Archi.ru jau rakstīja par konkursu, kura tēma bija industriālā zona 26 hektāru platībā galvaspilsētas Dorogomilovo rajonā. Tas stiepjas no Kijevskas dzelzceļa stacijas līdz Trešajam apvedceļam, aizņemot visu telpu starp dzelzceļu un Berežkovskajas krastmalu. Mūsdienās tas ir haotisks un nepieredzēti apbūvēts rajons, kurā atrodas visdažādākie ražošanas un loģistikas uzņēmumi, taču vietnes īpašnieks LIRAL tuvākajos gados ir iecerējis radikāli mainīt savu likteni. Kompleksa vietnes atjaunošana kļuva par slēgta konkursa tēmu, kuras ietvaros Asadovas arhitektūras birojs izstrādāja koncepciju ar nosaukumu Berezhki - pilsēta uz mūžu.
Lai industriālo zonu pārvērstu par ērtu dzīvojamo telpu kopu, arhitektiem bija jāatrisina daudzas problēmas. Galvenie no tiem ir transporta pieejamība (vai, precīzāk sakot, nepieejamība) un milzīgs apgrūtinājumu daudzums, ko vietne ir parādā saviem tuvākajiem kaimiņiem. Dzelzceļa, TTK, kas atrodas starp rūpniecisko zonu un CHPP-12 dzelzceļa staciju, sanitāri aizsargjoslas, kā arī dīzeļdegvielas noliktava "apēd" gandrīz pusi no izmantojamās platības. Bet arhitekti, protams, bez cīņas nevarēja atdot nenovērtējamo zemi: projekta ekonomiskā iespējamība šajā gadījumā būtu samazināta līdz nullei, un hipotētiskais dzīvojamais kvartāls būtu nonācis atsvešināšanās gredzenā. Gluži pretēji, Asadova birojs savā projektā mēģināja izmantot visu teritorijas potenciālu, izstrādājot pakāpenisku stratēģiju, lai esošos ierobežojumus pārvērstu par priekšrocībām nākotnes dzīvotnei.
Pirmkārt, autori pārdomāja dzelzceļa sliežu ceļa tuvumu. Taisnības labad jāsaka, ka Asadova komanda šeit nav sev izgudrojusi neko principiāli jaunu - gluži pretēji, arhitekti labprāt atgriezās pie vienas no savām iecienītākajām idejām, kas viņiem ir bijušas ne vienu reizi vien.
"Pamēģināju" uz Maskavu. Tas ir par tā saukto izveidi. apdzīvotām platformām virs dzelzceļa sliedēm, kas samazinās garām braucošo vilcienu radīto troksni un efektīvi izmantos pašas sliežu platību un sanitāro zonu ap to. Interesanti, ka šajā projektā Asadova Arhitektūras birojs ierosināja bloķēt ne tikai sliežu ceļa posmu, kas iet gar vietas ziemeļu robežu, bet arī dzelzceļu starp atjaunoto rūpniecisko zonu un Kijevas dzelzceļa staciju. Kopumā pēc autoru aprēķiniem šādi atbrīvotajā teritorijā var uzņemt uzņēmējdarbību, izstādes un citas funkcijas platībā līdz 1 miljonam kv.
Protams, tas ir ļoti ilgtermiņa lēmums, taču ar arhitektiem ir grūti nepiekrist: tikai šāda veida "tilts" var būtiski mainīt rūpnieciskās zonas, kas mūsdienās faktiski ir atrauta no pilsētas, izolēto stāvokli. Papildus milzīgajam (un, protams, ļoti dārgajam) dzelzceļa "gadījumam", arhitekti ierosina uzbūvēt vairākus tiltus - vienu automašīnu, kas savienos "Berezhki" taisno līniju ar Maskavas rajonu, un trīs gājējus. tilti, kas, savukārt, radīs jaunu teritoriju, kas pilsētniekiem pieejama gandrīz no jebkura virziena: no metro, no Maskavas upes pretējā krasta un no Mosfilmovskajas ielas un no Setūnas upes palienes parka.
