produktu, kas būs veiksmīgs tirgus pieprasījuma ziņā, kas nav iespējams, neņemot vērā pilsētas intereses. Mēs cenšamies arī pēc daudzpusības. Mums ir svarīgi ēkas iekšpusē izveidot tik funkcionālu komplektu, kas ļautu tur dzīvojošajiem un strādājošajiem apmierināt visas viņu vajadzības. Un turklāt mēs plānojam izveidot jaunus piesaistes centrus, lai piesaistītu iedzīvotājus šai teritorijai”.
Pētniecības un attīstības institūta Pilsētas ekoloģijas viceprezidents
Anna Kurbatova
pievērsās galvenajiem jautājumiem, kas jāņem vērā, izstrādājot šīs vietnes projektu: “Tuvojoties industriālo teritoriju projektēšanai, sākotnējā posmā ir svarīgi saprast, ka jebkurai teritorijai ir savs potenciāls, taču ir arī attīstības sistēmu. Šīs struktūras definīcija attiecībā uz patēriņa resursiem būtu jāprecizē pilsētas plānošanas koncepcijas izstrādes posmā. Robežas pastāv tikai uz papīra - dabā, tāpat kā pilsētā, šādu robežu nav. Turklāt būtu jāņem vērā laika faktors, norādot skaidru laika grafiku projektam. Projekta izveides periodam jābūt tikpat pārdomātam kā projektēšanas periodam."
Viņa runāja par Hammer and Sickle vietnes transporta iespējām
Maskavas ģenerālplāna NPO T&D Nr. 5 NIiPI vadītāja vietnieks
Tatjana Sigaeva
“Vietne atrodas dienvidaustrumu un centrālo rajonu krustojumā, un tieši šai vietnei ir liels transporta potenciāls. Ir rezervāts, kas šodien tiek īstenots - tas ir bijušā Ceturtā transporta apļa ziemeļrietumu autoceļš, jauna izplatīšanas transporta maģistrāle, kuras izveide pozitīvi ietekmēs aplūkojamo teritoriju. Tiek plānota arī metro līnijas attīstība, netālu no vietas kursē MK MZD līnija, pa Entuziastov šoseju kursē tramvajs, un to plānots padarīt par ātrgaitas ceļu Ceturtā transporta apļa posmā un paātrinātu. viens Serpa un Molota rūpnīcas rajonā. Rajona iekšienē ceļa karte jau ir izveidota, taču, protams, rūpnīcas vietā ir nepieciešams izveidot ielu un ceļu tīklu."
Sergejs Kuzņecovs piebilda: “Ja paskatās uz Maskavas karti šajā daļā, var redzēt, ka industriālo zonu teritorijas - un tās ir ZiL, Južnijas osta, Moskvičs, Hammer un Sickle - nogriež milzu pilsētas gabalu., padarot to nomāktu. Tas ietekmē gan nekustamā īpašuma kvalitāti, gan dzīves kvalitāti. Šādu teritoriju pārbūve radīs iekšējā kapilārā tīkla sistēmu, kas ir ļoti svarīgi”.
Pilsētas investīciju pārvaldības aģentūras virziena "Juridiskais atbalsts publiskās un privātās partnerības līgumiem" vadītājs
Artjoms Baraševs
runāja par iespēju īstenot tik lielus projektus valsts un privātās partnerības ietvaros.
“Projekta stadijā ir jāņem vērā gan valsts un pilsētas, gan privāto partneru intereses. Un šeit vajadzētu būt taisnīgam risku sadalījumam. Pirmkārt, ir jānovērtē projekta efektivitāte,”secināja Baraševs.
"Pieejai valsts un privātajā partnerībā jābūt atšķirīgai," atcirta
Aleksandrs Oļhovskis, CJSC VTB-Development padomes loceklis, -
Valstij nevajadzētu projektā ieguldītos līdzekļus uzskatīt tā, kā domā privātais investors, tai vispirms būtu jārūpējas par labiekārtošanu, iedzīvotāju komfortu un sabiedrisko vietu izveidi. Dzīves kvalitāte jābalsta uz budžetu. Tajā pašā laikā valstij ļoti labi jāformulē uzdevumi, kurus tā izvirza investoram. Runājot par pieeju āmura un sirpjveida teritorijai, šeit Olhhovskis atzīmēja, ka tik lielas vietas nevar aizņemt monofunkcionālas ēkas: piemēram, desmitiem hektāru nevar blīvi apbūvēt ar vienu mājokli. Tikai integrēta pieeja, nodrošinot rajonu ar sabiedriskām zonām un ēkām, nepieciešamo sociālo un transporta infrastruktūru, bieža ielu un ceļu tīkla ierīci, kas nodrošinās lielu caurlaidspēju ne tikai ārējām, bet arī iekšējām satiksmes plūsmām. ir iespējams izveidot produktu, kas atradīs patērētāju.
Rezumējot, Elena Gonzalez pauda pārliecību, ka tādi projekti kā ZiL un Hammer and Sickle ir precedents, kas spēj izraisīt citu industriālo zonu pārveidošanu ne tikai Maskavā, bet arī citos valsts reģionos.
