Krylatskie Hills biznesa parka teritorijā plānots uzbūvēt atklātu sešu līmeņu autostāvvietu. Borisa Levjanta ABD arhitektu biroja 2002. – 2003. Gadā projektētais un 2006. gadā uzbūvētais biroju komplekss savulaik iemācījās mācību grāmatu slavu kā biznesa parka tipoloģijas pārstāvis, kas tajā laikā bija jauns Maskavai, kā piemērs kompetentam birojam. dizains, kā arī kā piemērs atturīga stingra biznesa arhitektūra.
Tomēr biznesa parkam jau no paša sākuma bija trūkums: četras sešstāvu biroju ēkas ar kopējo platību 10 000 kv.m. metru attālumā, tās teritorijā noteikti trūka vienkāršu atvērtu autostāvvietu. Kaimiņu ielas sāka piepildīt ar automašīnām, kurām izrādījās, ka tur ir maz vietas - vārdu sakot, tiklīdz biroja telpas bija piepildītas ar īrniekiem, šī teritorija sāka pārvērsties transporta katastrofu zonā. Tāpēc Krilatas kalnu teritorijā tika nolemts uzbūvēt daudzlīmeņu virszemes autostāvvietu. Ņikitas Birjukova biroja "ABV Group" arhitektiem nācās projektēt autostāvvietu, netraucējot pilsētas un dabas apkārtnes mērogu - un tajā pašā laikā sakārtot būvniecības procesu tā, lai tas netraucētu biroja dzīves plūsmai.
Jaunās autostāvvietas celtniecībai ir piešķirts zemes gabals kompleksa dienvidaustrumu daļā, kas no Krilatskajas ielas atdalīts ar regulāru biznesa parka biroju ēku loku, kas stiepjas no medicīnas centra ēkas (in uz austrumiem) uz paneļu dzīvojamām ēkām (rietumos). Tuvākais topošās daudzlīmeņu autostāvvietas kaimiņš ir Moskvoretsky parks - viens no lielajiem slēpotāju iecienītajiem Maskavas parkiem, gar kura robežu būs zemes gabals. Ēka cenšas tai pielāgoties un kaut kādā ziņā pat līdzināties tai. Ēkai nav ārsienu, kā tas ir piemērots virszemes autostāvvietai, un grīdas tiks vēdinātas. Sienas nomainīja aizkaru konstrukcija, kas sastāvēja no vertikālām koka lamellām. Ribas saliekas gludos, nedaudz nevienmērīgos viļņos, radot caurlaidīgas un kustīgas masas iespaidu, kas līdzīgs elastīgas augstas zāles saišķim nelielā vējā, augu stumbriem vai pat milzīgam aizvēsturiskas būtnes skeletam, kas pēkšņi parādījās uz Maskavas parka robežas. Stingri sakot, šīs ribas ir neatkarīga forma, lai arī tām nav bionisko asociāciju. Bet fasāde ir caurlaidīga kā viegls priežu mežs, un virs pēdējā stāva augošo virsotņu līnija, piemēram, koksnainas, mēdz izšķīst debesīs.
Dabiskās asociācijas papildina daudzi zaļās veģetācijas plankumi. Tā ir atbilde uz izaicinājumiem, ar kuriem arhitekti ir saskārušies, projektējot. Zemes gabala vidū atrodas transformatoru apakšstacijas ēka. To nebija iespējams pārvietot vai pārvietot jebkur (būvniecībai nevajadzētu traucēt biroju darbu), un arhitekti sadalīja ēku divās daļās, savienojot tās kopā ar metāla kopņu tiltiem, pa kuriem automašīnas var izbraukt no vienas ēkas daļas. autostāvvieta uz citu.
Sējuma dalīšana divās daļās padarīja ēku lielāku, tēlu gaišāku, pievienoja kompozīcijas daudzveidību, turklāt radusies atvere ļāva biznesa parka darbiniekiem saglabāt daļu no Moskvoretsky parka skatiem. Ēkas arhitektoniskā tēla ideja vislielākajā mērā ir saistīta ar dabisko vidi - ēka tiek iecerēta kā pārejas elements starp regulāru pilsētas sakārtoto arhitektūru un parka neregulāro, elastīgo, caurlaidīgo dabu.