Trešo transporta gredzenu, protams, tā pārklāt nevar, tāpēc, lai apkarotu tā trokšņaino apkārtni, koncepcijas autori meklēja arhitektūras līdzekļus. Gar visu teritorijas robežu, vēršoties pret Trešo transporta gredzenu, pieaug lineāra super māja, kā to sauc paši Asadovi, kas kalpo kā trokšņa aizsargs un vienlaikus arī jaunās vizītkartes loma. apgabals. Tās stāvu skaits pakāpeniski samazinās, tuvojoties krastmalai, un gludais līkums, atbalsojot ceļa izsekošanu, arhitekti nostiprina ar lielu logu atvērumu šūnu palīdzību, kas piešķir fasādei sarežģītu daudzdimensionālu rakstu.
Nepieciešamība pēc aizsardzības no blakus esošās termoelektrostacijas savukārt radīja attīstītu kultūras un sociālo centru teritorijas austrumu daļā, kas bija paredzēts, lai kļūtu par pievilcības punktu pilsētas mērogā. Tas ieguva pakavas formu, izvietots jaunās teritorijas virzienā un tādējādi veido ērtu telpu. Konkursa projektā Asadovi ierosina to pārklāt ar vieglu telts konstrukciju, vizualizācijās parādot elegantu caurspīdīgu sfēru, kas sabiedrisko centru jumta līmenī apturēta ar plānām tērauda trosēm. Saistība ar Berlīnes Sony centru nāk prātā uzreiz, tomēr autori neslēpj, ka šis objekts kalpoja kā viens no prototipiem - vietnes attīstības sākotnējo koncepciju konkursā, kad runa ir par konkrētu arhitektūras un plānošanas risinājums, tas ir diezgan piemērots. Viņi ierosina publiskajā kompleksā iekļaut izstāžu centru, koncertzāli, mediju bibliotēku, kā arī Alternatīvās enerģijas centru, kur tiks pētītas un ieviestas jaunas energoapgādes tehnoloģijas - koģenerācijas stacijas turpinātāji.
Labiekārtotas un apbūvētas platformas virs dzelzceļa, mājas siena un buferis sabiedriskā centra formā - tās ir "priekšposteņi", ar kuru palīdzību arhitekti piespiež esošās sanitārās zonas, ja ne šķirties, tad vismaz nedaudz atlaidiet viņu "saķeri". "Atklājot tos no visām nelabvēlīgajām pusēm, mēs ieguvām unikāli ērtu interjera telpu, kur izvietojām galvenās dzīvojamās un sabiedriskās zonas," komentē arhitekts Andrejs Asadovs. Un, ja Sony Center analogā publiskās telpas galvenokārt radās būvējamo centru pirmajos stāvos vai apgabalā, kas bija gandrīz slēgts no ārējām ietekmēm, tad šeit autori dod iespēju brīvi projektēt ērtas atpūtas zonas, kas padara jaunā zona patiešām ērta un pievilcīga. Dzīvojamā platība ir sadalīta divās ceturtdaļu līnijās, starp kurām ir pastaigu zona ar trīsstūra formas mākslīgu ezeru. Mājokļi pirmajā līnijā ar skatu uz Moskvas upi iegūs visas “mājas krastmalā” priekšrocības, savukārt šis ūdenskrātuve ar ērtiem uzbērumiem, kas veidoti vairākos līmeņos, nodrošinās pienācīgu skatu uz iekšējiem kvartāliem. Visas pagalma telpas ir izvirzītas arī uz stilobātiem - pēc projekta autoru domām, tas ne tikai uzņems nepieciešamo autostāvvietu skaitu, padziļinot tikai vienu pazemes līmeni, bet arī skaidri sadalīs privātās un publiskās telpas.