Un, ja ēka gravitē uz zaļo zonu, tad tā drīzāk pretojas tuvākajam kaimiņam - biznesa parka ēkām. Ir stūri, stingra ģeometrija, plašu svītru mijas vienkāršība, blīva un gluda fasāžu virsma. Ir līkumi, viļņotu līniju sarežģītība, caurlaidīgs režģis. Stiklam un alumīnijam pretojas koks un apstādījumi, horizontāli - vertikāli un, visbeidzot, biroja darba smagums - "čaukstošs mežs", mājiens parka brīvībā.
Biroju ēkas ir ierindotas regulārā lokā, un autostāvvietas ēka plānā ir tikai nedaudz izliekta: tā stiepjas gar parka robežu, un robeža šajā vietā ir maigi slīpa, gandrīz taisna. Jaunā ēka tomēr piesaista arī loka šarmu, taču savā veidā - it kā rotācijas process to nēsātu, tā atbrīvojas no visiem stūriem. "Visām esošā biznesa parka kompleksa ēkām ir krasi iezīmētas formas," skaidro arhitekts Ivans Loginovs. "Cita ēka ar taisniem leņķiem ieviestu disonansi esošajā arhitektūras un dabas vidē. Savukārt gludas līnijas izlīdzināja uztveri. Turklāt apaļie gali ļāva mums iegūt papildu autostāvvietas, kas ir viens no galvenajiem šī projekta faktoriem."
Arhitektu galvenais uzdevums bija racionāla vietnes izmantošana, lai nodrošinātu maksimālu autostāvvietu skaitu. Fasādes koka malas izvirzītas virs jumta plātnes, nožogojot autostāvvietas augšējo, septīto līmeni - un patiesībā tā nebūt nav dekoratīva tehnika, bet gan augšējā stāvvietas žogs: būs iespējams arī novietot automašīnas uz "jumta" - tādējādi autostāvvieta iegūst vēl vienu līmeni. Attālums starp betona balstiem ir ļoti liels - 17 metri; viena balstu rinda iet pa ēkas perimetru un uz centrālās gareniskās ass tiek novietota tikai vēl viena rinda - lieli laidumi ļāva nesamākt telpu ar pīlāriem un izvietot vairāk automašīnu ar mazāku ēkas garumu. Lai konstrukcija būtu uzticama, "grīdas plātnes būs nedaudz biezākas nekā parasti, bet daudz vieglākas," skaidro Ivans Loginovs. Garāžas iekšējā telpa ir sakārtota saskaņā ar labi zināmo, bet mūsu valstī reti izmantoto “uzbrauktuves” stāvvietu shēmu: visi stāvi vienā grīdas pusē ir slīpi, un arī automašīnas šādā garāžā ir slīpā plaknē. "Un tas, - uzsver arhitekts, - palielina autostāvvietu skaitu par gandrīz 20% vairāk".
Tātad ēka ir pragmatiska: vienkārša, būtībā funkcija šeit tiek īstenota ar vislielāko rūpību, ietaupot vietu. Tomēr arhitekti neaprobežojas tikai ar mehāniskiem, galvenokārt inženiertehniskiem uzdevumiem. Viņi ieskauj sējumu ar čaumalu, kas atšķirībā no kaimiņu ēkām to pārvērš par neparastu struktūru ar savu asociatīvo rindu - tomēr tas ir diezgan piemērots pilsētas un parka pierobežā.
Kā šeit neatcerēties, ka tieši garāžas bija viens no iecienītākajiem krievu avangarda ēku veidiem, kuru sirsnīgi aizrāva viņu tehnogēnā funkcija un šajā tipoloģijā praktizēja savas prasmes lielformas apgūšanā. Kopš tā laika daudz kas ir mainījies: automašīnu glabāšana ir kļuvusi par gandrīz futūristisku uzdevumu, kas saistīts ar jaunas pasaules veidošanu - ikdienas vajadzību. Bet, kā redzam, prakse rāda, ka šī funkcija joprojām slēpj daudzas iespējas.
